1樓：固特異博士
您好！市面上的大部分車型的輪胎壽命都可以根據以下幾點判斷：
第一點：如果輪胎出現老化的現象（例如：胎面花紋溝底或胎邊有無數的小裂紋已經快要傷及胎體），就需要及時將此輪胎換下，不管輪胎使用了多久以及磨損了多少。
第二點：如果輪胎花紋所剩溝槽深度達到或低於1.6公釐（輪胎胎面縱向直條溝槽內有指示該深度的指示標記），輪胎必須被更換，因為輪胎的排水能力已經大大下降了，車輛在濕地行駛會比較危險。
除此之外，特別需要提醒的是，鼓包輪胎不得繼續使用。
是否需要更換輪胎建議參考上述內容，一般輪胎的使用大約在4-6萬公里，時間3-5年。因輪胎使用受到駕駛習慣以及路況的影響，也可能和里程或時間有所出入，不建議簡單從里程或時間來判斷。
日期在輪胎側面，只有外側有，而內側是沒有日期的。在輪胎外側有乙個橢圓形的框，裡面有四位數字，前兩位數字是周，後兩位是年份，如1817就是17年第18周。
2樓：百年糊塗
輪胎是橡膠製品，當橡膠長時間風吹雨打日曬後，會逐漸失去原有的彈性和韌性，因此會逐漸出現細小的裂紋。輪胎正常老化都會有很多細小裂紋。
輪胎常年與地面接觸產生摩擦，負載，常年在高溫和低溫下工作，接觸雨雪，剎車粉塵，輪胎橡膠內包含抗老化的化學品，但長期暴露在外還是會導致橡膠失去彈性，使輪胎出現一些表面裂紋。
輪胎出現的裂紋，準確的說應該說一些龜裂，修車行師傅說沒事，關鍵是這個小的龜裂出現在輪胎的胎面上的，所謂胎面，也就是輪胎著地的地方。
一般輪胎正常壽命是五年，三年以上就會有細小裂紋，但是花紋深度還好就不需要更換。
輪胎有很多細小裂紋能再用嗎?
乙個輪胎，最脆弱的地方是胎側。如果說說輪胎側面出現裂紋，那問題就比較大了，強烈建議前往正規的4s點進行查驗，最好及時更換輪胎，或者把輪胎調到後面，尤其是經常跑高速的朋友一定要注意，千萬別拿安全不當回事。
如果僅僅只有胎冠上出現一些細小的龜裂紋，僅僅只有胎面位置有一些細小的龜裂紋，短時間內確實不會影響到駕駛，但是當輪胎出現龜裂之後，對於輪胎的狀態要經常關注了，如果發現輪胎出現更多裂紋，應當檢查輪胎是否可以繼續使用，如果裂紋嚴重的應當盡早更換新輪胎
3樓：杭州萬通汽車學校
根據車況及輪胎的狀況來看，輪胎胎面上的花紋已經磨得差不多了，在沒有裂紋的情況下都建議進行更換了，因為花紋的比較淺，抓地力比較小，所以還是比較危險的，加上輪胎已經出現了裂紋，所以盡早更換。
4樓：小南
這個沒啥事，只要側部裂紋比較重哪就肯定是要換了。
5樓：江西萬通汽車培訓學院
輪胎已經嚴重老化，建議更換，還有輪胎花紋深度有沒有高於1.6公釐，低於1.6公釐也必須更換，
6樓：
換吧，這個不能將就，安全第一！！
汽車輪胎用了兩年就出現裂紋是怎麼回事？
7樓：安雞崽
8月初，東風標緻釋出召回公告，宣布因為輪胎**商製造原因召回10餘萬輛新標緻408，久違的因為輪胎原因導致的召回再次進入公眾視野。儘管這次召回似乎並未引發太大關注，但在中國汽車消費市場，本次事件其實具有非常大的意義，幾乎是捅破了一層窗戶紙：那些年來無論是廠家還是輪胎**商面對使用者舉報的輪胎各種問題，紛紛祭出的使用者使用不當的藉口並不都是真的。
面對高企並且集中的問題，輪胎企業必須重新審視自己的態度，比如馬牌。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網統計，上汽通用五菱寶駿560的部分年款車型使用的馬牌215/60 r17h型號輪胎，普遍存在排水槽開裂的問題，引發了大量投訴，存在召回的必要性。
馬牌cpc系列輪胎開裂投訴半年多達上百宗
馬牌輪胎胎面排水槽內出現環狀裂縫
車質網統計顯示，2023年1月至今，有關馬牌輪胎的投訴資訊超過了110宗，其中90%的問題指向了寶駿560使用的馬牌cpc輪胎（型號為215/60 r17h）：胎面排水槽內出現環狀裂縫。問題觸目驚心，如上圖箭頭所示，從外觀來看其開裂程度似乎隨時都有爆胎的危險。
更多資訊顯示，車輛幾千公里後4條輪胎全部出現裂口。原本是新車賣點之一的馬牌輪胎，如今卻成為車主心中的槽點，這不僅讓車主鬱悶，估計上汽通用五菱也大為搓火。
