1樓：忙忙碌碌
在2023年good year退出f1之後，一度所有的f1賽車都使用bridgestone輪胎，但michelin在2023年已加入f1輪胎供貨商的行列。2023年，fia規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，2023年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地效能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策.
雖然在技術發展上有一些交集，但從本質上而方，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎最長也只需要200公里（2005賽季規則修改後增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與f1賽車其他部件的開發原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。
採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。比賽輪胎的設計通常採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。
只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對於高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當於子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。
為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。所以f1的輪胎當然不能和平時的民用輪胎相提並論了。
2樓：明月當空
加大對地摩擦，增加附著力和車的穩性。
3樓：
不是特別寬，這麼說太籠統了。
要想變寬，f1的車輪還可以更寬，但是輪胎的設計要在附著力和重量上有乙個良好的均衡，所以才出現目前的設計，變窄了可以減少重量，但是抓地力會減小，設計的再寬點也會出現同樣的後果。
4樓：匿名使用者
輪胎寬了，接觸面積就大，然後輪胎的摩擦力就越大了，不然f1那麼快就剎不住車了
5樓：匿名使用者
加大對地摩擦，增加附著力。
6樓：風雨孤狼
增加摩擦力 和車的穩性
為什麼輪胎的選擇會對f1賽車的影響非常大？？？
7樓：匿名使用者
你好，樓主！先不說雨胎，輪胎有硬胎和軟胎之分。由於每部賽車對輪胎所施加的壓力不同，所以輪胎公升溫的時間長短也不同，輪胎公升溫快，當然賽車的速度也快了！
8樓：匿名使用者
f1輪胎的配方
f1輪胎的配方並不是採用常規民用輪胎的橡膠成分，而是碳纖維和鈦合金的複合材料。這種特殊的材質不僅具有極高的耐磨能力，並能在極短的時間內讓輪胎獲得超強的抓地效能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態；這是民用輪胎無法比擬的。
同時須知，f1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據賽道的粗糙度(抓地力)、賽道溫度以及賽道彎道布局特性來決定。同時，隨著比賽的推進，輪胎的結構也在發生細微的變化。其外框的材質是尼龍和聚酯纖維的複雜織物，這使其能經受巨大的空氣動力學負荷(當賽車時速達到250公里時，車身承受的下壓力超過一噸)和極大的縱向和橫向拉力，以及與賽道邊緣的鋸齒狀路肩的高速撞擊。
f1賽車輪胎按照工作環境的不同，主要分為幹胎和雨胎兩種，在此我們做分開介紹：
f1雨胎的尺寸規格：輪胎直徑上限為670公釐、胎面總寬小於380公釐、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小於30%。f1賽車雨胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點中的積水；根據專業資料顯示：
一條f1雨胎可以在一秒鐘內排出數十公升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由於雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時，因為路面飛濺的積水可能影響到賽車的空氣動力效應，特別是下壓力，所以f1雨胎在直徑的允許尺寸上比幹胎大。
