1樓：瀟湘2夜雨
橡膠輸送帶用骨架材料從材質上可分為金屬和纖維兩大類。輸送帶的發展離不開骨架材料效能的提高，輸送帶的強度、延伸特性、彈性、韌性、尺寸穩定性等均與骨架材料密切相關。
橡膠輸送帶所用纖維骨架材料主要為：棉、聚酯、錦綸6、錦綸66、芳綸，其他纖維材料不常用。
棉纖維具有中等斷裂強度，適於生產強度不高的厚實織物，由於其存在毛羽，因此和橡膠之間有良好的機械粘合力，骨架材料可以不經過浸膠處理。但作為天然纖維，其**較高，**效能比不高；錦綸纖維有很高的斷裂強度和彈性，但模量較小、所以蠕變伸長，多用於運距短、安全因數大和彈性要求高的場合，而錦綸更多地作為滌錦混織浸膠浸膠的緯紗，充分發揮其模量低、成槽性好的優點；聚酯纖維具有斷裂強度高、模量高，不容易蠕變伸長，是目前所有纖維材料中強度**效能比最好的材料，因而在輸送帶中應用最為廣泛。聚酯有良好的耐氣候效能，不像鋼絲那樣容易腐蝕，也不像棉紗那樣容易腐爛，同時耐日曬，耐酸雨，是一種非常理想的材料；而芳綸纖維斷裂強度很高，但不耐壓縮和動態疲勞，且**很高，在輸送帶中應用具有一定的侷限性；
2樓：庾澍生河
只要有機械裝置的廠子都會用到骨架油封跟橡膠密封件，比如：機械廠配套用密封件，化工廠，汽車配套用密封件，鋼鐵廠，食品廠，紡織廠，金屬包裝廠，陶瓷廠等等。
3樓：匿名使用者
橡膠的骨架材料就是未加工的橡膠啊 包括天然膠、氯丁膠、丁苯膠等等所有橡膠。
4樓：匿名使用者
現在高檔的骨架材料是複合材料，如玻璃纖維或碳纖維增強環氧樹脂。重量輕，強度高，耐衝擊和耐疲勞效能優異，耐熱性也不錯。這些材料比單純纖維增強好，可以提供更高的強度和剛性，以及耐衝擊和耐疲勞效能。
骨架油封橡膠材料的選擇和設計主要依據哪些條件
5樓：橡膠配方李秀權
骨架油封橡膠材料的選擇和設計主要依據使用環境條件，附件有耐各種材料的材質單！
使用橡膠時注意哪些
6樓：雙牧林塑膠
橡膠老化橡膠及其製品在加工，貯存和使用過程中，由於受內外因素的綜合作用而引起橡膠物理化學性質和機械效能的逐步變壞，最後喪失使用價值，這種變化叫做橡膠老化。
表面上通常表現為龜裂、發粘、硬化、軟化、粉化、變色、長霉等。
氧：氧在橡膠中同橡膠分子發生游離基鏈鎖反應，分子鏈發生斷裂或過度交聯，引起橡膠效能的改變。氧化作用是橡膠老化的重要原因之一。
臭氧：臭氧的化學活性比氧高得多，破壞性更大，它同樣是使分子鏈發生斷裂，但臭氧對橡膠的作用情況隨橡膠變形與否而不同。當作用於變形的橡膠(主要是不飽和橡膠)時，出現與應力作用方向直的裂紋，即所謂「臭氧龜裂」;作用於變形的橡膠時，僅表面生成氧化膜而不龜裂。
機械應力：在機械應力反覆作用下，會使橡膠分子鏈斷裂生成游離荃，引發氧化鏈反應，形成力化學過程。機械斷裂分子鏈和機械活化氧化過程。
哪能個佔優勢，視其所處的條件而定。此外，在應力作用下容易引起臭氧龜裂。
熱：提高溫度可引起橡膠的熱裂解或熱交聯。但熱的基本作用還是活化作用。
提高氧擴散速度和活化氧化反應，從而加速橡膠氧化反應速度，這是普遍存在的一種老化現象--熱氧老化。
光：光波越短、能量越大。對橡膠起破壞作用的是能量較高的紫外線。
紫外線除了能直接引起橡膠分子鏈的斷裂和交聯外，橡膠因吸收光能而產生游離基，引發並加速氧化鏈反應過程。經外線光起著加熱的作用。光作用其所長另一特點(與熱作用不同)是它主要在橡表面進生。
含膠率高的試樣，兩面會出現網狀裂紋，即所謂「光外層裂」。
水分：水分的作用有兩個方面：橡膠在潮濕空氣淋雨或浸泡在水中時，容易破壞，這是由於橡膠中的水溶性物質和親水基團等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。
特別是在水浸泡和大氣曝露的交替作用下，會加速橡膠的破壞。但在某種情況下水分對橡膠則不起破壞作用，甚至有延緩老化的作用。
