1樓：蜂鳥飛燕
火車**：
火車（train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。
人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。
2樓：
火車（train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。
人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。
2023年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。2023年2月22日,由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
2023年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。
3樓：匿名使用者
火車長得象蜈蚣一樣，一節節的，就是你天天坐著的那個，帶你四處旅遊的
4樓：匿名使用者
這是這是現在中國最快的火車樣子
5樓：匿名使用者
火車就是一節一節的嘍。
火車長什麼樣子的外面**？
6樓：匿名使用者
火車很長，短的有幾十公尺長，長的上百公尺。有車廂，可以拉貨，可以乘坐人，如圖
7樓：匿名使用者
火車外面**
圖為時速350公里「和諧號」動車組試驗列車飛馳在京津城際鐵路的高架橋上。
8樓：it知識小鋪
那要看是什麼火車了，動車都是白色的，很好看，如果是普通的火車可能是綠色的，比較古老一些，可以去火車站看看就知道了
9樓：星夢玄說
長長的火車，快速的高鐵
10樓：小女人小丫頭
前面火車頭，後面一截一截的車廂
11樓：柔和
你沒有坐過火車嗎？火車很長和車廂型別差不多，你應該知道，從電視上，新聞上，都是再普通不過了。
12樓：佴靜逸
你沒見過嗎你可以去見一下
13樓：溥幼禕
火車站什麼樣的外面**？現在不知道，到了火車站就知道了
14樓：甘弘壯
綠色的長長的跟蛇一樣
15樓：昨夜星辰
你沒見過火車？電視上也沒見過，我還真不信，沒吃過豬肉沒見過豬跑嗎？一節一節的怎麼形容呢！無法形容啊！
16樓：灰藍系
火車站有。下次可以拍給你看看
17樓：倉涼
火車？樓主不知道嗎？
18樓：田飛虎
火車什麼樣子？外面的**。你可以在網上搜一下很多。
19樓：歷史漣漪
中國很多人應該都見過火車吧，火車非常的好看，也非常的巨集偉有關這個問題。可能需要擺速**
火車內部**長什麼樣？
20樓：匿名使用者
如圖所示，是火車硬座。
火車硬座就是車輛內部的座椅，類似高鐵二等坐，每排分3+2布列的形式，中間是過道，硬座每排五個座位，以走道分開，一邊兩座長椅、一邊三座長椅，雖稱硬座但是坐著不硬。
除了火車硬座之外，還有無座，軟座、硬臥、軟臥，餐車茶座等幾種乘車方式，但硬座是最便宜的乘坐方式之一（無座的**等同硬座）。
排列：座位號尾數是0、4、5、9的靠窗。
另外沒有0號的座，是從1號開始的，所以1號也靠窗。
因為其**低廉，所以被廣大人民群眾所喜愛，特別是農民工朋友。但也因為其**低廉，而且硬座車廂同時**「無座」車票，因此在運輸高峰時期，車廂內人多雜亂，衛生、環境和舒適度都很不理想，因為不像臥鋪車廂那樣實行嚴格的管理。但隨著近幾年鐵路部門對服務質量的提高，火車硬座的價效比也越來越高，舒適程度有所改善。
軟硬區別：
區別1、軟座**比硬座高10%到15%
區別2、硬座每排坐5個人，是3+2型，而且座位是硬板；軟座每排坐4個人，是2+2型，座位是沙發座；
區別3、學生軟座不能打半票，硬座可以；
區別4、硬座是一邊二人座、一邊三人座，坐著不擁擠軟座兩邊都是雙人座，寬敞；
區別5、硬座可以超員，車廂內有站立者，軟座沒有超員一說，有多少座位賣多少票。
21樓：億百飛燕
這樣的坐火車應該注意的事項
1、上車前後避免擁擠。 上車時和開車前，站台上及車廂內人多擁擠，此時旅客的注意力都集中在辦理上車手續、尋找車廂和座位上，容易忽略了自己的行李及口袋內的手機和錢包。因此，旅客進站上車時要聽從工作人員指揮，有序排隊進站上車，避免互相擁擠給小偷製造機會。
2、中途停車看住行李 。一些職業扒手會假扮旅客，攜帶簡單行李，買一張短途火車票，混入車廂中，伺機作案，得手後下車逃脫。因此，列車停車前，要特別注意自己的行李物品，防止別的下車旅客拿錯行李和小偷趁亂行竊。
3、儘量減少下車購物。 沿途一些停靠站由於不是封閉式車站，可能有小偷在站台上趁旅客下車購物時盜竊旅客隨身攜帶的物品。因此，到站後旅客應儘量減少下車，如需下車購物時要多加小心。
4、警惕有人頻翻行李 。一些不法分子會攜帶大行李袋或與旅客相同的行李袋上車，並放在一起，在旅途中頻頻爬上行李架假裝取自己的東西，藉機翻動旅客行李行竊。因此，旅客上車擺放行李時要避免形狀與顏色相同的行李放在一起以免下車時拿錯。
5、夜間瞌睡別忘行李。 當列車進入夜間行車時，硬座車廂的旅客往往打起瞌睡。此時不法分子往往藉機行事，找機會下手。
