1樓：想鹿菲菲
請問倉內物流跟倉外物流是什麼意思？
冷鏈物流存在的問題
2樓：好人一生平安
存在的問題：如今，中國冷鏈行業在政策的支援下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴充套件，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。
目前，中國的冷鏈體系的建立需要**的大力支援。
2、冷鏈設施相對落後近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待公升級改造。
從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。
4、冷鏈系統標準化有待完善據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項，
而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個**部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、資訊化水平低下冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，中國整體物流資訊化水平較低，而冷鏈運輸行業的資訊化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。
3樓：xiaoyn1994丶風
冷鏈物流現狀規模
2017-2023年，中國冷鏈物流市場規模持續擴大，年復合增長率為17.5%，2023年冷鏈物流行業的市場規模達到3391億元，同比增長17.5%。
在中國冷鏈產業在提質增速、走向成熟的同時，與全球冷鏈產業的互動融合也在不斷加快，並在其中發揮積極作用，主要體現在企業、技術、標準層面的融合。但不容忽視的是，不少產地冷鏈物流水平仍然很薄弱，冷鏈建設、運營和管理粗放，競爭激烈，業務創新力度不夠，技術裝備落後，人才梯隊儲備不足等諸多問題有待解決。
此外，如何降本增效同樣是冷鏈物流要解決的問題之一。2023年以來，變革中的冷鏈物流行業受經濟下行、競爭加劇等影響，行業利潤空間進一步壓縮，降本增效是冷鏈智慧型物流的發展目標，通過大資料打造智慧型卡車及運營支援系統是智慧型重卡的解決方案。
中國冷鏈物流快速發展階段需要冷鏈技術的支援來解決冷鏈行業痛點，實現高品質、低成本、低耗能。另外，冷鏈技術高度自動化、資訊化、智慧型化，有助於實現降本增效。
現在的冷鏈運輸存在什麼問題？
4樓：匿名使用者
關於中國冷鏈行業存在的缺陷，在日常生活中我們也可以感受到。例如超市、水果攤、菜場等地，處於冷鏈環節的末端。而大多數時候，冷鏈物流就是在「最後一公里」不夠完善。
有時我們去買雪糕，吃過之後會感覺雪糕是化開再凍住的，影響口感。我們到超市去買凍肉，捏一捏總會覺得凍肉變軟了，似乎儲存的並不那麼完好。
在b2b環節，冷鏈運輸還是有保障的，但從批發市場到零售市場，有時就不那麼靠譜了。中國許多超市，包括品牌超市中的肉、菜、乳製品和冰激凌在這個環節的**中多以常溫車加棉被的形式。畢竟溫度這種物質看不見摸不著，從溫度要求到各個環節，很多商家都本著「能省則省」的觀念。
縱觀冷鏈物流的整體發展，並不能夠將這種現象完全歸咎於零售商。與國外相比，冷鏈物流在各方面仍然有上公升的空間。
以美國為例，冷鏈物流除對溫度要求嚴格以外，在時間方面也有嚴苛的標準，汽車產業在美國起步早。加之美國擁有完整的交通運輸網，使得冷鏈物流更為發達。
在分工方面，美國對冷鏈物流的分工異常明晰，各個環節都明確自己的職責。運輸方只負責確認司機，倉儲方只負責卸貨，維修公司只負責搶修。儘管分工細緻會繁瑣，但長時間積累下來，各地分工專業性極強，質量、速度與技術方面迅速提高，提公升了冷鏈物流的可操作性。
從技術層面來看，國外冷鏈物流擁有先進的輔助裝置，如卡車衛星定位系統、遠端控制平台、車載電腦等。提公升了冷鏈的運輸效率，並為顧客提供節約成本的服務。
為確保貨物符合規定，企業與**通常保持緊密的聯絡，向相關部門提供生產商及託運人的資料。在一些冷鏈企業的倉庫中，有美國海關授權進行進出口貨物的安檢裝置與fda（美國食物及藥物管理局）專員對貨物進行現場檢查的工作崗，嚴格確保貨品的質量與安全。
而在中國，冷鏈運輸屬於「貴族運輸方式」，尤其是空運。但想要省時間就必須多花錢，空運對製冷和保溫均有很高的要求。在冷鏈運輸行業中，時間等於一切，時間關乎委託方的利潤、運輸商的信譽以及消費者的食用和使用的安全。
5樓：bless森
就中國而言，相比發達國家的冷鏈運輸產業，有6點問題亟待解決。
一、基礎設施落後
主要體現在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分採用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏貨櫃跑長途，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。製冷技術和工藝落後，缺乏規範式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。
冷藏運輸率（即易腐貨物採用冷藏運輸所佔的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發
達國家均達到 80%～90%。由於運輸過程中損耗高，整個物流費用佔到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750
億元人民幣。不過對於基礎設施的研發國內企業也在積極開展中，據悉，cidi希迪智駕研發了一款智慧型多功能冷藏車「智鮮倉」，通過多功能保鮮技術應用（負壓控制技術、氣體調節技術、乙烯控制技術以及內流場分析技術），實現生鮮果蔬運輸的幾乎為零損耗，箱體內貨物溫差控制在±1°，還能由託運方全程監控箱內各項資料（避免一些司機為了節油大部分時間關閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。
在冷鏈物流的冷庫裝置環節，
我國目前冷庫總容量 700 多萬m³，但冷庫的結構並不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。
二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系
目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我