另外，國際汽聯在今年出台了新的雨胎使用規則：每個車隊在乙個比賽週末只能使用一種型別的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊只有在賽事總監正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時，他們才能使用排水量最大的全雨胎。
f1輪胎的工作溫度
f1輪胎的工作溫度是指輪胎獲得最佳抓地效能條件下的輪胎溫度，在這點上幹胎和雨胎是不一樣的：幹胎的最佳工作溫度是100攝氏度，雨胎則在30~50攝氏度之間。從理論上講，要使賽車發揮最佳的抓地性和行駛效能，輪胎的溫度應當均勻地分布在胎面、胎肩和凹槽裡，並且前後左右四個車胎的溫度也應當是相等。
如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作就會相當遲緩，容易使賽車在彎道上出現轉向不足的現象；相反，如果後輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應過於敏感，容易造成賽車在彎道上轉向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩定性。
f1輪胎的選用
在每場比賽前，f1輪胎**商必須向國際汽聯的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙；然後將安裝檢測好的輪胎交給車隊。車隊接到的是由兩種甚至更多配方組成的輪胎；他們必須在這其間做出選擇，即選擇其中最優的一種配方，這項任務需冒一定的風險並必須在周五的第一次排位賽之前完成。總的來講，乙個比賽週末每位車手可以使用10套輪胎，對應規格a或b，但因為車手必須選擇放棄一種規格的輪胎中的一套以及另一種規格輪胎中的兩套，所以車手實際上最多只能使用9套相同規格的輪胎。
另外還有一項規定是：乙個比賽週末每位車手最多可以使用28條雨胎。
下面是規格a輪胎的模擬選擇：
時間進度星期五星期六星期天
比賽型別自由練習排位賽自由練習預熱排位賽決賽
備註合理分配車手選擇的12條輪胎；相同規格的輪胎數量不得超過八條國際汽聯從28條輪胎中隨機選出16條，這些輪胎是車隊在周五排位練習賽中唯一可以使用的由於已經送還了40條輪胎中的12條①，車手最多還可使用28條輪胎：規格a/b國際汽聯從16條輪胎中選出4條。(排位賽結束後，車隊不能更換輪胎)24條規格a輪胎用於正式比賽
①：f1賽車使用後的輪胎，輪胎製造商會全部**，而不會被隨便遺棄；因為這其間包含了大量的技術秘密。
f1賽車的輪胎寬度是多少？？
9樓：李荃
f1賽車的輪胎寬度是 前胎寬度：305～355mm 後胎寬度：365～380mm
輪胎是負責將引擎動力作用到路面的直接介質，因此如果賽車缺乏效能優越的輪胎，動力再強也無法轉化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和引擎並稱為決定賽車效能的四大因素。輪胎的發展早在f1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對輪胎效能的要求像f1這樣苛刻，f1輪胎科學也因此變得高深莫測。
為什麼f1賽車的輪胎會比跑車的輪胎要厚？
10樓：林家1個小桑汭
說起f1賽車和跑車，很多人都會說他們乙個是賽場上的速度機器乙個是街道上的速度機器，但是同為速度機器的這兩種車，卻有著非常大的區別，其中輪胎的厚度就是區別之一，那麼為何同為速度機器，為何f1賽車和跑車的輪胎厚度差這麼多呢？
f1賽車的輪胎為什麼要做這麼厚呢？其實原因很簡單，首先f1賽車使用這麼厚的輪胎的時間已經非常久了，賽車上的諸多設計也圍繞著這種厚胎來做了設計，因此不管是減震還是其他很多方面的技術基本上都能夠完美地與厚胎來配合，如果馬上改成薄胎的話可能很多設計很多技術會瞬間作廢並需要根據薄胎進行充設計匹配，這對於人力物力財力都是又一次傾注，因此就沒有用薄胎的必要了。
除此之外還有乙個很重要的原因，那就是f1賽車所使用的賽道雖然已經非常平整，但是依然會存在一些肉眼不是很能夠發現的坑窪，這種坑窪會再高速行駛的f1賽車上體現，這也就是為什麼賽車高速通過的時候你依然會看到賽車在不停的顛簸；與此同時f1賽車為了將輪胎的作用發揮到極致，f1賽車的減震系統也幾乎可以忽略不計，也就是非常的硬，因此賽車需要用到較厚的輪胎來對地面傳來的震動做乙個稀釋。
