1樓：
1、在通用變頻器中，對再生能量最常用的處理方式有兩種：
(1)、耗散到直流迴路中人為設定的與電容器併聯的「制動電阻」中，稱之為動力制動狀態；
(2)、使之回饋到電網，則稱之為回饋制動狀態（又稱再生制動狀態）。還有一種制動方式，即直流制動，可以用於要求準確停車的情況或起動前制動電機由於外界因素引起的不規則旋轉。
2、能耗制動
利用設定在直流迴路中的制動電阻吸收電機的再生電能的方式稱為能耗制動。其優點是構造簡單；對電網無汙染（與回饋制動作比較），成本低廉；缺點是執行效率低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量且制動電阻的容量將增大。
一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kw以下）內建有了剎車單元，只需外加剎車電阻。大功率變頻器（22kw以上）就需外接剎車單元、剎車電阻了。
3、回饋制動
實現能量回饋制動就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等條件。它是採用有源逆變技術，將再生電能逆變為與電網同頻率同相位的交流電回送電網，從而實現制動。
回饋制動的優點是能四象限執行，電能回饋提高了系統的效率。
2樓：
一般變頻器均採用 交-直-交 方案，即
先將交流的供電電源變換成直流 - 這稱為整流。
再將變換成的直流變換成頻率可變的交流 - 這稱為逆變。
變頻器在驅動某些負載時，可能會出現需要將能量從負載中抽出的情況，比如在電動機要剎車時，由於電動機的機械慣性，具有機械動能，這部分能量要麼白白浪費，要麼加以利用。
能量回饋 - 就是設法將上述機械能量轉化為電能回送電網，從而節能。
在能量回饋過程中，電動機相當於處於發電狀態，原來的逆變裝置現在則處於整流狀態，而原來的整流裝置卻被控制處於逆變狀態，從而完成將電動機的機械動能回饋電網。
所以，整流回饋單元 - 能夠將交流電網的電能變換為直流（整流），並在需要
的時候進行逆變執行回饋能量的功率電路，以及控制電路等部分。
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