1樓：匿名使用者
長航油運600087 研究報告
主營：海上石油運輸和海上特種品（化學品、液化氣、瀝青）運輸。
2023年底實施了非公開發行**方案，控股股東將其全部海上運輸資產注入上市公司，現擁有以vlcc為主的**運輸船隊、以mr船型為主的成品油船隊和以化工品船舶為主的特種品船隊，**、成品油和化工品貨運量分別佔51.27%、40.95%和6.
22%。
行業特點：海運是乙個典型的週期性行業，它和世界經濟發展、國際政治局勢有著非常強的正相關性。有關資料顯示，經濟每增長乙個百分點，國際海運量將上公升1.
6%，因此從一定意義上來說，經濟發展狀況決定了航運週期的長短。而在油運行業，現在外資航運公司在我國進口**運輸市場佔有80%的份額，在國油國運的政策下，國內的航運公司將獲得非常廣闊的市場空間。
公司的優勢
1. 在遠東成品油運輸市場，公司的mr船隊規模優勢明顯，平均收益高於市場平均水平。
2. 與中石化簽訂了長期運輸協議，貨源有保障，而且當運價指數過低時，中石化將給與長航補償，而運價指數過高時，長航將給與中石化補償。
3. 公司主力船隊絕大部分為雙殼雙底的新船，國際海事組織要求單殼油輪在2023年以前退出使用，在未來單殼油輪強制淘汰的大背景下，公司雙殼油輪的市場空間更大，有望獲得超預期的經營業績。
4. 公司在建船舶訂單大部分在前兩年簽訂，相對投資成本較低。
運力情況：截止2023年年底，擁有和長期期租油輪31艘（mr14艘，其中長期期租3艘），174萬載重噸，擁有特種運輸船27艘，10萬載重噸。
在建船舶合同
1. 與渤海船舶重工2023年12月27日簽署：4艘4.6萬噸級**/成品油船（3448萬美元/艘），2艘vlcc巨型油船（9900萬美元/艘）。
2. 與渤海船舶重工2023年3月20日簽署：4艘4.9萬噸級**/成品油船（分別是3593萬美元和3669萬美元），2艘vlcc巨型油船（9900萬美元/艘）。
3. 與渤海船舶重工2023年3月28日簽署：2艘4.6萬噸級和2艘4.9萬噸級**/成品油船（4000萬美元/艘）。
4. 與中船重工川東船廠2023年11月3日簽署：2艘4999噸級重級油船（5728萬元/艘）。
5. 與中船重工川東船廠2023年1月20日簽署：2艘4999噸級重級油船（5728萬元/艘）。
6. 與中船重工川東船廠2023年9月14日簽署：2艘5000噸級化學品船（12266萬元/艘）。
7. 與大連船舶重工2023年11月28日簽署：2艘29.8萬噸級vlcc油輪。
8. 與外高橋船廠2023年11月30日簽署：4艘31.6萬噸級vlcc油輪。
9. 與中船重工川東船廠2023年1月3日簽署：2艘5500噸級化學品船（12266萬元/艘），預計2009和2023年交船。
10.與外高橋船廠2023年1月7日簽署： 2艘31.6萬噸級vlcc油輪（12000萬美元/艘），預計2010和2023年底交船。
在建船舶預計交船時間
預計交船時間
船名及噸位
2023年
長航巨集圖4.6萬噸，長航風采4.6萬噸，長航先鋒4.6萬噸，長江之光29.7萬噸
2023年
長航開拓4.6萬噸，長航鑽石4.9萬噸，長航翡翠4.9萬噸，長航珍珠4.9萬噸，長航瑪瑙4.9萬噸，長江之輝29.7萬噸
2023年
渤海11 4.6萬噸，渤海12 4.6萬噸，長航琥鉑4.9萬噸，長航碧玉4.9萬噸，渤海3 29.7萬噸，渤海4 29.7萬噸
長期期租合同預計交船時間
2樓：匿名使用者
目前世界航運業火暴，但是同時也受制於高油價，高成本的壓力。由於航運業具有週期性的起伏，該股的走勢上也會出現明顯的波段起伏，適合波段操作。最近航運板塊比較偏弱勢，該股還有探底企穩的要求
3樓：匿名使用者
長航油運600087的控股股東長航集團即將與中外運集團合併，前景非常好。
長航油運600087**是央企為什麼走到退市呢，**有關人員沒有責任嗎
4樓：匿名使用者
是央企公司控制的**，沒有人能保證央企就一定賺錢，虧損責任很難認定
如果我現在買進:退市長油600087不拋售，這只**退市以後，我還能在我的**帳戶裡看到我持有它的
5樓：
退市後**賬戶會消失，比如說你持有10000市值，退市和賬戶會變成虧損10000.**被放到了三板交易。
想要交易，必須去三板開戶才行。
另，重新上市你就賺了，不過時間漫長，也無確定性，現在**的都是些賭徒。
6樓：匿名使用者
如果你在它退市前買了，退市以後你的**賬戶裡還在，所謂的退市只是從主機板退到三板市場！
7樓：匿名使用者
那你可能要去公司總部去確權討說法了。人家都退出這個市場了，市場裡哪還有呢？
8樓：匿名使用者
看不到了退市、重新上市肯定會有、會回到你的賬戶上、但是不建議大**博運氣
st長油退市整理板如何買賣** 15
9樓：
st長油2014-04-21披露的公告中,在最開頭用黑色加粗的字型,寫出了上述兩段話.這意味著因為身為首家退市央企而備受關注的公司, 將在a**場上留下濃墨重彩的最後一筆.st長油在公告中表示,4月11日收到上證所《關於終止中國長江航運集團南京油運股份******上市交易的決定》,上證所決定終止公司**上市交易.
