1樓：匿名使用者
早在西元前2023年，中國製造舟楫，早在商代出現帆船運輸。中 國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。唐代對外**的商船 直達波斯灣和紅海之濱，所經航路被譽為「海上絲綢之路」。
那時 使用的海船具有9個水密隔艙，抗沉性好，並設有帆和舵，可利用側 逆風行駛。12世紀初，中國首先將指南針用於航海導航。15世紀初 至30年代，鄭和率巨大船隊7次下西洋，所用寶船有9桅12帆，長44 丈，寬18丈。
船隊大小船200餘艘，最遠航程到達非洲東岸現今的索馬利亞和肯亞一帶。
2樓：曲長卿
清問，帆船出現在中國商代，有何鐵證？
帆船的歷史
3樓：connor好
人類最早的木帆船起源於古埃及。約在2023年前，已有木帆船航行於尼羅河和地中海。當時的船桅接近船頭，由兩根木桿在上端紮成a字形，橫懸一面矩形或方形的帆。
初期的帆不能轉動，只有風順時才能使用，風不順就只有落帆划槳。這種帆船只能順風前行，轉彎則由櫓來操縱方向。櫓是中國的獨創，最遲在西漢，船舶已有櫓，它是由長槳演變來的，具有很高的推進效率。
後來人們在航行的實踐中逐步發現，即使不順風，只要使帆與風向成一定的角度，帆上還是能受到推船前進的風力，於是人們又創造了轉動帆，在逆風的情況下，船也能前進。
我國的風帆出現的時間比西方至少晚兩千年，但沒經歷西方漫長的橫帆階段一開始就發展可轉動的縱帆。東漢出現的平衡縱帆是中國的獨創。這種帆在桅前後面積的比例不同，使風的壓力中心移至桅後，而又距桅杆很近，故帆的轉動較省力。
這種帆的出現，標誌著中國木帆船逆風航行能力已達到成熟階段。我國的航海技術基本與與帆船的歷史相同步，帆船是我國古代海洋社會經濟與文化發達的物質基礎，直到清代以後才為西方洋輪所取代。可以說，帆船的產生、發展與衰變是東方先民認識海洋、征服海洋漫長歷史的縮影。
15世紀時，大西洋沿岸的歐洲國家在帆船設計方面有一項劃時代的進展，就是三桅船。它基本上集中了各種船的優點，裝有艉柱絞鏈舵，方帆與三角帆並用，能利用各個方向的風，並把帆分懸在三到四根桅杆上，操縱更加靈活，主桅及前桅上有二至三張方帆。帆面積增大，船速就加快，船的體積也可增大。
進入17世紀後，西方資本主義興起，隨著海外**和對外擴張的需要，船舶技術大踏步前進。到了19世紀，西方人所造的飛剪型帆居世界領先水平。歐洲船舶技術的進步，為氣控船舶的產生奠定了基礎。
自從人類創造了帆船以後，帆船運載著人們在世界的海洋上來往，直到十九世紀，世界上一些大型的船還是帆船，有的帆船，桅杆高達30公尺，掛帆30多面。目前，帆船已經基本退出了大型船隻的行列，但是，帆船比賽已經成為一項受人關注的運動專案，帆船不再是承載大量運輸任務的水運工具，而成為一種文化和娛樂的象徵。
船的發展歷史
4樓：匿名使用者
古代埃及文物上繪bai有船du只圖樣，埃及船隻zhi主要在尼羅河上dao航行。古希臘時代回
、多使用帆船答、多槳船。16世紀甲板船登場，大航海時代到來。多槳船直到18世紀末一直在地中海域使用，北歐甚至持續到19世紀初。
中國使用船隻的歷史也很悠久，在16世紀以前一直處於世界領先地位，在明代中國的造船業達到了鼎盛時期。這為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。《明史》《鄭和傳》記載，鄭和的航海寶船, 長44丈4尺，寬18丈，這是當時世界上最大的海船，折合現今長度為151.
