1樓：國際貨代精英
在海運拼箱**中，可能會碰到不收海運費，或者海運費極低的情況，讓不了解**的客戶覺得有點不可思議，性格謹慎的客戶可能還會懷疑其中是不是有什麼貓膩啊。
其實，在一些目的港，不收海運費很正常，因為拼箱是多家不同客戶的貨物集中到一起，共用乙個貨櫃，拼箱**會分別各個客戶收取一定的費用，比如港口維護費、港口安全費、燃油附加費、拆箱費、貨物處理費、換單費或其他相關費用——不同國家、不同目的港費用有所不同。這些費用要麼在起運港收取、要麼在目的港收取、要麼兩邊都收取。
總體上來看，拼箱貨起運港收取的費用較少，目的港收取的費用較多。
這些雜七雜八的費用加起來其實挺多的，特別是當乙個貨櫃裡面的貨物分屬於特別多的不同客戶的時候（票數很多），因為拼箱貨都有最低收費，一般是不足乙個立方（cbm）的按照乙個立方計算，甚至有個別目的港由於貨源不足，拼箱**為了彌補成本，會規定最低按2個立方計費。還有一些費用按票收費，貨物票數越多，收入就越高。總而言之，這些七七八八的費用加起來，包括起運港收取的和目的收取的，足以彌補拼箱**向船公司支付的海運費，加上貨代行業競爭激烈，為了多攬貨，於是就出現了不收海運費或海運費極低的情況。
有的無良貨代會在目的港向收貨人多收費用，收貨人如果覺得費用過高，就會向發貨人投訴。因此，外貿人在做海運拼箱運輸的單子時，不但要了解起運港的費用，還要了解目的港收費情況，綜合考慮，不要低估了物流成本，以免造成不必要損失。
還有一種情況，拼裝貨代不但不向發貨人收取海運費，甚至還給客戶補貼運費，這是怎麼回事呢？其實，道理上面已經說過，就是通過在目的港向收貨人多收費用，貨代把這多收的一部分費用退回給發貨人，如此而已。對這個問題，外貿人要綜合衡量，不要得罪了自己的國外客戶。
貨代向收貨人多收費用，很容易引起國外客戶的不滿，輕則投訴，重則不再合作甚至索賠。所以，作為外貿人，不要貪圖便宜，隨便找乙個不收海運費或者能退費的貨代。貨代要掙錢，天上不會掉餡餅，羊毛出在羊身上。
2樓：小聰用的
大多外貿貨主可能都感到很奇怪，當你走一票貨物，比方從上海港到日本或歐洲某個港口的時候，很多國際物流公司都告訴你拼箱是不收運費的，你是不是感到很驚奇。一定在想這當中是不是有些貓膩。其實這個是很正常的現象。
聽我慢慢分析。 拼箱lcl是指承運人(或**人)接受貨主託運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
由於乙個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主託運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭貨櫃貨運站或內陸貨櫃轉運站進行。
請注意，所有的這些服務都是要收取費用的，但一般僅限於在目的港收取，同樣如果是進口的拼箱，上述費用將在中國的港口收取。 拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱貨櫃內的貨物在同乙個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。
轉拼是指貨櫃內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。所以最好的選擇是直拼服務，這樣對貨物的安全是非常有益的。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過國際物流公司將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦託，集中分撥來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港（上海港有中國其它任何港口所無法比擬的優勢，有豐富的港口和傳奇供貨主選擇，而且運費是最低的）。一般的貨運**由於貨源的侷限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理託運時無法滿足要求。 另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。
因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。不過由於中國出口的力度加大，現在這些港口越來越少了。 所以，綜上所述，相信大家已經看明白了，為什麼為什麼從上海港出口一票貨物去一些港口的運費為0了吧。
主要是目的港所收取的服務費已經足夠補貼整櫃出口的費用了，所以發貨港這邊的運費可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了？其實是這樣的，上海目前海運費做到0塊的港口，目的港的收費都是行業標準的，都是在目的港被大家接受的**，所以大家不需要擔心收貨人會投訴。
當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運費給客人，然後在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務費，這個是廣大貨主千萬要注意的，因為以前發生過國外收貨人拒絕收貨的情況。所以，請廣大貨主要仔細辨別這些貨代。