那麼超跑的輪胎這麼薄呢？其實超跑與f1賽車最大的區別就是f1只會在賽道上出現，而超跑是民用車，面對的路況複雜程度也不一樣，所以首先超跑的減震會比f1賽車要好，所以超跑並不需要這麼厚的輪胎來過濾地面帶來的震動。
11樓：匿名使用者
輪胎厚薄是從輪胎側面看過去的一種主觀印象，並未考慮到輪胎寬度，單講輪胎斷面高度對輪胎的整體效能的影響沒有意義。
在具體回答之前，我們首先要了解乙個基礎的數學問題：
神馬是扁平率？
上圖便是扁平率的計算公式了，其實很容易理解
所以下面的文章裡，我主要就以越野車、超跑、f1為例，從扁平率開始，講講輪胎的一些特點。
現在輪胎趨勢都是低扁平，別說正宗的跑車，就是轎跑車取向的車型，它們的輪胎也是又扁又平的。比如最低配的奧迪a5四門轎跑車，輪胎的規格都做到了245/40 r18，從視覺上就能看出它的運動化取向。
低扁平比的輪胎容易讓車輛看起來運動氣息更濃
但問題來了。為何f1輪胎跟越野輪胎一樣「厚」呢？
實際上2023年的f1輪胎的前輪扁平率為55（305/670-13），後輪扁平率為40（405/670-13）。而越野車輪胎例如at70的扁平率為70。哪怕我們非常熟悉的豐田漢蘭達，扁平率還要60。
因此從上面的資料上看，實際上兩種輪胎的扁平率相差很大。
所以說越野輪胎要比f1輪胎相對更「厚」，完全沒有可比性。你只是被那個粗又硬的樣子騙了。
越野車的輪胎扁平率為什麼要更高？
相對來說，超跑和賽車輪胎更像是乙個家族的，他們更像是商業帝國的領袖，追求最大化地利用資本，優雅卻也追求極致。而越野輪胎追求的是另一端的極致。它像是荒野獵人，在殘酷的自然環境中靠著自己強壯的身體和堅強的意志生存下去，傷痕滿身不改初心。
上面的文字有點文藝,卻也能從這裡看出，前後兩種輪胎追求的方向完全不同。賽車輪胎最求極限抓地力和精準的操控效能，跑車輪胎在這個基礎上會兼顧噪音、排水等；而越野輪胎強調不良路面抓地性，野外路面適應性，全地形輪胎會兼顧噪音和排水效能。
不過越野輪胎也是有很多細分的。漢蘭達用到的輪胎，就和青藏高原上常見的陸巡用到的輪胎，有不小的差異。
a. 越野輪胎分類
越野輪胎分為公路輪胎（ht）、全地形輪胎（at）、泥地輪胎（mt）、雨林輪胎等。
公路輪胎（ht）一般為越野車出廠安裝的輪胎，更適合鋪裝路面行駛，兼具越野效能，一般家庭suv如有輕度野外駕駛傾向，可以選擇ht輪胎。
全地形輪胎（all terrain）是我們將要主要介紹的。其作為越野愛好者的最愛，適用範圍廣，花紋更加粗大，花紋溝尺寸較大，且會採用具有防夾石子功能的階梯設計，但不適合在正常鋪裝路面行駛，因為其噪音較大。全地形輪胎也有很多分類，側重面各有不同，與地面接觸面積越大，則鋪裝路面行駛效能越好；接觸面積越小，花紋溝越深，則越野效能更好。
F1賽車爆了輪胎為什麼還能保持車子的平衡
1 重心低 2 車身配重合理 3 車身輕 4 檯面寬 f1的平均時速是在兩百左右的 而發生爆胎以後車手會把速度控制在100左右 這樣車速慢了 車自然也就穩定了 民用車平均時速是60到80 要是民用車爆了一個胎 你吧車速控制在 30左右也能保持平衡啊 有很多原因 差不多就是重心低穩定性好，車身重量分配...
F1中賽車為什麼進站換胎？在比賽途中輪胎怎麼了
嗯。1 因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎。2 因為普利司通現在是唯一的輪胎 商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎 這裡是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎 所以他們要進站換胎。而且據...
f1賽車中的f1是什麼意思，F1賽車中的F1是什麼意思
f1 賽 車 簡 介 格蘭披治一級方程式 grand prix formula one 簡稱 f1 大獎賽是目前世界上速度最快的 費用最昂貴 技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。所謂 方程式 賽車是按照國際汽車運動聯合會 fisa 規定標準製造的賽車。這些標準對 方程式 賽車的車長 車寬 ...