1樓：匿名使用者
在過去幾年的政策推動下，不少自主品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
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首先在電池上面和三電技術上面，自主車企各有各家的特點，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達到市面上主流的續航，其次從各大車企的表現也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內車企在技術上面共同合作生產新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和賓士等，這樣的例子也是多的是。
今年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實現70%~80%的同比增幅。比亞迪2023年新能源汽車銷量將達44.6萬輛，繼續牢牢站穩全球新能源產銷第一把交椅。
從銷售上面來看在技術上面是得到消費者的認可的，而合資車如豐田雖然技術厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發能力強，但是也是需要一定的週期性。
目前國內外技術研發基本處於同一水平。如寧德時代新能源電池迴圈壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達到304wh/公斤。自主車企對於新能源技術來說起步早，也是佔有相當多的優勢的，毫無疑問，以純電動汽車來說綜合產品力勢必較其它合資品牌純電動車更具優勢。
2樓：白鹿倉
各有強的點吧，自主車企比較有特色，合資的可以綜合優勢。
3樓：轉身回眸之間
自主車企的技術會更加獨特一點。
4樓：搜突兩怯諶鋅
新能源汽車現在還是多觀察一段時間。
5樓：你是真的皮
他們應該把技術搞得更好一些。
6樓：小樊故事會
合資車企會比自主車企更強
7樓：你罵我我吃虧
一般來說合資車他的的價效比更好。
8樓：鹹魚的夢想
我覺得還是合資車企更強一些，可以聚集優勢。
9樓：
新能源汽車其實還是不夠完善的。
10樓：盧瑞林
合資車技術比較好一點
11樓：庇百鎢沮搶瞻
我覺得還是合資車更強一些。
論新能源技術，自主車企與合資車企誰更強？
12樓：團團
在過去幾年的政策推動下，不少自助品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
首先在電池上面和三電技術上面，自主車企各有各家的特點，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達到市面上主流的續航，其次從各大車企的表現也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內車企在技術上面共同合作生產新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和賓士等，這樣的例子也是多的是。
今年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實現70%~80%的同比增幅。比亞迪2023年新能源汽車銷量將達44.6萬輛，繼續牢牢站穩全球新能源產銷第一把交椅。
從銷售上面來看在技術上面是得到消費者的認可的，而合資車如豐田雖然技術厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發能力強，但是也是需要一定的週期性。
目前國內外技術研發基本處於同一水平。如寧德時代新能源電池迴圈壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達到304wh/公斤。自主車企對於新能源技術來說起步早，也是佔有相當多的優勢的，毫無疑問，以純電動汽車來說綜合產品力勢必較其它合資品牌純電動車更具優勢。
13樓：艷艷筆記
論新能源技術是自主車企還是合資車企，誰更強？這個我覺得個人覺得是各自有各自的優勢吧。但是呢，我還是比較偏向比較偏向自主慈禧的，因為怎麼說呢？
因為個人呢個人也是用這樣的這樣子的那個購買了自主車企的乙個車子。
14樓：匿名使用者
新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
首先在電池上面和三電技術上面，自主車企各有各家的特點，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達到市面上主流的續航，其次從各大車企的表現也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內車企在技術上面共同合作生產新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和賓士等，這樣的例子也是多的是。
今年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實現70%~80%的同比增幅。比亞迪2023年新能源汽車銷量將達44.6萬輛，繼續牢牢站穩全球新能源產銷第一把交椅。
從銷售上面來看在技術上面是得到消費者的認可的，而合資車如豐田雖然技術厲害，但是也是有著自身的短板，如三元(引數|**)鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發能力強，但是也是需要一定的週期性。
目前國內外技術研發基本處於同一水平。如寧德時代新能源電池迴圈壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達到304wh/公斤。自主車企對於新能源技術來說起步早，也是佔有相當多的優勢的，毫無疑問，以純電動汽車來說綜合產品力勢必較其它合資品牌純電動車更具優勢。
15樓：笑口常開
傳統汽車方面，我國在汽車的心臟發動機方面一直弱於進口車企，就有很多人寄希望於彎道超車，在新能源車方面實現趕超。
事實情況是我國的新能源車企確實不負眾望，取得了不錯的成績，和外國車企並駕齊驅。
