1樓：雲南萬通汽車學校
相當成熟的一款發動機，但比較現在的，技術會顯得落後，不過是用出來的發動機，絕對沒問題。
三菱4g63發動機起動機總碎是什麼原因？
2樓：一啊小
初步懷疑氧感測器壞了 檢視氧感測器。
檢視三元催化堵了 建議換新或者拆除。
三菱4g63發動機怠速馬達總是壞是怎回事？
3樓：濰坊百科大全
怠速馬達並不屬於易損配件，在使用中只要定期對怠速馬達進行清洗，正常使用20萬公里不應該有任何問題。出現這種情況，完全屬於配件的質量問題，怠速馬達無法維修，只能是更換新配件。
4樓：我比超人飛得快
節流閥體也拆過一次都是用卡片卡的 怠速馬達就安在裡邊 我認為咱們的cross代數馬達根本就不需要清洗 因為裝在節流閥體裡邊特別的乾淨 我拆節流閥體的原因是想清洗 在別的論壇上好象的東風的什麼車型怠速馬達特別的髒 閥體和馬達 分開的才髒 cross是一體的很乾淨密封處理的很好 所以不需要清洗 知道的師傅可以發表看法。
5樓：匿名使用者
線路檢查一下，或者是電腦的原因。
6樓：網友
以前沒聽說過這個毛病，問問修日系車的修理廠吧。
7樓：百年終你一生丨
學區房飛任務權威 愛仕達愛仕達打算的愛上大聲地。
8樓：愛卡汽車專家
的老發動機，以前沒聽說過這個毛病，問問修日系車的修理廠吧。
9樓：仙宜年
這是我自己也不是我 便是你。
三菱4g63發動機冷車一馬達啟動後，轉速上去就直線掉下來然後熄火，如果加點油，油門感覺一下有一下沒
10樓：
你應該檢查一下汽油幫浦，應該是汽油幫浦洩壓引起的故障！
11樓：匿名使用者
那還想什麼趕緊修理廠啊！
瑞風裝4g63發動機大飛輪是多少個齒的？
12樓：彼時流水若年
飛輪是乙個質量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結構越過上、下止點，保證發動機曲軸旋轉的慣性旋轉的均勻性和輸出扭矩的均勻性，借助於飛輪本身旋轉的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發動機的繼續運轉。
1、作用：將在作功行程中輸入於曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，並使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。
2、飛輪常見損傷：飛輪齒磨損 飛輪齒折斷 飛輪表面凹槽、燒灼疤痕、裂紋。
3、飛輪齒圈的檢修。
飛輪齒圈如有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊使用。若超過齒長的百分之三十或連續損壞四齒以上應更換。
4、飛輪齒圈的更換：換用的新齒圈與飛輪外圓的配合過盈量一般為公釐，安裝時應將齒圈加熱到三百五十度，趁熱壓至止口。
三菱4g63的發動機有什麼表現？？
13樓：網友
70年代末90年代初配置在三菱帕傑羅v31（普通版）、三菱evo（紅色機頭渦輪增壓版）上。
助力三菱evo直到evo-9代車型，獲得諸多wrc賽事冠軍。
後由瀋陽航天三菱引進技術生產，由於其簡單高效的sohc（單頂置凸輪軸）發動機設定，在低轉速可輸出最大扭力。配置於諸多國產車型，特別是諸多國產suv車型：
中華尊馳長城哈弗江鈴陸風x6等。。。
還有一款改進為帶mivec（可變正時氣門）的4g63m，配置在福建東南三菱的戈藍、君閣上。
三菱4g63發動機正時圖
三菱4g63發動機正時圖所下所示 正時皮帶一旦老化，出現裂紋，就必須要進行更換，一般汽車行駛3 5年或8 10萬公里左右就建議更換一次正時皮帶。更換正時皮帶需要一定的技術和方法。正時皮帶是橡膠製品，成本低，傳動阻力小，能夠保證發動機正常的動力輸出和加速效能，而且噪音也小。但屬於易耗品，壽命較短，故障...
4a915發動機油耗 三菱4a91t發動機真實油耗
4a915發動機油耗每百公里油耗大約。4a915發動機雖然沒有那麼先進但也算是中高配置。以其小型輕量 高效能 低油耗 環保效能 達歐五排放標準，正公升級歐六 在市場上活動好評。而且其可靠性得到行業內一致認可，而且4a9l5系列發動機穩定性非常好，4a915系列發動機是三菱汽車最新一代的mivec可變...
都有什麼車型，裝的是三菱發動機？
老款的比亞迪f3，f3r的，系列 現款是比亞迪自產 中華h530 三菱4a92 中華尊馳三菱4g63 4g64 長城哈弗h3 h5 h6的汽油版 三菱4g63 4g64 4g69 江鈴陸風x6 x8 2.0l和汽油版 三菱4g63 4g69 長城嘉譽三菱4g63 吉利帝豪ec8 三菱4g63 4g6...