國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相
比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆製品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，並非「全程冷鏈」。
三、第三方物流發展滯後
目前，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約佔 80%，第三方物流約佔 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物
流來完成服務。冷鏈物流的第三方物流發展滯後，服務網路和資訊系統不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量及準確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業能保證對整個**鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不願也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，
即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送，
這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。
四、冷鏈物流標準化缺失
建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規範化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無乙個具有一定約束力的標準可供參考與執行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、
冷鏈物流行業管理要求與規範、冷鏈運輸行業技術標準與裝置標準、冷鏈運輸行業運營流程、功能模組標準化等都尚未見出台，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。
五、冷藏物流技術和管理水平不高
我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流**鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫執行管理制度亟待建立，導致各個環節資訊阻塞，冷凍類
產品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多，這種情況嚴重制約了我國物流業的發展。物流業整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規範等問題，影響了冷鏈物流業的健康發展。
六、資訊化水平低、管理人員素質有待提高
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對於資訊化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流資訊化水平較低，而冷鏈運輸行業的資訊化現狀更是不容樂觀。
運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。
6樓：阿帕數字
但目前冷鏈運輸仍然存在許多問題，主要可以歸結為以下下四點：
1、物流基礎設施不健全
我國現有冷凍冷藏庫房大都是20世紀50年代至70年代興建的，裝置陳舊，而且冷庫結構也不盡合理。大多重視大型冷庫的建設，批發零售冷庫的建設也略顯不足，這就不能保障易腐食品在流通前的質量。冷藏運輸方面，我國現有的冷鏈運輸車大部分採用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏貨櫃，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足，製冷技術和工藝落後，缺乏規範式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施。
2、第三方物流參與度不足
目前我國第三方物流已經有了一定程度的發展，但目前的狀況主要是以貨物**、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主，資訊系統和服務網路的建設並不健全，很難提供綜合性、全過程、整合化的現代物流服務。這就大大影響了冷鏈物流的在途質量、準確性和及時性，同時導致冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。第三方物流企業很難達到一些他們對於物流配送時間、儲存條件等的要求，加上食品、藥品等本身有效期的特殊性，大多數企業無法放心地將冷藏物流業務外包，不得不自營物流以保證食品質量和安全。
3、冷鏈物流技術管理水平和標準化程度不高
總體而言，我國的冷鏈物流技術還有很大的發展空間。目前我國的冷鏈系統仍處於發展早期的冷凍裝置裝備階段，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，距離國際先進水平還有很大差距。此外，企業在有效的溫度控制設施上的投入有限，訓練有素的冷藏物流**鏈管理和操作人員匱乏，先進的全程冷藏控溫執行管理制度仍不健全，導致各個物流環節資訊不暢，食品在運輸途中存在大量耽擱延誤現象，影響了我國冷鏈物流的進一步發展。
4、尚未形成完整的冷鏈體系
與發達國家相比，我國完整的冷鏈體系的發展滯後。疫情爆發後，就國內消費者對於食品安全和藥品安全的要求而言，我國冷鏈物流的發展也是難以滿足消費者需求的。因為在我國，一套能保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（從農田到餐桌）全過程質量管理的完整解決方案還較少。
什麼是農產品冷鏈物流
農產品冷鏈物流泛指水果 蔬菜 肉類等物品在生產 貯藏運輸 銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證物品質量和效能的一項系統工程。它由冷凍加工 冷凍貯藏 冷藏運輸及配送 冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產 運輸 銷售 經濟和技術性等各個要素，並協調好各要素間的關係，以確保...
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