1樓：小布穀鳥
前1檔：後1，2，3
前2檔：後3，4，5
前3檔：後5，6，7
換高檔時減速，低檔時加速
費力的時候前1檔，下坡前3檔，平地2檔
2樓：匿名使用者
日本喜瑪諾shimano的套件級別(山地、從高到低)
xtr shimaro中最高端的套件，**不菲。（高強度、輕量化）
saint(負重類) 比較少見
deore xt 用得最多的高階套件，**也不便宜。
hone 用得不多。
deore lx 和 deore是用得最多的中檔部件，**相對便宜。3000-5000的車極力推薦此類變速系統的零部件。
alivio和acera一般用於入門級的配置，價效比好
altus 入門、 民用
shimano的套件同乙個級別也分很多的檔次。配置不同**相差極大。
此外自行車的變速系統還有美國的sram 和台灣的微轉micro shift
山地車 分類：
xc越野車，是最常見也是最實用的山地車， 只是山地車的一種罷了
cross country(xc):越野自行車。繞圈賽專用車用 因騎乘里程長 ， 需 耗 損 最多體力 ， 故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。
選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。
為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以xc自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。
一些型號的xc自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗複雜的地形。xc自行車的重量通常是9公斤至14公斤。xc騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。
典型的xc地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
enduro(all mountain，am):全山地自行車。這樣的車比xc自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。
它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高階車輛還可以調節減震的行程。來自freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和xc一樣上山，下山。
freeride(fr):自由騎行山地車。此種車輛和enduro(am)有相似之處。
但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 dh 和 xc 的 綜合 版 。fr自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。
它的零件設計以強度為標準，因此整車重量更高。fr自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。
fr車架的角度甚至大於dh自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。fr自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。
fr自行車的重量通常是14公斤到20公斤。fr爬山通常是為了到達某一地區，所以fr車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的fr**昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。
下山時，它為fr騎士提供了更好的操控性，但fr騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要 花 許多的時間?騎登山車的 時候，乙個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。
fr共分兩種 ：多用途登山車 multi-track bike，旅遊登山車touring bikes。
downhill(dh):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。
雖然很重，然而dh比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常除錯得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。
車頭部的角度通常在64度。dh山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。
dh騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多dh車輛只有乙個齒盤，乙個護盤和導鏈。dh山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。
但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面 ， 下 坡賽 的 選手 需 要 同時 考慮 到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。
選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要
efr (free ride extreme)，極限自由騎，以red bull rampage為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。
避震行程200mm左右。
ds(dual slalom):雙人彎道賽，類似4x。國內常說的飛包車，也常常說的是ds。
dj (dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似ds，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100mm左右
4x(mountain cross,4x racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似bmx，首先撞線者勝。
這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。
前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
north shore 北岸)這樣的騎行風格形成於加拿大vancouver（範庫弗峰）北岸的鬆軟岩石山地。因此又稱北岸騎行。在範庫弗峰北岸，自然地形常常不能滿足完整的騎行需求，所以車手自己在沼澤和泥地中搭建高架橋。
這些高架橋發展越來越複雜，許多都是極端的有挑戰性，而且相當的窄，只允許車手非常小心的在和輪胎一樣寬度的橋面上緩慢移動。北岸騎行要求極高的平衡和控制能力。北岸自行車，如norco製造的，在角度方面和fr自行車很相似，在零件上又使用的是dh零件。
北岸障礙高架已經發展成包括大落差下落，高速下落等一連串複雜障礙。因此北岸自行車也比fr和dh擁有更長的減震行程。
dirt jumping,urban and street(dj):街式自行車。此種車輛界於攀爬車，bmx和fr之間。
它們通常很結實，前叉行程在75-100mm之間，沒有後減震。擁有9級飛輪，輪胎要求表面要求光滑或者半光滑。
bike park，自行車極限公園，有各種u臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似urban
trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。
它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。
現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。
singlespeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有乙個齒輪比。
在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。
其他自行車運動分類
自行車運動分為以下幾種專案:
road bike (公路自行車) 分為公路賽和場地賽兩個專案.
