1樓:操控之魂
看這裡這麼熱鬧我也來挖個墳。
首先,f1在不同時期有不同的動力版本,從v12到v10、v8,再到現在的v6+渦輪+混動,最快的記錄是本田用v10在莫哈韋沙漠機場跑出的415km/h,看資料不如威龍的434km/h,但這並不是f1的極限。
f1是以複雜賽道為調校方向的,和以刷極速為主的納斯卡不同,太高的極速在賽場裡根本開不到,最算是蒙扎這種超長直道的賽道,尾速也就在350km/h左右,反倒是過彎減速後的再加速能力是取勝的關鍵,所以扭矩的調校優先順序高於功率,結果就是0-200加速只要5秒左右,剎停2.8秒左右,完爆威龍的7.3秒和5秒,差距巨大。
如果硬要比一下的話,f1按照極速350km/h計算,威龍按照400km/h計算,起步後42秒威龍達到極速,但此時f1已經領先1公里有餘,經過長達兩分鐘以及近11公里的超長距離加速後威龍才開始反超f1。
2樓:匿名使用者
肯定是f1快了
f1為了適應不同的賽道都會進行調教,f1的最高時速是收到齒輪比的限制了
威龍是開不到407的,唯一一次開到407是廠商的一次測試。 而後來的測試中 威龍的速度都在395左右徘徊,畢竟那車身外形不是很符合空氣動力 阻力大
3樓:
如果是比加速誰更快那答案是f1,如果是比最高時速那答案是布加迪威龍,因為f1是用於專業比賽的,所以設計指標要符合比賽,因為跑道複雜,所以最快時速350多就夠了,多了也沒地方施展,布加迪威龍最快能超過400.
4樓:大扎女神
當然是f1 按照推重比就很明顯了 f1的推重比是威龍的三倍
5樓:king幽靈之子
這麼和你說吧:你如果想問現在的f1和威龍比毫無疑問是威龍!
下面我來講講為什麼:我是請教了專家後才上來說的,不是信口開河!
因為世界一級方程式(即f1)對賽車的限制要求幾近苛刻~一、只能使用4衝程往復式活塞引擎;功率輸出是比較小的!
二、排量不能超過2.4公升,就是說動力是非常有限的!
三、禁止使用渦輪增壓,那麼你說會造成什麼影響呢?怎麼會發揮出空氣動力學還有急速呢?
四、所有引擎都必須有8個缸體,並以90度夾角成v字形排列,每個缸體的標準部都必須是圓形
五、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。 太費事了f1是2.4l排量,v8發動機最高20000轉,而布加迪威龍是16汽缸的8.
0l排量,根本不一樣,布加迪的發動機最高轉速只有6000轉,這是活塞連桿設計決定的,布加迪威龍的重量比f1重很多,空氣動力學也差很多,但是它畢竟不是賽車,還是要追求駕駛和乘坐的舒適性,還有成本。技術含量不如f1,就在排量上下功夫,畢竟它沒有排量限制,所以最終速度更快。其實f1是可以跑的更快的,但是懂車的人都知道,最大速度的提公升意味著扭距,也就是加速效能的喪失,f1畢竟是賽車,是為了贏比賽,賽道複雜,有彎有直,不僅要有速度還要有加速,在此之間找到平衡。
f1的技術含量是布加迪.威龍不能比的。布加迪.
威龍就是個超級跑車,工業設計的先鋒,試問哪個汽車生產商敢生產16個汽缸4個渦輪增壓的量產車?也就是做個概念
6樓:匿名使用者
當然是f1,碳纖維你以為是吹出來的啊
7樓:匿名使用者
車摔倒或發生碰撞不會導致車架變形
8樓:平岡良民
民用超跑中布加迪也不見得就是no.1,《top gear》裡布加迪被gtr秒殺過,f1在賽道上的直線加速可到350,比排量f1比不過布加迪的v16+雙渦輪,但f1車輕(600公斤),提速快,用的燃料也不一樣,另外f1的剎車也很牛x。布加迪國內的**大概3000w-4000w人民幣左右,這其中還包括定製費+內飾+品牌的價值等與車本身無關的事物。
f1不知道,但估計不低於2000w美金,相當一台f1超過5臺以上布加迪,這錢可不是白花的。…
9樓:二級懸河
直的的話,布加迪前期會贏,加速兩秒半,f1也是3秒左右,中途f1就比肥龍快多了,但後期肥龍還會追上來,因為f1速度被限制在了310左右,布加迪飆430都不是問題
10樓:匿名使用者
肯定是布加迪威龍啊!
16個缸4個渦倫增壓4個散熱器!
每小時417公里的速度!
這是f1不能達到的!
但是在彎道上布加迪威龍又比不過f1了!
這兩車沒法比的!
11樓:匿名使用者
當然是f1呀!布加迪.威龍馬力好像只有1001
12樓:匿名使用者
那肯定是布加迪啊 這不就是拼極速嗎 f1的優勢在於推重比和彎道的穩定性 只在大直到上拼速度 f1的優勢就發揮不出來了
13樓:情深不抵你薄涼
現在的f1排量不能超過1.6
14樓:桀雨
我覺得是布加迪 而且你也沒說是什麼f1 布加迪二點八秒就能從開始提到一百碼
布加迪 威龍跟法拉利的F1比誰快
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