1樓：90重生
所謂城鄉客運公交一體化，我們理解是指打破城鄉客運「二元化」管理體制和執行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，實現城市與鄉、村客運一體公交化運作，從而最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。
推進城鄉公交一體化的必要性：
(一)、推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇
面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
(二)、推進城鄉公交一體化，是規範客運市場的有力措施
目前，城鄉客運線路上計程車超範圍經營、無牌照無手續車輛私拉亂運、私家車攬客等現象嚴重，影響了社會穩定，最根本的原因就是利益驅使。要想規範治理好客運市場，靠**部門的治理只能暫時解決問題，不能從根本上解決問題。要想從根本上治理好客運市場，必須疏堵結合兩手抓，「疏」就是要降低客運黑車的利益驅動，推行城鄉客運公交化改造是解決這一問題的捷徑。
(三)、推進城鄉公交一體化，是提公升道路客運服務水平的新措施
打破原有的客運經營管理模式，推進城鄉客運一體化，有利於從根本上消除「農村道路客運市場主體『多、小、散、弱』，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高」等一系列矛盾，有利於全面提公升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。
(四)、推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求
近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、**更加低廉。因此，推進城鄉公交一體化，鄉鎮客運進城，城市客運下鄉，班車實行定線、定班、定時、定點營運，增加班次密度，降低**，群眾出行即時上下車，既便宜，又便捷。
2樓：小肥羊
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回答所謂城鄉客運公交一體化，我們理解是指打破城鄉客運「二元化」管理體制和執行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，實現城市與鄉、村客運一體公交化運作，從而最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。
推進城鄉公交一體化的必要性：
(一)、推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇
面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
(二)、推進城鄉公交一體化，是規範客運市場的有力措施
目前，城鄉客運線路上計程車超範圍經營、無牌照無手續車輛私拉亂運、私家車攬客等現象嚴重，影響了社會穩定，最根本的原因就是利益驅使。要想規範治理好客運市場，靠**部門的治理只能暫時解決問題，不能從根本上解決問題。要想從根本上治理好客運市場，必須疏堵結合兩手抓，「疏」就是要降低客運黑車的利益驅動，推行城鄉客運公交化改造是解決這一問題的捷徑。
(三)、推進城鄉公交一體化，是提公升道路客運服務水平的新措施
打破原有的客運經營管理模式，推進城鄉客運一體化，有利於從根本上消除「農村道路客運市場主體『多、小、散、弱』，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高」等一系列矛盾，有利於全面提公升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。
(四)、推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求
近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、**更加低廉。因此，推進城鄉公交一體化，鄉鎮客運進城，城市客運下鄉，班車實行定線、定班、定時、定點營運，增加班次密度，降低**，群眾出行即時上下車，既便宜，又便捷。
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什麼是城鄉公交客運一體化
3樓：90重生
所謂城鄉客運公交一體化，我們理解是指打破城鄉客運「二元化」管理體制和執行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，實現城市與鄉、村客運一體公交化運作，從而最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。
推進城鄉公交一體化的必要性：
(一)、推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇
面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
(二)、推進城鄉公交一體化，是規範客運市場的有力措施
目前，城鄉客運線路上計程車超範圍經營、無牌照無手續車輛私拉亂運、私家車攬客等現象嚴重，影響了社會穩定，最根本的原因就是利益驅使。要想規範治理好客運市場，靠**部門的治理只能暫時解決問題，不能從根本上解決問題。要想從根本上治理好客運市場，必須疏堵結合兩手抓，「疏」就是要降低客運黑車的利益驅動，推行城鄉客運公交化改造是解決這一問題的捷徑。
(三)、推進城鄉公交一體化，是提公升道路客運服務水平的新措施
打破原有的客運經營管理模式，推進城鄉客運一體化，有利於從根本上消除「農村道路客運市場主體『多、小、散、弱』，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高」等一系列矛盾，有利於全面提公升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。
(四)、推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求
