1樓：
「 abs」是英文「anti-lock break system」或「anti-skid break system」的縮寫，中文譯為「防抱死剎車系統」或「防滑剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝abs系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有abs的車，當車輪即將到達下乙個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在乙個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
在四輪驅動車輛中，四個輪子都可能滑動， abs 系統的速度基準不能通過輪胎速度感測器進行測量。加減速資訊來自於乙個縱向加速度計，加速度計可能是乙個獨立的感測器，也可能是整合在 abs 控制器中的乙個 pcb 安裝元件，或在乙個單獨的感測器組中。通常，加速度計的測量範圍是 1g 到 2g ；隨著溫度和時間的變化，補償穩定性大於 100mg ；頻率範圍通常是 50hz 。
適合此系統的產品： sca320 sca620 sca610 sca220( 模組 ) 等。
[**]abs系統及工作原理 制動效能是汽車主要效能之一，它關係到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動效能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。 abs(ant-ilock brake system)歷史：
制動力調整裝置設計思想的提出在20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制動系統 abs 在 1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，knorr 公司（位於慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統著稱的公司）的防抱制動裝置 (abs) 開始用於火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用abs起的效果不是很好。
經過大量的試驗研究，終於得出： 「測試車輪轉數的感測器以及調節轉數的控制儀是實現目標所必不可少的」 這是車用abs系統研製的重要理論依據！ 70年代，賓士公司開始設想並在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式abs，但尚無成熟的、大批生產的產品。
2023年，賓士公司首次在s級豪華型轎車上裝用了abs。2023年，開始在s級、sl級轎車和190e汽油噴射汽車上成批裝備了abs。從2023年10月至今，在德國，abs已屬各類轎車的基本裝備。
目前，最新的abs已發展到第5代,現今的abs還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(ets) ，。 2、驅動防滑調整裝置(asr) 3、電子穩定程式(esp) 4、輔助制動器 再說abs的分類：
按機械式、電子式分類,兩者有以下不同 1、電子式abs是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式abs的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。 2、電子式abs的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子abs，相比之下，機械式的abs的體積較小，佔用空間少。 3、電子式abs是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式abs在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式abs的成本較高，相比之下，使用機械式abs要經濟實用些。 按控制通道分類,有以下幾種: 四通道式、特點：
附著係數利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著係數相差較大(如路面部分積水或結冰)，會影響汽車的制動方向穩定性。廣州本田即是使用四通道abs裝置。
三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。三通道abs在小轎車上被普遍採用。
二通道式、特點：二通道式abs難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少 一通道式、特點：結構簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應用。
制動防抱死系統的基本組成 ： abs通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和abs警示燈組成，在不同的abs系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。 各種abs在以下幾個方面都是相同的：
（1） abs只是汽車的速度超過一定以後（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨於抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨於抱死時，abs才會對趨於抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節；在被控制車輪還沒有趨於抱死時，制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同（3） abs都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉abs，並將abs警示燈點亮，向駕駛發出警示訊號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。 abs使用特點：
1、 在低附著係數的路面上制動時，應一腳踏死制動踏板 2、 能在最短的制動距離內停車 3、 制動時汽車具有較高的方向穩定性 最後，還是那句話，再好的安全裝備怎麼也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術的！所以對這些裝備也不要太過迷信，生命誠可貴！
2樓：jack設計
汽車abs防抱死系統工作原理
3樓：匿名使用者
不抱死時，車輪與地面，剎車片與車輪之間都不斷地發生位移極小的滑動摩擦，一旦暴死，剎車片與車輪之間的摩擦就消失了，相當於少了與部分摩擦力
暫且可以這樣理解，如果真去研究原理就不對了
滑動摩擦力比滾動摩擦力大為什麼汽車還要裝abs防抱死系統，直接剎車踩死讓汽車滑行不就行了.
