1樓：匿名使用者
這個一般很簡單2.0l的車型百公里的實際油耗在9-11l左右，而越野車因為車身略重，油耗會在標準的基礎上高出1-2l，夏天開空調油耗會更高，這就看你自己的操作了
2樓：匿名使用者
2023年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發動機的排量共分為1公升排量以下、1公升至1．6公升、1．6公升至2．0公升、2．0公升至2．5公升、2．5公升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高階轎車、高階轎車等五個類別。
一般來說，發動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發展，僅僅考察排氣量就不夠了。並不是排氣量最大的發動機馬力（功率）最大。
其根本原因在於新技術的運用除了多氣門技術外，還有電噴技術和渦輪增壓技術等。
電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大於普通化油器發動機。
電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用效能和製造成本的差異。
我們知道，汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒做功而運轉的，發動機的執行質量很大程度是由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定於燃油噴射系統的形式。因此，採用哪一種電控燃油噴射形式對發動機效能的影響是很大的。
單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射雖然在執行效能上略低於多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油幫浦的要求，節省了成本。
為了保證汽車發動機的執行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統採用多點噴射的型式，單點噴射系統一般僅用於小型乘用車上。我們在考察車輛技術時不僅僅知道是不是電噴發動機，還應該搞清是單點噴射還是多點噴射。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多態別的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%
以上。因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高效能化。
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用效能中重要的效能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量引數就有特別的意義。耗油量引數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以l為計量單位）。
在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和迴圈油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。
一些廠家以這個經濟車速做為耗油量引數，實際上只能做為參考值，因為一般使用者是很難做得到的。
迴圈油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。
一般而言，迴圈油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術效能表上將迴圈油耗標註為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標註為「等速油耗」。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的「城市行駛迴圈」、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個引數。
美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每公升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。
（1加侖=4.546公升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標註也要「入鄉隨俗」了。
一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發動機低得多。
3樓：匿名使用者
這個可不好說，要看你愛車多大的排量，車型以及路況等等啦！
4樓：
你的車每公里油耗多少？怎麼才能計算汽車油耗？看完你就會明白了
汽車百公里耗油量怎麼計算？
5樓：信命之悲
教你如何計算百公里綜合油耗
6樓：途虎話養車
百公里油耗=一定油量的體積（公升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100
例如：一輛汽車消耗a公升燃油的情況下行駛了n公里，那麼百公里油耗=a÷n×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4公升燃油的情況下可以行駛50公里，那麼該汽車的百公里油耗=4公升÷50公里×100=8公升/百公里，百公里油耗就是8公升，也就是我們俗稱的「8個油」。
當然，汽車百公里油耗不是固定不變的，不同的路況、承載量、氣溫、是否開空調等因素對油耗都有影響。
7樓：彌豔卉和遠
百公里油耗指的是汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量.
例如:10/100
=60/600
等式左邊是理論上行駛100公里、消耗10個油。等式右邊是車行駛600公里、消耗60個油。等式成立。
實際計算油耗的方法：x/100=50/600
x是我們所求的百公里油耗公升數，等式右邊是車行駛600公里、消耗量50公升。等式成立，解這個方程式，x=50×100/600
答案：x≈8.33
所以該車百公里油耗約8.33公升。
通俗講：第二次加油的公升數乘100後，再除以距第一次加油車跑的公里數，答案就是所要的百公里的油耗。
簡便方法
很簡單，將你的油箱加到最滿~！然後記好公里數~到了一百公里，再去加油站，將油箱再次加到最滿~！這時你看看加油機上面顯示的總**，你用總**除以100，就可以得出每公里的耗油量了~！
這個方法比看油表最低限要準些~！但是要多測幾次，算平均值。路面影響也很大
8樓：遲暢鐸之桃
先跑1公里看油表消耗了多少油，然後乘以100所得的數字就是百公里耗油量。
9樓：索翊君顧朋
在加油的時候用加油槍一檔加到跳槍就不用再加了，然後把里程表回零，到下一次加油在到同乙個加油站同乙個加油槍加油，還是一檔跳槍。你就用加的油數除公里數再乘一百就是你在城市的百公里油耗，最好兩次都是在22點以後加油，這樣是沒有量杯最準的測百公里油耗。如果是跑長途也可以這樣測，只要加油站的表沒有被做過手腳誤差不會超過0.5
10樓：百度使用者
基本的計算方式是百公里耗油量，廠方也是提供這個引數，也就是用在實際燃油消耗量除以已行駛的實際里程。即百公里耗油量＝燃油消耗量（公升）÷行駛里程（公里）×100 例如有一輛1.6公升轎車行駛了500公里，同時消耗了燃油40公升，則有 百公里耗油量＝40÷500×100＝8公升 如果有一輛2.
5公升轎車行駛了500公里，同時消耗了燃油55公升，則有 百公里耗油量＝55÷500×100＝11公升 這是乙個十分簡單的計算式，許多人都會計算。如果從用車起就統計每次購油的累積數量再除以行駛的總里程，利用上述公式可以得到乙個比較準確的百公里耗油量。但如果沒有這些原始的購油資料又怎麼辦呢，有許多人將燃油計量表指示量與里程表計程數字套入上述公式計算，這就涉及到乙個量器的問題，如果不注意量器的準確性，計算出來的結果就會有比較大的誤差。
一般車輛燃油計量表是用浮子及線阻電路構成，測量的公差比較大，它只是向司機提供油箱內燃油量的乙個大約儲存量，如果單獨將燃油計量表指示量與里程表計程數字套入上述公式計算，這樣得出的數值會有相當的誤差。另外從汽車使用上考慮，燃油計量表上反映的燃油儲存量與油箱的實際燃油儲存量也會有一定的差異。燃油計量表有乙個「最低存量區」，指示油箱還剩餘若干公升燃油，以保證車輛有行駛到最近加油站的里程。
以polo（波羅）為例，油箱存油量約是45公升，燃油計量表的正常指示區域是0-1/2-1/1，0以下指示區域就是「最低存量區」。以樂騁為例，油箱存油量是45公升，燃油計量表的正常指示區域是e-1/2-f，e以下指示區域就是「最低存量區」。當燃油計量表指標指到「最低存量區」的位置，警告燈會亮起，提示司機油箱還剩餘約7公升燃油，趕快去加油。
比較準確的方式就是「借用」加油站加油器上的量具，作自己計算的依據。首先到加油站，加油時必須要一次將油箱加滿，如果不加滿是難以統計實際燃油消耗量的。同時，將里程表計程數歸零，如果不歸零，就必須記載下加油時的里程表計程數字，作為今後計算時扣除的基數。
當燃油計量表靠近「最低存量區」時候，就去第二次加油（最好到與上一次加油是同乙個加油站），第二次仍將油箱加滿。這時候如果將油箱加滿時是35公升燃油，就說明從上一次加油到這一次加油之間，一共消耗了35公升燃油，再用這個數去除以這兩次加油之間的行駛里程數，就會得出這一時間段內比較準確的耗油量了，比如兩次加油之間駛了400公里，百公里耗油量＝35÷400×100＝8.8公升。
上述這種方式只要記載兩次加油之間加油量和行駛里程，就能計算出這一時間段的實際耗油量。這裡要指出的是，汽車耗油量與速度、負荷密切相關，在公路上行駛與在市區上行駛不一樣，開空調與不開空調不一樣，乙個人乘駕與多人乘坐不一樣。因此，對於車主而言，任何精確的燃油消耗量是很難算得出來的，只能是乙個相對準確的數值而已。
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