若是老鄉或親友同行，應採取分時睡覺，留一人看護行李。如單身旅行，可與同座位的旅客互相提醒。
6、防人之心不可缺少 。一些不法分子會利用「老鄉」、「同行」等藉口主動搭訕，或主動贈送食品及物品，在你放鬆警惕時實施詐騙和盜竊。鐵警提醒，旅途中，不要將自己的行李物品交給不認識或認識不久的人看管。
不要吃喝不認識或認識不久的人贈送的飲料或食品。
7、你的手機千萬不要借人，或給人翻看。現在已經發生多起壞人佯裝借手機或欣賞手機，記住你的聯絡**，他們打**去說你生病，要匯錢到他們帳戶實施詐騙
火車的上鋪長什麼樣子？**
22樓：翻滾吧獨角獸
1、硬臥，是指中國客運列車的一種票種。**實惠，但是比硬座貴一點，比軟臥便宜，過夜、長途旅客列車的乘客一般購買的票種。硬臥車，是我國鐵路客車的一種睡覺客車的設施。
2、各個方面區別於硬座車和軟座車這些座位車廂，組成列車內部的乘坐方式為鋪位，乘車的時候，旅客既可以躺臥，也可以坐著，同一般的座位客車相比之下，硬臥車多了乙份舒服與安靜。
3、臥鋪是指可供旅客平躺睡覺的鋪位，本質屬於長途交通運輸工具內安置的一種小型床位。汽車、火車、遊輪甚至飛機都可以設定臥鋪。
4、中國旅客列車的臥鋪等級有軟臥和硬臥兩大類，其中軟臥又細分了高階軟臥和普通軟臥。動車組列車的臥鋪又簡稱為動臥，一般是軟臥。
5、上鋪處於鋪位的最上層，**是臥鋪中最便宜的，而且能比較清靜的玩自己的事情，相對來說比較清靜。但是上鋪很難爬，特別是小孩和老人非常不方便，容易摔倒等。中鋪**比上鋪貴比下鋪便宜，中鋪位置不較高，小偷比較難順手牽羊。
但是中鋪空間最小，坐不直，而且也上樓梯後不好進入床鋪。 下鋪就非常的方便，比上中鋪的人生安全係數要高。但是票價最高、財物容易被人順手牽羊、白天大家喜歡坐在下鋪，所以容易被打擾，還有就是一般上鋪和中鋪的人會用腳踩在下鋪上，所以細菌也蠻多。
23樓：匿名使用者
**我就沒有了哈，有我手機也傳不上來，就相當於乙個3層的床，但是上鋪只能躺著，坐不起來，空間很矮。中鋪也是。下鋪就可以坐起來。
24樓：你是我永遠的戀人
就像宿舍單人床不過在第三層
25樓：匿名使用者
大體就是這樣，這是硬臥的
26樓：匿名使用者
上鋪其實不如硬坐，人是坐不起來的。
動車是什麼樣子的
27樓：煥煥
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車；而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組；
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組；動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術；一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
擴充套件資料
優越性能
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
因為動車組運轉快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。
動車不但能開動，而且動車和由動車組成的列車的加速能力遠遠高於傳統列車。以下文字試圖說明為什麼車輪驅動的動車加速比傳統列車快──某些bt動車（比如下圖的日本蒸汽動車）和某些編組bt的傳統列車（比如乙個調車機加一節平車）被排除在外。
噴氣推進車輛/列車、直線電動機車輛/列車等不是由車輪驅動的也顯然被排除，僅就一般情況而言。
兩端動車
首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一台動車，可細為重聯和動車組兩種。
重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一台機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。
動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式執行。
當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。
28樓：龍氏無花果
中華之星」電動車組研製是由國家計委立項，鐵道部主持，中國北車集團和中國南車集團參加研製。由鐵道部組織機車車輛製造工廠、科研院所、高等院校聯合攻關共同研製，主機廠包括株洲電力機車廠、大同機車車輛廠、長春客車廠和青島四方機車車輛廠。「中華之星」電動車組（djj2型電力動車組）是中國自行設計，擁有自主智財權的高速電力動車組，是採用交流傳動系統、動力集中型電動車組。
設計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客
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