新能源汽車包括混合動力，氫燃料汽車，純電動車等等，其中主要是純電動車。
純電動車關鍵三個指標，電機，電池，電控。
我國車企例如比亞迪在電池電控上也頗有建樹，還和賓士合資建廠生產。
雖然美國的特斯拉在電動車上很有名聲，但我國諸如江淮，長安，北汽，奇瑞，一汽，東風，長城，都開發有自己的電動車品牌，質量功能越來越優質完善。
世界上排名前十的，車用動力電池企業，中國有六家，寧德時代是其中的佼佼者。
所以提題主所問的新能源技術，自主車企和合資車企誰更強，？目前處在伯仲之間，我們國家研發能力也很強，我們的自主品牌並不弱於國外車企。
16樓：匿名使用者
拿三電技術來說，比亞迪汽車在這個領域就屬於領軍者，並且比亞迪汽車早已實現動力電池組的自給，而大部分其他車企採用的是寧德時代供給的三元鋰電池組。所以世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒才會盯上比亞迪汽車，並且一起合資成立了騰勢汽車。在插電混合技術方面，比亞迪汽車也是比較給力的，比如說效能強勁的唐dm，百公里加速可以跑進5秒以內，相當給力。
不過自主品牌汽車對比合資品牌汽車，在高階技術領域還是存在一定的差距。比如說鼎鼎大名的特斯拉汽車，無論是效能輸出，還是續航里程表現都會比自主品牌汽車更勝一籌。同時豐田汽車在氫燃料電池汽車技術領域，也是處於領先水平。
總而言之，自主品牌汽車和合資品牌汽車在新能源技術方面，可以說是各有千秋，而且自主品牌新能源技術的發展會越來越好。
17樓：不想再聽花哭泣
在全球化溫度上公升的環境下，自然是變成自主車企更強！
中國汽車市場在短短30年間一躍而起，超越歐美成為全球第一大市場，且仍有無限的增長潛力，這是巨頭們再度與本土車企繫結、加碼市場的最直接原因；第二個也是最重要的原因即是戈恩所謂的「新風向」，智慧型化、電動化、共享化的趨勢雖然並非首先從中國興起，但在國家的支援之下，中國已經成為全球最大的新能源市場！
與此同時，各種網際網路公司跨界湧入，也讓智慧型化和汽車共享這些新興模式，在中國市場上獲得比歐美成熟市場更大的成功。新的市場格局也帶來了新的競合格局，與外資品牌相比，自主車企在汽車四化領域的布局更早，對本土市場的了解也更深入，因此，與此前一輪相比，新一輪合資浪潮中，中外雙方的話語權也體現出更為對等的趨向。
18樓：
論新能源技術，自主車企和合資車企各有千秋。
因為近期隨著很多新能源車型的出現，人們的選擇也都從普通的燃油車轉到了新能源車上，因為新能源車有更好的經濟性，所以往往會成為人們的選擇之一。
合資車企研發的新能源車型，他的平台比較高，而因為他是合資車企，那麼他所擁有的資源也會更多更廣，這點是自主車企所不能比擬的。
但是從價效比來說，自主車企的價效比更強。因為在同樣的金錢等級上，自主車企可以有更加創新的技術，因為他敢於去實踐，因此也可以研發出來許多新興的技術。
並且用相同的錢可以在自主車企上買到配置更好的車，但是卻沒有合資車企的穩定性，所以說論新能源技術二者各有千秋。
19樓：來自石林峽星
今年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實現70%~80%的同比增幅。比亞迪2023年新能源汽車銷量將達44.6萬輛，繼續牢牢站穩全球新能源產銷第一把交椅。
從銷售上面來看在技術上面是得到消費者的認可的，而合資車如豐田雖然技術厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發能力強，但是也是需要一定的週期性。
目前國內外技術研發基本處於同一水平。如寧德時代新能源電池迴圈壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達到304wh/公斤。自主車企對於新能源技術來說起步早，也是佔有相當多的優勢的，毫無疑問，以純電動汽車來說綜合產品力勢必較其它合資品牌純電動車更具優勢。
20樓：董太漂亮
嗯，說到新能源技術，自主車企與合資車企之間，自主車企的技術儲備更強一些，特別是比亞迪這一類的新能源汽車企業，在技術儲備上面來說是非常強悍的，可以與合資車相媲美，更勝一籌。
21樓：勤奮的苦海
誰更強不好說，說長不長，說短不短，自主車企從改革開放至今也有了近40年的發展歷程，回顧這麼多年先輩們的艱苦耕耘，如今的自主車企在各方面都有著長足的進步。自主開發能力的發展速度在國際上隨談不上領先（起碼沒南韓快），但起碼正在與一流跨國車企逐漸縮小差距。
22樓：匿名使用者
在新能源技術下，自主車企叫合資車企還是有些技術優勢的，主要體現在，首先在電池技術優勢有所展現，比如比亞迪在電池和電控方面技術積累上面還是有所成就的，其中的磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，已經基本上能夠達到市面上主流的續航能力，應該說從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分卓越。
新能源技術專業介紹？新能源有哪些專業
一 新能源汽車技術專業學什麼。新能源汽車技術專業主要學習課程有汽車構造 汽車電控技術 電動汽車 混合動力汽車原理 動力電池與電機驅動技術 汽車營銷 汽車故障診斷技術等。二 新能源汽車技術專業介紹。培養目標 培養德 智 體等方面全面發展，具備良好的綜合素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知...
新能源汽車培訓學校哪家好，汽車新能源技術培訓學校哪家好？
選擇好的汽修學校。關鍵從其教學裝置 師資力量 教學過程 就業安置等等方面來考慮。尤其我們這種全國各地都有院校的培訓學校，都是靠實力來說話的。判斷學校好壞最好的方式就是去考察，看師資，看裝置 新能源汽車專業最好在專業的汽車專業職業學校學習，具體看學校的裝置和師資，就業之類的，如果選擇的話，可以到學校實...
學汽車新能源技術好嗎？新能源汽車專業好學嗎
預計2020年將實現年產200萬輛，保有量達到500萬輛。根據國家新能源汽車發展戰略，未來10年將是新能源汽車產業高速發展期！國家政策導向有助於國內迅速形成新能源汽車配套系統產業鏈，行業潛力巨大。對新能源汽車人才需求量將不斷增大。學新能源汽車技術前景還是非常不錯的。非常不錯的啊！新能源車已是大勢所趨...