1樓：匿名使用者
f1就是formula one 的縮寫，中文叫做『一級方程式』。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬f1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為f1，那就誤會大了。f1是一套專為單座位賽車所設立技術規則，由fia每年出版一次，其中詳盡規範了賽車尺寸、引擎容積，什麼是可以採用或什麼是不行採用的技術等所有的條列式規範，並以車手的安全為賽車製造的依歸，而依照f1所生產出來的賽車就是一級方程式賽車。
f1與奧運會，世界盃足球賽並稱為世界三大運動賽事，每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它**觀賞這世界頂級的汽車運動賽事。1）術語介紹車身底盤 (chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。
一輛高科技f1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。
製造商/車隊 (constructor)：f1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。
減速彎道 (chicane)：在直線賽道上設定的連續彎道，用來降低賽車的車速。 髮夾彎道(hairpin)：
難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象髮夾似的彎道路段。 賽車駕駛艙 (cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。
亂流 (dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。
下壓力 (downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。
風洞 (wind tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。
排位 (grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8公尺遠的間隔距離。
起跑排位 (starting grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。 竿位 (pole position)：
竿位又稱為p.p.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。
排位賽 (qualifying)：排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的乙個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。
這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。 裝備區 (paddock):
設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。 維修區 (pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。
維修道 (pit lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。
停站 (pit stop)：賽程中預定的後勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。 光頭胎 (slicks)：
在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱幹胎。光頭胎是於2023年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（幹胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。 後勤維修人員 (pit crew)：
指在維修區負責車隊的工程師和技師。 賽車號碼 (race number)：在新賽季之前fia會根據前一年的車手排名，給予每輛f1賽車乙個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。
13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。 安全車 (safety car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有"safety car"的標誌。
安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統.2）三條原則性規則f1大賽在1950——1995的45年裡，共進行了580場，其中舉辦最多的是歐洲，共407次，最少的是大洋洲只有11次。在歐洲，舉辦賽事最多的地方是義大利的蒙扎，有45次，其次為摩納哥、贊德沃特、斯帕、銀石和紐倫堡。
在此之前的車賽，常借用城市的街道和公路作為賽場，比賽規則也不完善，因此選手受到了很大的侷限性。然而隨著專業賽道的出現，比賽的規則也在不斷的完善，其中大致可分為二類： 一，由於考慮到比賽的安全性和競爭的公平性，fia制定了三條原則性規則。
1，為了使賽車手在相同的競技條件下，發揮各自的潛力，進行公平的競爭，組委會對賽車的重量、尺寸、燃料型別、氣缸排量以及輪胎的尺寸，都有了明確的規定。同時，由於空氣動力裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速，因此對它的安裝也有了具體的規定。 2，為了提供最完善的安全措施，防止事故的發生，組委會對賽車的基本結構、軍用輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置都有一定的限定，還規定了燃料庫地點、維修站燃料放置地點，車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小。
同時，還要求採用朱門的保護措施。 3，為了防止給個人和車隊帶來沉重的經濟負擔，組委會禁止增加比賽場次，並限制了比賽開支。它規定車賽每年只能舉行16場；賽車發動機的氣缸應呈圓形，數目不能超過12個，同時還必須具有4個衝程互換型和自然吸氣式；每輛賽車僅有的4個輪胎當中，又2個可以是驅動的。
二，為了限制高速，以免發生危險，賽事對專用賽道的長度、寬度、路面情況，以及安全措施均有極為嚴格的要求。一般賽道為環行，每圈長3——7千公尺，賽道總長一般為305——320千公尺，不允許有過長的直道，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，減小對觀眾的威脅。 對於乙個合格的專用賽道來說，以下一些裝置是必不可少的：
1，賽道每圈長在3至7千公尺之間，寬在7至11公尺之間，同時必須有眾多的彎道，以此來控制車速。 2，起步與終點的直道寬12公尺，可以併排放置兩輛車但不覺得擁擠，長一般要求為250左右。 3，為了觀眾的安全，看台必須有1。
2公尺高的欄杆和鐵絲網與賽道隔開。 4，為了便於電視轉播，賽道上必須擁有攝象機和電視塔。 5，為了讓看台上的觀眾能了解全部的比賽情況，在看台對面，必須放置大螢幕的電視。
6，為了讓安全人員隨時都能保持賽道暢通，及時處理各種事故，向車手發出存在潛在危險的警告訊號，安全人員的觀察站要設立在相對危險的地段。 7，擁有對受傷車手進行緊急救護的直公升飛機。 8，在修理站旁的防護地點，要有醫療站，內設手術室和急救室。
9，參賽各隊各配備乙個屬於永久設施的修理站。 10，在理站後方的高看台上，設立贊助商接待看台，這個看台必須可以俯視修理站。11，為運輸車和宿營車提供圍場——停車場。
12，比賽控制塔要設定在可以看見修理站入口的地方，也就是整個控制塔的第二層，這樣便於指揮人員通過無線電裝置與安全人員聯絡，確保比賽的順利進行。3）f1旗語：指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌，各種旗語的具體含義如下：
綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始。 黃旗：
出示黃旗後出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。 黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。
黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。 白旗：
表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發生危險。 黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。
黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速並做好停車準備。 藍色靜止旗：
表示車後有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。 藍色揮動旗：表示緊隨其後的賽車準備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。
黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。 黑旗與白色數字旗組合使用：
白色旗的數字顯示該數字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，並向大賽組委會報告。 紅旗：一般不揮動。
一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。 黑、白格旗：
表示比賽圓滿結束。4）各國家賽道：上海國際賽道· 日本—鈴鹿賽道 · 中國—上海國際賽道 · 義大利—蒙扎賽道 · 比利時—斯帕賽道 · 匈牙利—布達佩斯賽道 · 德國—霍根海姆賽道 · 英國—銀石賽道 · 法國—馬格尼賽道 · 美國—印地安那波利斯賽道 · 加拿大—蒙特婁賽道 · 歐洲—紐博格林賽道 · 摩納哥—蒙特卡洛賽道 · 西班牙—加泰隆尼亞賽道 · 聖馬利諾—伊莫拉賽道 · 巴林—巴林賽道 · 馬來西亞—雪邦賽道 · 澳大利亞—阿爾伯特公園賽道 5）怎樣成為f1職業賽車手?
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。
所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。
當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。 第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。
f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
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