實際上，輪胎開裂的標籤一直伴隨著馬牌。更長時間段的資料分析顯示，2023年至今車質網接到有關馬牌輪胎質量問題的投訴中，涉及20餘款車型，其中有76%的投訴為輪胎開裂問題（見上圖）。而本次寶駿560所使用的215/60 r17h型號輪胎爆發更為集中的開裂問題，則將馬牌輪胎再一次推上了輿情的火山口。
分析顯示，有96%的馬牌輪胎開裂問題出現在車輛行程50,000km以內，更有半數車輛不足20,000km。從問題時間段來看，輪胎開裂問題集中在購車3年內，且有27%出現在購車1年內。比如本次寶駿560爆發的投訴幾乎全部集中在2015款、2016款甚至2017款車型，上市時間最早也就是3年多一點，基本未超出必要更換週期，可以排除部分因輪胎自然老化產生裂紋的可能。
馬牌輪胎排水槽嚴重龜裂 或存爆胎風險
那麼，此次馬牌輪胎曝出的開裂問題性質到底有多嚴重，是否依然還能繼續使用，我們可以參考此前車質網委託國家級橡膠輪胎檢測機構做過的一次相關試驗[詳見：普利司通「動力俠」輪胎龜裂現象檢測報告]，報告中有涉及橡膠老化表面龜裂危險等級，如下圖所示：
橡膠老化表面龜裂劃分出危險等級
根據目前車主提供的**來看，馬牌輪胎胎面排水槽內出現的裂縫，至少達到了3級甚至4級即嚴重龜裂，裂紋深入內部並可能臨界斷裂的程度。據相關專業人士認為，輪胎龜裂是橡膠產品的老化現象，由於應力較集中且行駛時熱量不易及時散掉，將有可能導致橡膠過快老化。但從馬牌輪胎整齊貫穿的開裂現象來看，情況或許並非如此簡單。
從上圖的輪胎斷面結構來看，每條輪胎是由許多層組成的，其中胎面排水槽處的橡膠厚度很薄，以至於成為最薄弱的地方之一。如果像馬牌輪胎在此處出現龜裂，將有可能直接影響到冠帶層、帶束層等，一旦斷裂便可能引發爆胎，帶來較大行車安全隱患。
從近兩年車質網接到的投訴來看，馬牌輪胎確實出現過多宗爆胎案例，甚至有車輛因爆胎導致失控，從而引發交通事故。廣東一位吳姓寶駿560車主在2023年8月買車，次年3月份就遭遇到了爆胎。也是自此以後，車質網開始接獲了大量關於2016款寶駿560所搭配馬牌輪胎存在嚴重裂紋問題的投訴資訊。
車企不應再為**商背鍋 馬牌應承擔召回主體
車質網的車企處理後台資料顯示，面對洶湧而至的輪胎裂紋的投訴輿情，寶駿的應對其實還是不錯的，有相當比例的車主在問題解決後選擇了撤訴。但關鍵是，投訴資訊可以關閉，問題就不存在了嗎？尤其是對於更多並未注意到裂紋問題的車主，他們的車輛在路上行駛，會不會已經成為了乙個安全隱患？
東風標緻以及固特異為解決此類事件提供了乙個更為積極、更負責任的方案，那就是公開召回。我們希望上汽通用五菱以及馬牌能就大量車主反饋的問題進行認真回應，特別是馬牌，最好能從生產工藝等方面拿出有說服力的資料證明車主反映的問題是怎麼產生的。如有必要，應該立刻採取召回形式來消除產品缺陷。
縱觀中國汽車召回歷史，只有2023年因為央視3.15晚會的**，錦湖作為主體在國內召回過7個批次的30萬條輪胎，此後一直鮮有輪胎召回，更遑論是以輪胎企業為主體來進行。車質網的統計顯示，2023年至今，車質網共接到約9000宗和輪胎有關的投訴資訊，部分品牌的投訴高達數千次，為解決這些問題，汽車企業付出了很大精力，甚至也找了很多的藉口以逃避本該由輪胎企業承擔的責任。
業內人士認為，寶駿560此次發生的大規模輪胎裂紋問題，的確是個機會讓輪胎企業來擔責一次。更多責任主體一起想辦法來消除缺陷，這對於汽車企業，對於消費者，對於中國汽車市場，都是好事。
8樓：匿名使用者
你好 一點裂紋是沒問題的 別裂太大了 上面是有刻度的 磨到一定的刻度就可以更換輪胎了 建議公尺其林輪胎舒適性好 馬牌 耐久力好 希望我的回答對你有所幫助 歡迎諮詢汽車大師【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
車主您好，這和您的行駛路況和駕駛環境有關係，經常爛路行駛或停在外面風吹日曬就會出現這些裂紋。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快
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