近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、**更加低廉。因此，推進城鄉公交一體化，鄉鎮客運進城，城市客運下鄉，班車實行定線、定班、定時、定點營運，增加班次密度，降低**，群眾出行即時上下車，既便宜，又便捷。
4樓：
就是城市與鄉村之間的公交
5樓：
城鄉公交現在無法經營，國家有沒有新政策？
6樓：西嗚公尺
可能就是城鄉通公交吧。
7樓：匿名使用者
應該是鄉村裡都通公交車吧~~~
城鄉客運公交一體化有什麼法律依據嗎
8樓：小李讀歷史
交通部、國家***、公安部、財政部、國土資源部、住建部、農業部、商務部、供銷合作總社、國家郵政局與***扶貧辦等部門聯合釋出了關於穩步推進城鄉交通運輸一體化提公升公共服務水平的指導意見。
《意見》指出，城鄉交通運輸一體化的基本原則是**引導、市場運作。要發揮**引導作用，充分調動各方積極性，鼓勵社會參與，激發市場活力。
統籌城鄉、區域之間交通運輸協調發展，加快推進城鄉交通基礎設施的銜接和城鄉交通運輸服務的一體化建設。推動城鄉交通運輸與供銷、旅遊、電商等資源共享，實現優勢互補和融合發展。
根據該《意見》，城鄉交通運輸一體化的發展目標是到2023年，城鄉交通運輸服務體系基本建立，城鄉交通基礎設施網路結構優化並有效銜接，公共服務水平顯著提公升，城鄉交通運輸一體化格局基本形成。
主要目標是實現「八個100%」：具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路率達到100%；具備條件的鄉鎮和建制村通客車比例達到100%；城市建成區路網密度和道路面積率符合要求比例達到100%；中心城市公交站點500公尺覆蓋率達到100%。
500人以上島嶼通航比例達到100%；建制村直接通郵比例達到100%；具備條件的鄉鎮快遞服務網點覆蓋率達到100%，具備條件的建制村通快遞比例達到100%。
9樓：匿名使用者
交通運輸部：《關於積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見》（交運發〔2011〕490號）
城鄉客運一體化和城鄉公交一體化有何區別
10樓：趙宇飛zyf初心
1、難度不同
想要達到公交一體化更加的困難。想要達到城鄉客運一體化的前提是先要達到城鄉公交一體化。推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、**更加低廉。
2、範圍不同
城鄉客運一體化包含著城鄉公交一體化。城鄉客運公交一體化，要打破城鄉客運「二元化」管理體制和執行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，
3、意義不同
城鄉客運一體化是適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
11樓：逾_輪
其實區別不是很大，主要就是客運跟公交的區別，想要達到公交一體化更加的困難。
所謂城鄉客運公交一體化，我們理解是指打破城鄉客運「二元化」管理體制和執行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，實現城市與鄉、村客運一體公交化運作，從而最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。
推進城鄉公交一體化的必要性：
(一)、推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇
面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
(二)、推進城鄉公交一體化，是規範客運市場的有力措施
目前，城鄉客運線路上計程車超範圍經營、無牌照無手續車輛私拉亂運、私家車攬客等現象嚴重，影響了社會穩定，最根本的原因就是利益驅使。要想規範治理好客運市場，靠**部門的治理只能暫時解決問題，不能從根本上解決問題。要想從根本上治理好客運市場，必須疏堵結合兩手抓，「疏」就是要降低客運黑車的利益驅動，推行城鄉客運公交化改造是解決這一問題的捷徑。
(三)、推進城鄉公交一體化，是提公升道路客運服務水平的新措施
打破原有的客運經營管理模式，推進城鄉客運一體化，有利於從根本上消除「農村道路客運市場主體『多、小、散、弱』，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高」等一系列矛盾，有利於全面提公升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。
(四)、推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求
近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、**更加低廉。因此，推進城鄉公交一體化，鄉鎮客運進城，城市客運下鄉，班車實行定線、定班、定時、定點營運，增加班次密度，降低**，群眾出行即時上下車，既便宜，又便捷。
為什麼要推動我國城鄉發展一體化
城鄉一體化 1 是中國現代化和城市化發展的乙個新階段，城鄉一體化就是要把工業與農業 城市與鄉村 城鎮居民與農村村民作為乙個整體，統籌謀劃 綜合研究，通過體制改革和政策調整，促進城鄉在規劃建設 產業發展 市場資訊 政策措施 生態環境保護 社會事業發展的一體化，改變長期形成的城鄉二元經濟結構，實現城鄉在...
如何健全城鄉發展一體化體制機制
推進城鄉發展一體化要堅持從國情出發，從我國城鄉發展不平衡不協調和二元結構的現實出發，從我國的自然稟賦 歷史文化傳統 制度體制出發，既要遵循普遍規律 又不能墨守成規，既要借鑑國際先進經驗 又不能照抄照搬。要把工業和農業 城市和鄉村作為乙個整體統籌謀劃，促進城鄉在規劃布局 要素配置 產業發展 公共服務 ...
如何加快統籌推進新型城鎮化建設，城鄉一體化
新型城鎮化是適應國內外的發展大勢和新時期 新階段經濟社會發展需要，以促進產業和人口向城鎮集聚為核心，以統籌城鄉發展為手段，以城鄉一體化發展為目標的歷史過程。推進新型城鎮化建設是我省現代化建設的偉大戰略選擇和艱鉅的歷史性任務，是我省不斷擴大內需的長期動力之源，是推動我省經濟持續健康發展的加速器，是我省...