1樓：匿名使用者
我認為，在上坡時，小輪車的啟動速度快，更省力；在平路和下坡時，大輪車慣性大，更省力。
2樓：我看誰不聽話
如果人的蹬踏頻率一樣的話，決定速度的是齒比和輪胎尺寸，現在很多小輪車也很快，是因為他們的齒比非常大，蹬一圈能轉5圈，這樣就非常快了。
但是如果同樣的齒比給大輪車，那麼。
大輪能飛---當然，實際還有空氣阻力等很多情況。
真要是騎飛車，小輪就不行了。
3樓：駕控邦榮
快慢都是相對的。
大輪和小輪誰快，還得考慮的自行車其他部位的齒輪比。如果同等條件下，僅有大小輪之分，那麼大輪就快。
4樓：上天謫仙
這個沒法比較的，它們沒有什麼比較的東西啊，主要還是人的速度決定的，
5樓：放下**跟她走
不能比 要前後盤齒數一樣 同時蹬一圈大輪快 不過大輪要費力的多了。
6樓：匿名使用者
當然是大輪跑的快。
7樓：今天你瘋了沒有
關鍵看你騎的嘍，你說蜈蚣跑的快還是雞跑的快呢？
自行車是輪子大還是輪子小的省力?
8樓：
摘要。親你好，小輪省力自行車後輪是驅動輪，車的鏈條連在後輪的輪軸處，根據輪軸，半徑越大力越小，摩擦阻力是不變的，阻力對應的半徑變大，騎車的力自然需要更大。從另外乙個角度，省力就不省距離，省距離就不省力，顯然大輪是省距離，但是費力，小輪省力，但費距離。
自行車是輪子大還是輪子小的省力？
親你好，小輪省力自行車後輪是驅動輪，車的鏈條連在後輪的輪軸處，根據輪軸，半徑越大力越小，摩擦阻力是不變的，阻力對應的半徑變大，騎車的力自然需要更大。從另外乙個角度，省力就不省距離，省距離就不省力，顯然大輪是省距離，但是費力，小輪省力，但費距離。
親，輪胎保養方法：1、打氣要適量。氣打太足了也不好，過度膨脹，影響壽命，騎行過程中顛一下就可能爆胎了，而且騎行也不舒服。
2、外胎表面多清洗。騎行過程中外胎很可能粘一下汙垢和尖銳物，定期進行清洗非常重要，可以用刷子刷，然後水一沖，特別乾淨3、騎行完要檢查外胎。每次騎行完，都要看看外胎上有沒有玻璃渣渣，小鐵絲都尖銳物，如果發現及時清理掉。
親，儀表中間顯示屏，按雨刮開關頂部可以切換顯示模式。
親，不好意思，發錯了~
自行車輪子大跑得快還是輪子小跑的快？
9樓：想當大力士
後面輪子大、 前面輪子小，極限速度不一定快，但是起步速度會加快，因為重心靠前。
10樓：匿名使用者
如果牙盤飛輪的齒比的話輪徑越大越快大牙盤速度快，費力小牙盤踏頻塊。輕但是慢大飛輪踏頻塊。輕但是慢小飛輪速度快費力也就是大牙盤加小飛輪=最快最費力小牙盤加大飛輪=最輕，最慢。
自行車上的大齒輪帶動小齒輪轉動時，小齒輪轉動比大齒輪是快還是慢？
11樓：網友
自行車大齒輪帶動小齒輪轉動時，小齒輪轉動比大齒輪快；小齒輪帶動大齒輪轉動時，大齒輪轉動比小齒輪慢。
大齒輪帶動小齒輪，轉動速度會變快，這是齒輪傳動比的原理。
兩個直徑不同的齒輪嚙合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比。
12樓：網友
小齒輪直徑比大齒輪小，所以小齒輪轉動比大齒輪快。
13樓：恭德
小齒輪轉動的快大齒輪的外徑大於小齒輪的外徑，
14樓：你大爺
小齒輪轉動比大齒輪是快了。
小輪自行車的速度
15樓：網友
微型自行車系列」的特點：1、快：採用環保、經濟、簡單的「兩軸三鏈條傳動機構(16齒飛輪)」達到慢車道允許車速20公里(折疊式自行車為7-11齒飛輪，車速12km/h),實現了非機動車的「小輪(8〃)快速(20km/h)」。
2、小：採取鷹爪式(摺疊自行車款式主要為縮折式和對折式兩種),摺疊後體積為16〃摺疊自行車的2/5,使兩輪(8〃)「微型自行車」成為攜帶方便、快速、環保、體積最小、最經濟的個人代步載體。3、配有兩個小輪，不用手提，可當做小車推行和爬樓梯，再重也不怕，成為乙個男女老少攜帶方便的代步終端，將城市大交通的斷層「串接」起來，形成乙個交通鏈。
4、經濟：以普通鋼材片材為主和不用手提，不需使用價高的材料，不必追求用鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料，達到價廉物美，最大程度上為大眾採用，普及於大眾，順應了乙個潛在的龐大的消費群體。5、從安全考慮在車速提高後車體不能太輕，用於越野的消費者及外國消費者更青睞「重」車。
6、使用普通自行車飛輪(16齒),解決了維修難。7、聯結器用軸承，使用萬次不會鬆動。8、為增大小輪啟動力和爬坡省力，有省力機構。
9、微型自行車系列中3～4輪，專為兒童、老人、體弱者出行代步(摺疊自行車由於構造特殊，不適合兒童騎)。
自行車小輪和大輪
16樓：圍棋大辭典
為了便於說明，我們稱變速自行車中軸上的齒輪組為主動齒輪（由齒數不等的稍大齒輪組成），後輪上的齒輪為從動齒輪（由齒數不等的稍小齒輪組成）。自行車可以通過「變速撥叉」（就是通常所說的換檔）選擇主動齒輪和從動齒輪的傳動比。
所謂傳動比，就是主動齒輪的齒數與從動齒輪的齒數之比。如果傳動比為2，則主動齒輪轉一週時，從動齒輪會轉兩周。即：人腳蹬一圈，自行車後輪會轉兩圈。
顯然當人蹬車使主動齒輪的轉速保持不變的情況下，傳動比越大（主動齒輪越大，同時從動齒輪越小），車前行的速度就越大。
但是，根據功的原理，使用任何機械都不省功。即所謂省力就費距離，省距離就必然費力。如果使用傳動比大的騎行方式，就屬於省距離的方式（腳蹬相同圈數，換來車前行更長的距離），必然要多費力。
選擇多大傳動比騎行，顯然跟具體的路況有關，上坡時比較費力氣，所以用傳動比較小的方式以求省力；而平好的路面因阻力較小，可改用傳動比較大的方式以求速度。你提到的7公里路程騎行如何選，我想還用回答嗎。呵呵。
17樓：承冬蓮
角速度與線速度的問題，假設傳動比一樣，角速度一樣則大輪更快，7公里大約要騎半小時左右，推薦大輪。
自行車後輪當休輪速度快為什麼,自行車後輪當小齒輪速度快,為什麼
後齒輪越小,就等於阻力臂越大,而前齒輪作為動力臂不變時,阻力臂半徑越大,轉速越慢,反之同理,所以作為阻力臂的後齒輪半徑越小,轉速越快 為什麼自行車前齒輪多,後齒輪少,騎得快 你把齒輪看成兩個圓,一大一小。大圓的周長比小圓的長,所以,大圓轉一圈的周長,小圓就必須多餘一圈才能和大圓的周長一樣,所以,大圓...
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