mountain bike (山地車) 分為(cross country)越野賽,(downhill)速降賽以及(dual slalom)雙人彎道賽
bmx (20寸小輪車) 分為(bmx)街道花式小輪車,泥地競速,和攀爬車, 其中自行車攀爬也分小輪車攀爬和普通車攀爬(它們都可以進行類似攀岩的精彩表演)．
21速變速車正確變速方法
3樓：鍾離踏憶
1、低速檔，適合起步、逆風、爬坡時使用。使用時選擇最小牙盤配合最大的3片飛輪使用，切忌最小牙盤不可以配合最小的4片飛輪使用，會減少鏈條、牙盤和飛輪的使用壽命。
2、正常騎行的檔位，適合日常中平路使用。使用時選擇中間位置的牙盤配合中間的3片飛輪使用，切忌中間位置的牙盤不可以配合最小的2片飛輪和最大的2片飛輪使用，會減少鏈條、牙盤和飛輪的使用壽命。
3、高速檔，適合順風、下坡時使用。使用時選擇最大牙盤配合最小的3片飛輪使用，切忌最大牙盤不可以配合最大的4片飛輪使用，會減少鏈條、牙盤和飛輪的使用壽命。
4樓：匿名使用者
1、低速檔，適合起步、逆風、爬坡時使用。使用時選擇最小牙盤配合最大的3片飛輪使用，切忌最小牙盤不可以配合最小的4片飛輪使用，會減少鏈條、牙盤和飛輪的使用壽命。
2、正常騎行的檔位，適合日常中平路使用。使用時選擇中間位置的牙盤配合中間的3片飛輪使用，切忌中間位置的牙盤不可以配合最小的2片飛輪和最大的2片飛輪使用，會減少鏈條、牙盤和飛輪的使用壽命。
3、高速檔，適合順風、下坡時使用。使用時選擇最大牙盤配合最小的3片飛輪使用，切忌最大牙盤不可以配合最大的4片飛輪使用，會減少鏈條、牙盤和飛輪的使用壽命。
5樓：果果是瓜瓜
21速變速自行車變速器使用方法
一， 左手邊的123 檔的對應於前撥的，控制的是牙盤（腳踩踏的那個地方的齒輪）的檔位， 1 是最小的齒輪，最輕鬆，但是最慢；3 是最大的齒輪，最累但最快。
二， 右手邊的1234567 是對應於後撥的七個齒輪，7 是對應於最大的飛輪，最輕鬆但也最慢； 1 是對應於最小飛輪，最累但最快。 所以說前**齒輪（檔位）越大越累也越快，不管前面還是後面。
①——⑦ 最輕鬆，最慢 ③——① 最累，最快
平路長途（或頂風）——【前2檔配後齒輪（543）】 平路短途，——【前3檔配後齒輪（321）】 上坡（或山路）——【前1 檔配後齒輪（765）】
較容易造成受傷的情況： 騎行時用力的方向與腳和腳踏不一致。好多人騎車時往往是雙膝向內或向外，這樣腳的方向與力的方向不一致，長期容易造成勞損，而且大腿與小腿的夾角越小越易出問題， 這種狀態下突然提速也比較容易造成創傷。
變騎行邊撥動變速器，將鏈條從小齒輪撥到大齒輪時一定要慢速踩動腳踏，等鏈條完全走上大齒輪之後再加快騎行速度，反之亦然。
另外，腳踏上的齒輪作用和後車輪上的變速齒輪是相反的，如果想要比較輕快的騎行，就將前齒輪調小或後齒輪調大，也可以一同使用。如若想加快騎行速度，就反過來操作。變速的主要功能是在爬坡時體現的，若在平地上或是順風則使用較重的騎行方式（前大後小），若要爬坡則選擇輕巧的騎行方式（前小後大），只要摸索一下應該沒有問題。
上坡前變速，騎行山地車遇到上坡需要變速時，要有好的預見性，不要等到了坡上騎不動再變速（減速），一定要在上坡前變速，這樣需要保證上坡時的車速和踏步速度，不容易損傷膝蓋。
平路變速，記住變速時踏步要均勻，不要在急加速時變速（加速）
變速時有時候變速器不能很順利上檔，這時可以將變速手柄稍微推過一點，直到檔位到位。
特殊情況下需要在上坡減速時如果檔位不能到位，就將踏步稍微減緩一下，一般都可以順利
怎麼區分山地自行車,越野自行車和變速自行車
山地車的主要特徵是 寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收衝擊。近些年來前減震的應用成為標準，前後減震的車輛越來越普及。各種部件均不同於普通自行車，具有緩衝作用 抗震效能好的輪胎，牢固結實 材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的...
山地自行車和普通自行車的不同之處
區別就是其的時候快慢不一樣，還有廢的力氣，氣也不一樣，更有的是輕重，也不一樣，更重要的是 也不一樣。山地自行車和普通自行車有什麼區別?去險峻的地方騎車的山地車一般很貴，捷安特2000左右自行車也就是適合一般的城市地形和簡單的複雜路面。因為國內的路面比較複雜，有些地方甚至是泥土路面，所以喜歡騎遊的朋友...
教懂山地自行車的朋友，教乙個懂山地自行車的朋友
低端的要求不高的可以考慮永久的24速車，1200左右，雖然配置不怎麼樣，但鍛鍊身體休閒娛樂絕對夠用，而且夠便宜，操壞了也不是特別心疼，好一點的話推薦fcr3100平把公路車，外形跟山地車差不多，但速度卻可以拼公路車，而且操控性比公路車更好 再好點的就是roam3，2100左右，速度接近公路車，而通過...