海運拼箱不收運費到底是為什麼
3樓：du知道君
什麼是海運拼箱，為什麼海運拼箱運費為0 大多外貿貨主可能都感到很奇怪，當你走一票貨物，比方從上海港到日本或歐洲某個港口的時候，很多上海國際物流公司都告訴你拼箱是不收運費的，你是不是感到很驚奇。一定在想這當中是不是有些貓膩。其實這個是很正常的現象。
聽我慢慢分析。 拼箱lcl是指承運人(或**人)接受貨主託運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
由於乙個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主託運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭貨櫃貨運站或內陸貨櫃轉運站進行。
請注意，所有的這些服務都是要收取費用的，但一般僅限於在目的港收取，同樣如果是進口的拼箱，上述費用將在中國的港口收取。 拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱貨櫃內的貨物在同乙個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。
轉拼是指貨櫃內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。所以最好的選擇是直拼服務，這樣對貨物的安全是非常有益的。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過上海國際物流公司將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦託，集中分撥來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港（上海港有中國其它任何港口所無法比擬的優勢，有豐富的港口和傳奇供貨主選擇，而且運費是最低的）。一般的貨運**由於貨源的侷限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理託運時無法滿足要求。 另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。
因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。不過由於中國出口的力度加大，現在這些港口越來越少了。 所以，綜上所述，相信大家已經看明白了，為什麼為什麼從上海港出口一票貨物去一些港口的運費為0了吧。
主要是目的港所收取的服務費已經足夠補貼整櫃出口的費用了，所以發貨港這邊的運費可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了？其實是這樣的，上海目前海運費做到0塊的港口，目的港的收費都是行業標準的，都是在目的港被大家接受的**，所以大家不需要擔心收貨人會投訴。
當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運費給客人，然後在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務費，這個是廣大貨主千萬要注意的，因為以前發生過國外收貨人拒絕收貨的情況。所以，請廣大貨主要仔細辨別這些貨代。
求助:關於海運拼箱零運費的問題
4樓：匿名使用者
這是港口解決貨櫃的流向的問題，如果乙個城市是a，乙個城市是b，a有許多東西運往b，而b很少有東西運往a，這樣許多貨櫃都滯留在b，造成一方貨櫃滯留，一方貨櫃短缺。為解決這個問題，貨櫃滯留的地方運往貨櫃短缺的地方就產生了零運費。
5樓：匿名使用者
目的港的收費可以有很多貓膩。
如果開個箱子usd 100 ，那船公司肯定要收回來的。
海運拼箱英語怎麼說，海運拼箱 英文
由於乙個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主託運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類 整理 集中 裝箱 拆箱 交貨等工作均在承運人碼頭貨櫃貨運站或內陸貨櫃轉運站進行。拼箱貨是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在貨櫃貨運站或內陸站集中，而...
出口美國的海運拼箱對品名有什麼限制
有的，要提供具體貨物品名來確認，如果超過5個品名有超品名費用。普通貨沒有限制隨便出 拼箱到美國危品的肯定不讓出吧 出口到美國的貨好像品名不一樣，也不一樣 應該沒有什麼特別的吧，難道美帝有什麼特殊的要求？出口到美國的海運要哪些要注意的？fba海運拼箱需要注意哪些 fba海運拼箱貨一般不能接受指定某具體...
海運費為什麼會變化
您好，影響海運費浮動的因素大致有以下幾點 1.海運成本變化，海運費包括基本運費和附加費。附加費中燃油附加費 貨幣貶值附加費 港口附加費等，所以油價的變動，美元匯率的浮動都會使得海運費產生變化 2.市場供給變化，比如受季節變化，國際形勢等影響會決定貨量的大小，這也會使得海運費產生變化。希望能對您有幫助...