油類：在使用過程如果和油類介質長期接觸，油類能滲透到橡膠內部使其產生溶脹，致使橡膠的強度和其他力學效能降低。油類能使橡膠發生溶脹，是因為油類滲入橡膠後，產生了分子相互擴散，使硫化膠的網狀結構發生變化。
其它：對橡膠的作用因素還有化學介質、變價金屬離子、高能輻射、電和生物等。
大型開口骨架油封材質有幾種？
7樓：下答覆孛
大型開口骨架油封材質有很多種，比如說：丁腈橡膠、氟橡膠、矽橡膠、丙烯酸酯橡膠、聚氨酯、聚四氟乙烯等等，而佰路悍開口骨架油封常用材質就丁腈橡膠、氟橡膠、聚氨酯、聚四氟乙烯用的比較多一些。
8樓：網友
材質有很多啊，常用的有丁腈橡膠、氟橡膠、聚氨酯等等，不同材質製成的開口骨架油封效能也不太一樣，看不用在什麼環境下了。
大家對輸送帶歷史，壽命，結構了解多少
9樓：八貓一
輸送帶為什麼能夠代替人工廣泛應用到各行各業當中，因為輸送帶擁有人力達不到的優勢。輸送帶效率高、誤差少，能夠很好的為企業節省人力、物力。相對於傳統的人力物料運輸，輸送帶具有更明顯的優勢。
下面，保定京博橡膠就給大家介紹介紹輸送帶的骨架材料都有什麼。
骨架材料對橡膠製品的效能和使用壽命起決定性作用，是負荷的主要承受部件，並起到保持橡膠製品尺寸穩定性的作用。織物芯輸送帶的骨架材料通常採用帆布或簾布。我國以滌棉（ep）、錦綸（nn）為代表的化纖浸膠帆布經過多年的發展，已成為分層輸送帶的主要骨架材料。
這裡京博橡膠主要給大家介紹輸送帶的骨架材料。
輸送帶用骨架材料。
輸送帶骨架材料的發展與輪胎骨架材料一樣，經歷了棉、人造絲、錦綸、聚酯和芳綸的過程，還採用過維尼綸和玻璃纖維。在發達國家，ep帆布已經成為帆布芯輸送帶主要骨架材料。我國ep帆布的用量也在逐年增加，輸送帶生產廠家普遍認為ep帆布效能優秀，但在輸送帶中這種優越性能體現不明顯，主要原因在於輸送帶用帆布的結構還不盡合理。
目前，我國nn、棉、維棉、滌棉、短纖等帆布仍佔重要地位，除了常規帆布外，還開發了耐高溫帆布等多種帆布，但帆布結構變化不大，大多數帆布生產廠家按照執行標準生產，輸送帶用帆布的結構和效能還有待改進和提高。
輸送帶用帆布從結構上可分為平紋帆布，牛津紡帆布、斜紋與破斜紋組織帆布等。
（1）平紋帆布，平紋帆布是由1根經線和一根緯線交織而成，適用於輕量級輸送帶。
（2）牛津紡帆布，牛津紡帆布是由2根經線和1根（或2根）緯線交織而成，適用於重量級輸送帶。牛津紡帆布抗撕裂效能好，有提高輸送帶橫向抗撕裂效能的作用。
（3）斜紋組織帆布，斜紋組織帆布是2根經線和2根緯線交替織造而成，與牛津織物不同之處在於相鄰的2根經線和緯線錯位交織，且每4根經緯線重複一次，形成1個組織單元，因此織物牢固，克服了合成纖維長絲織物由於纖維表面光滑而使經緯線易滑動的缺點，也具有撕裂強度高的優點。斜紋組織帆布適用於重量級輸送帶，可減少帆布層數。
（4）破斜紋組織帆布，破斜紋組織帆布是為了改善牛津紡帆布與斜紋組織帆布的缺點而設計的。牛津紡帆布與斜紋組織帆布的經線和緯線浮長較大， 經緯節點較少，這種組織結構雖然提高了織物的撕裂強度，但同時使機械緊韌體接頭時的緊固強度大大降低，不利於輸送帶接頭強度的提高。
氟膠k型圈優缺點，能用骨架式密封圈代替嗎
10樓：醉心影夢
機械機構上通用；
氟橡膠（fpm）-25~300℃油封的工作範圍與油封使用的材料有關。
骨架唇形油封的材質一般是丁晴橡膠，耐熱程度差一些，材料為：丁晴橡膠（nbr）為-40~120℃，亞力克橡膠（acm）-30~180℃。如潤滑和冷卻良好，可以考慮暫時代用。
11樓：何志平先生
油封的工作範圍與油封使用的材料有關，材料為：
丁晴橡膠（nbr）時為-40~120℃，亞力克橡膠（acm）-30~180℃，氟橡膠（fpm）-25~300℃。
骨架唇形油封的材質一般是丁晴橡膠，耐熱程度差一些。如潤滑和冷卻良好、且機械機構上通用，可以考慮暫時代用。
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