1樓：做條不煩世事的魚
港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本型別。
1、起重機械
能夠垂直公升降貨物並具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重複工作，在每一工作迴圈中有空載時間。起重機械主要是各種起重裝置，港口使用較多的有門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。
貨櫃碼頭主要使用岸邊貨櫃起重機。
a.門座起重機
旋轉臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起公升、旋轉、變幅、行走4個能協調工作的機構。門座起重機沿地面軌道行走。
門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起公升高度大，各機構工作速度快，因而工作範圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓斗可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸貨櫃（但效率不如貨櫃專用裝置）,因而通用性強。
中國生產5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
b.門座抓斗卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨後，經起公升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產率比一般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國製造的門座抓斗卸船機的生產率約為每小時800噸,適用於中小港口的散貨卸船作業。
c.橋式抓斗卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓斗卸船機的區別在於它的水平移動抓斗是靠抓斗小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生產率。目前這種卸船機的生產率可高達每小時2500噸左右。
d.岸邊貨櫃起重機
為貨櫃裝卸船的專用起重機。布置於貨櫃碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機相似。岸邊貨櫃起重機有多種型別。
中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運貨櫃。
目前常用起公升速度,空載時為每分鐘70～120公尺,過載時為每分鐘35～50公尺,小車行走速度約為每分鐘120～150公尺，並配有專用貨櫃吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運貨櫃20～30標準箱。
e.龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。
主要用於堆場裝卸、堆碼貨櫃。中國生產的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排貨櫃，跨高可堆碼4層貨櫃。
f.浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業。
纜車是一種楔形車，上有載貨平台，由捲揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上執行，多用於件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。
2、輸送機械
a.帶式輸送機
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，並支承在許多託輥上。工作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到解除安裝地點。
應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產出定型產品系列。
有的國家生產的膠帶頻寬達3000公釐。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，採用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用於大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6公尺。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生產率。
在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈鬥卸船機從煤駁卸煤，生產率可達每小時3600噸。鏈鬥卸船機也可用於散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈鬥提公升機和膠帶輸送機等組成。
夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用於散貨的卸船作業。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，採用一種稱為「皮帶車」的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3公尺的窄軌小車上,小車間採用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過乙個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置捲揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的頻寬為650公釐和800公釐，長達100～200公尺,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
b.堆取料機
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多採用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決於貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是鬥輪堆取料機。
它由裝在伸臂上的鬥輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，鬥輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。
目前中國生產的鬥輪堆取料機的最大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
a.氣力輸送機
利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然後經分離器使散粒貨物與氣流分離並經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用於散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。
它的優點是裝置簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時雜訊大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
b.裝卸搬運機械
在港口用於裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
c.叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有公升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然後提公升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。
叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串杆、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的貨櫃吊具，即成為貨櫃專用叉式裝卸車。
叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
d.跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提公升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。
工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物後進行搬運和堆碼。隨著貨櫃運輸的發展，有些國家的港口採用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運貨櫃並在庫場內進行堆碼作業。這種貨櫃專用跨運車裝有貨櫃吊具,當門形車架跨在貨櫃上時,吊具降落在貨櫃上，用液壓旋鎖鎖緊貨櫃，然後進行吊運。
吊具的起公升高度應滿足堆碼2～3層貨櫃高的要求。
e.翻車機
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產率,適用於大型專業散貨碼頭。翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。
轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平台上,用壓車機構壓住，然後同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤鏈結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鐘，而現代翻車機每卸一車不到1分鐘。
f.螺旋卸車機
中國在70年代製造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起公升機構、行走機構等組成。卸車時，開啟敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然後由車廂下方的膠帶輸送機接運。
單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。
【拓展】貨櫃碼頭的組成部分包括：
1.碼頭前沿：它設有岸邊貨櫃裝卸橋及其執行軌道。
2.貨櫃編排場：貨櫃編排場是供待裝船和即將卸船的貨櫃堆放的場所，它的主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。
3.貨櫃堆場：這是進行貨櫃交接和保管的場所。
4. 貨櫃貨運站：貨運站是拼箱貨物進行拆箱和拼箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱以及進口拼箱貨的拆箱、交貨等。
5.維修車間：維修車間是對貨櫃及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。
它的主要任務是及時對貨櫃及主要機械進行檢查、維修和保養，使其經常處於完好的技術狀態，提高完好率，以保證貨櫃碼頭作業不間斷地正常進行。
6.控制室 ：控制室是貨櫃碼頭作業的指揮中心。其主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。
7.大門：大門是貨櫃碼頭的出人口，也是劃分貨櫃碼頭與外界有關部門責任的分水嶺。
8.貨櫃碼頭辦公樓
9.貨櫃清洗場：貨櫃清洗場的主要任務是對汙箱進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一般設在碼頭後方並配備各種清洗設施。
2樓：匿名使用者
主要是靠岸邊貨櫃起重機。
3樓：匿名使用者
貨櫃上面有四個槽，吊架通過把卡頭伸進槽裡，旋轉90度之後，會緊緊卡住貨櫃，行車起吊，就可以把貨櫃吊起來了
4樓：匿名使用者
貨櫃頂部四周角上有卡口.
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