18公尺，寬61.6公尺。船分四層,船上9桅可掛12個帆，錨重有幾千斤，要動用二百人一起才能啟航，一艘船可容納千人以上。
5樓：千島雲
中國是世界上最早
復製造出獨木舟的國家制之一，並bai利用獨木舟和槳渡海
du。獨木舟就是zhi
把原木鑿空，dao人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。
在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳划行的車船、槳划行的車船。
宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。
中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。
18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。
6樓：
漿劃：木筏，獨bai
木舟du.帆船（從兩三公尺zhi的小船發展到130多公尺大英國戰dao列艦，內有單桅，雙桅，三桅，四桅容，中國還出現過十幾個桅杆的船，不過風利用率不高）蒸汽船/輪船（從木製到鐵製，其間經歷了輪漿(旁邊那個大輪子)到螺旋槳）到現代開始使用大型柴油機，燃氣輪機，還有核反應堆為動力的船。
7樓：匿名使用者
中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一
8樓：羊韞公羊煦
毫無疑問，人類是在遠古發現木頭或綑紮起來的蘆葦能浮在水上推動的。但是幾乎沒有遠古的船隻遺留下來。在英國約克郡斯塔卡爾的乙個泥炭沼澤裡，發掘出了一支西元前2023年的木槳。
這支槳一定是用來劃一種中間掏空的獨木舟的。在荷蘭的佩塞發現了乙隻這樣的獨木舟，其年代約為西元前2023年。這種獨木舟用燧石制的工具挖成，可以做得相當大。
在英國林肯郡的布里格發現的乙隻獨木舟，競長達16公尺，寬1.5公尺。早期的埃及人和美索不達公尺亞人則可能是用蘆葦造船，在蘆葦上塗—層瀝青或樹脂，便可在河流或運河上航行。
但是我們不知道最早的海船是怎樣建造和在什麼時候建造的。西元前2023年就使用帶帆的蘆葦船了，西元前2023年就出現了可能有龍骨的木船：這兩種船一定是地中海東部的各族人民(例如克里特人)進行**的重要運輸工具。
篙或槳肯定早於櫓，但是用篙或格來行船並不令人滿意。傳說中的巴比倫英雄吉爾加麥西在企圖飄洋過海時，遇到在死水處擺渡的人要他製作一根18英呎長的篙，可是他把120根這樣長的篙接起來也撐不到海底。於是吉爾加麥西便「脫掉身上的衣服，舉起雙臂當桅杆，用衣服作帆」，站在船上隨風飄去。
不需要活動槳和因定舵的複雜系統的另外兩種船出現得很早，而且流傳到了現在。一種是愛爾蘭人的柳條舟——船用柳條編成，蒙上獸皮，然後再塗上柏油。另一種簡單得多的船是充氣的動物皮，見於古代的浮雕，聰明的亞述兵士就帶著裝備乘這種船過河。
象2023年前尼羅河上用蘆葦船一樣，如今近東還有人乘這種用動物皮製作的船過河。希臘時代出現了兩種海船：今種是又大又結實卻有些笨的商船；一種是輕便得多的戰船，從西元前六世紀起，船頭上就有乙個很大的金屬撞角。
這種船用來運海軍，待兩隻船一旦鏈結上，他們就在飄浮的「陸地」上戰鬥。地中海地區各國的戰術，在2023年裡沒有什麼變化。在2023年的勒頒多戰役中，西班牙、威尼斯和羅馬天主教各國的聯軍打敗了奧斯曼土耳其——這是最後一次利用槳船進行的重要戰役(雖然在200年後路易十四仍擁有這樣的戰船)。
在勒頒多之役以前很久，斯堪地那維亞人就有行駛得很快的揚帆的戰船了。一種新研製成功的，多桅、多層甲板和裝甲板厚的快速大帆船，使制海權從地中海轉移到了西北歐、西班牙和葡萄牙人的手裡。
中國帆船在歷史中的地位地位
9樓：
早在西元前2023年，中國製造舟楫，早在商代出現帆船運輸。中 國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。唐代對外**的商船 直達波斯灣和紅海之濱，所經航路被譽為「海上絲綢之路」。
那時 使用的海船具有9個水密隔艙，抗沉性好，並設有帆和舵，可利用側 逆風行駛。12世紀初，中國首先將指南針用於航海導航。15世紀初 至30年代，鄭和率巨大船隊7次下西洋，所用寶船有9桅12帆，長44 丈，寬18丈。
船隊大小船200餘艘，最遠航程到達非洲東岸現今的索馬利亞和肯亞一帶。
帆船的發展史?
10樓：匿名使用者
人類最早的木帆船起源於古埃及。約在2023年前，已有木帆船航行於尼羅河和地中海。當時的船桅接近船頭，由兩根木桿在上端紮成a字形，橫懸一面矩形或方形的帆。
初期的帆不能轉動，只有風順時才能使用，風不順就只有落帆划槳。這種帆船只能順風前行，轉彎則由櫓來操縱方向。櫓是中國的獨創，最遲在西漢，船舶已有櫓，它是由長槳演變來的，具有很高的推進效率。
後來人們在航行的實踐中逐步發現，即使不順風，只要使帆與風向成一定的角度，帆上還是能受到推船前進的風力，於是人們又創造了轉動帆，在逆風的情況下，船也能前進。
我國的風帆出現的時間比西方至少晚兩千年，但沒經歷西方漫長的橫帆階段一開始就發展可轉動的縱帆。東漢出現的平衡縱帆是中國的獨創。這種帆在桅前後面積的比例不同，使風的壓力中心移至桅後，而又距桅杆很近，故帆的轉動較省力。
這種帆的出現，標誌著中國木帆船逆風航行能力已達到成熟階段。我國的航海技術基本與與帆船的歷史相同步，帆船是我國古代海洋社會經濟與文化發達的物質基礎，直到清代以後才為西方洋輪所取代。可以說，帆船的產生、發展與衰變是東方先民認識海洋、征服海洋漫長歷史的縮影。
15世紀時，大西洋沿岸的歐洲國家在帆船設計方面有一項劃時代的進展，就是三桅船。它基本上集中了各種船的優點，裝有艉柱絞鏈舵，方帆與三角帆並用，能利用各個方向的風，並把帆分懸在三到四根桅杆上，操縱更加靈活，主桅及前桅上有二至三張方帆。帆面積增大，船速就加快，船的體積也可增大。
進入17世紀後，西方資本主義興起，隨著海外**和對外擴張的需要，船舶技術大踏步前進。到了19世紀，西方人所造的飛剪型帆居世界領先水平。歐洲船舶技術的進步，為氣控船舶的產生奠定了基礎。
自從人類創造了帆船以後，帆船運載著人們在世界的海洋上來往，直到十九世紀，世界上一些大型的船還是帆船，有的帆船，桅杆高達30公尺，掛帆30多面。目前，帆船已經基本退出了大型船隻的行列，但是，帆船比賽已經成為一項受人關注的運動專案，帆船不再是承載大量運輸任務的水運工具，而成為一種文化和娛樂的象徵。
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