根據相關規定,公司**於2023年4月21日進入退市整理期交易.****與過去一致為"600087",但是**簡稱變成了"退市長油",漲跌幅限制為10%.
根據2023年最新修訂的相關規定,上證所對上市公司**作出終止上市的決定之日後,在五個交易日屆滿的下一交易日起,相關公司**進入退市整理期,交易期限為三十個交易日.在退市整理期間,公司**進入上證所風險警示板交易.而在上市公司**在退市整理期屆滿後的次日終止上市, 交易所對其予以摘牌,公司**也轉入場外交易市場進行轉讓.
低於1元/股的**在香港被稱作仙股,就是指其**已經低於1元,因此只能以分作為計價單位的**. 而a股歷史上首個仙股還要回溯到2023年底的*st達曼,當時其股價最低報收過0. 91元/股.
到了2023年3月23日,st龍科,st數碼,st中川,st英教,st猴王,st吉紙等股價紛紛跌破1元,"仙股"盛極一時.
退市長油有風險，希望能夠幫助您，順祝馬年投資順利！
10樓：三號床鋪的四哥
st長油退市整理還是可以正常交易的，每天還是漲跌幅10%限制，交易期限是30個交易日，過了30天以後就退市不能交易了
4月11日，上交所公告稱，*st長油自2023年5月14日起暫停上市，經上交所上市委員會審核，上交所決定終止該公司**上市交易。
這意味著*st長油將成為自2023年退市制度改革以來，上交所第一家因財務指標不達標而退市的上市公司。而且，其作為央企中國外運長航集團****旗下控股企業，*st長油也將開創a**場央企退市先河。
對於st長油，證監會新聞發言人張曉軍稱，退市對公司治理、經營狀況、不會因為退市而改變，企業可以根據交易所上市規定，退市整理期屆滿之後進入股轉系統轉讓，股東仍然可以進行股份轉讓，公司要根據非上市公眾公司履行信披義務，如果滿足重新上市條件，企業可以提出重新上市的申請。
資料顯示，截至2023年末，*st長油的股東總數為14.9385萬戶，在2023年年報披露日前五個交易日末股東總數為14.9442萬戶。
*st長油雖退市，但不等於破產，他仍然能交易，只是換了個市場。
11樓：
以後盡量別做st**吧，掛st就是有退市風險，退市了剩的錢也不多了，去你的**公司第三方存管操作吧。
12樓：
開能三板交易手續後，就可以交易了。不過過了整理期以後，8月份就轉到***交易了。
13樓：無名
退市整理還是可以正常交易的，每天還是漲跌幅10%限制，交易期限是30個交易日，過了30天以後就退市不能交易了。
14樓：沒長熟的小西瓜
每個投資者都想知道什麼時候**即將在任何最高或最低的方向發生重大變化。通過尋找macd和rsi等主要指標或增加成交量，交易商和投資者都可以清楚地確定**觸底。種果實長滿了秋天，甜甜的的味道飄進了饞
15樓：q號
給你乙個做投資的分析師，你加他問問吧 394548641
16樓：匿名使用者
을맛보았다.사람들은늘말
賣油翁讀後感,賣油翁讀後感600字
賣油翁 這個故事向人們揭示了 熟能生巧 的道理。古代有個叫陳堯諮的人，擅長射箭，以此自矜。而賣油翁只略表讚許。他把乙個油葫蘆放在地上，用乙個銅錢蓋在葫蘆口上，將油通過錢孔灌入葫蘆中，錢孔卻不曾濺上一滴油。真可謂妙哉。陳堯諮的超人本領和賣油翁的絕技，是天生就有的嗎？非也。賣油翁曰 我亦無他，唯手熟爾。...
買的新車加了300塊的油跑了600公里，這車是不是好費油
每公里0.5元油，如果是市區道路的話，算挺省油的車了，高速的話就有點高 算算就知道了，300塊，按6.4元每公升，大約47公升，除以600公里，百公里大概將近8個油耗 那看啥車，要電單車就很費油，要轎車也不算費，而且也不知你啥排量怎麼說費不費油？算得l元2公里 2角5分1裡地 不是太費油。估計你的車...
開自家車6O0公里需要多少油錢，600公里開車要多少油費
300 600元。600公里大約需要280元高速費。來回高速600公里出頭，耗油48公升，油錢350。如果全程高速，高速費用大約280元。一般自駕高速油費加高速費用大概每一公里需要1元錢。汽車長途駕駛注意事項 對車輛進行全面檢查，重點在車的行駛系。如果有條件最好抽出半天的時間到4s店做乙個全面檢查，...