4樓：匿名使用者
不行 一旦抱死 由於慣性前輪壓力增大 後輪會翹起 前後輪摩擦力大小不同，車輛不會沿直線剎車 而是以前輪為轉軸邊旋轉邊前進
5樓：匿名使用者
抱死了 車子就會橫向漂移 不受控制 容易出事 abs的作用是讓輪胎與地面處在滑動和滾動的臨界點之間，制動力才是最大的，同時也是最安全的
6樓：扎瓦希里
如果將輪胎剎死，那方向盤則無法控制輪胎的轉向，車國輛就會失控，而裝了abs系統後，在制動時也方向盤也可以控制輪胎，可以有效避開前方的車或人。
7樓：光反應惹的禍
比如雨天路滑，滑動摩擦力減小。還有直接滑行不容易控制方向。
汽車abs防抱死系統的工作原理？
8樓：途虎話養車
很簡單！在汽覆車輪子內側，有一
制個鐵的「齒盤」。bai齒盤的「牙齒」外du面，zhi緊挨著齒盤，有一顆dao霍爾感測器。
鐵齒盤和輪軸是一起旋轉的。車輪轉，這個鐵齒盤也就轉。齒盤轉動的時候，表面的「牙齒」不斷的「劃過」霍爾感測器。
於是霍爾感測器裡就會有電流訊號產生。—— 如果輪子不轉動了，霍爾感測器裡的訊號自然也就沒有了！
abs系統就是根據這顆感測器裡是否有電流脈衝訊號，來判斷車輪是否被「抱死」（車輪在地上拖，失去轉動能力）。這時候，abs的電腦會命令剎車馬上「鬆開」。讓輪子重新滾動起來。
於是，感測器裡再次有了脈衝訊號。感應到訊號後，電腦就「知道輪子又開始轉動了」，於是命令全力剎車！！
abs一旦啟動後，車輪就是在剎車-放鬆-剎車-放鬆-剎車-放鬆，這樣迴圈。等於就是「高速點殺」狀態。一般1秒鐘裡，會剎車-放鬆，這樣反覆10～20次。
遠比人類用腳控制的點殺快的多！
9樓：讓你吃了一精
一、汽車abs防抱死系統介紹
abs系統是指汽車防抱死制動系統，該裝置
回的作用是當汽車制動時，答
根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其對於緊急制動，它將斷續制動，即制動-鬆開-制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6～10次的頻率進行制動-鬆開-制動的脈式制動，用電子智慧型控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，並保持轉向靈活。
二、汽車abs防抱死系統的工作原理流程
1、 abs系統監控4只車輪的轉動速度。當某一車輪幾乎要抱死時，該系統釋放此特定車輪的制動器，使此車輪恢復轉動。
2、在車輪將要恢復轉動後，對此輪的制動器施加制動液壓。
3、如果車輪將要再次抱死，此系統釋放此特定車輪的制動器。
4、此系統1s之內重複上述過程許多次，以便發揮制動器的最大潛力，確保車輛的穩定和正常執行。
10樓：我是小小
abs系統監控4只車輪的轉動速度。當某一車輪幾乎要抱死時，該系統釋放此特定車輪的制動器，使此車輪恢復轉動。
在車輪將要恢復轉動後，對此輪的制動器施加制動液壓。
如果車輪將要再次抱死，此系統釋放此特定車輪的制動器。
此系統1s之內重複上述過程許多次，以便發揮制動器的最大潛力，確保車輛的穩定和正常執行。
【介紹】：abs系統是指汽車防抱死制動系統，該裝置的作用是當汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其對於緊急制動，它將斷續制動，即制動-鬆開-制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6～10次的頻率進行制動-鬆開-制動的脈式制動，用電子智慧型控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，並保持轉向靈活。
【發展歷史】：abs系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模積體電路迅速發展，為abs系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的abs系統。
自20世紀80年代中期以來，abs系統向高價效比的方向發展。有的公司對abs進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的abs裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪abs或四輪abs系統。這些努力都為abs的迅速普及創造了條件。
abs系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。
【效能特點】：abs裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同型別的abs裝置由於組成結構等原因，**也相差較大，所以選購汽車時不能只看到**高低，還應看到裝用的是哪種型別的abs裝置。
【侷限性】：在兩種情況下，abs系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
【功用】：一，充分發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。二，可有效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。
三，可在緊急制動時轉向，具有良好的轉向操縱性。四，可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。
汽車ABS的工作過程，汽車ABS工作原理是什麼？
abs防抱死制動系統的組成 abs防抱死制動系統是在液壓制動的基礎上完成為各個車輪制動力的調節。組成 1 常規液壓制動系統 制動總幫浦 連線油管 制動分幫浦 車輪制動器等。2 輪速感測器 第個車輪均設有乙個輪速感測器，檢測各個車輪的轉速。3 電子控制單元ecu 處理輪速感測器的訊號，然後由此計算出車...
我想問下電流的工作原理，根據原電池原理，當兩極連線導線時候，負極的電子會輸送到正極
這樣理解是可以的。但其實是由於電池內部的化學反應，使得電子匯聚於負極，從而形成電勢差。當連線導線後，形成通路，電子向正極流動。然而值得注意的是，電流的傳播並不等於電子的傳播，電子在導線中只有傳播趨勢，真實速度很小，真正傳播的是電場，以光速傳播。這就是開啟開關燈就亮的原因。你的想象力很豐富，大體上可以...
根據如圖所示情景，請你提出與物理知識有關的問題，並作簡答
從圖中的情形可以得出如下的問題與解答 問題 人推汽車沒有推動，此時推力與摩擦力的關係如何？簡答 汽車處於靜止狀態，即平衡狀態，因此，受到的是平衡力，此時推力與摩擦力的大小相等 問題 人的推力是否做功？簡答 人對汽車施加了力，但汽車並沒有在力的方向上移動距離，因此推力不做功 故答案為 人推汽車沒有推動...