1樓：匿名使用者
布魯斯.麥克拉倫於2023年8月30日出生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊麥拿輪的創始人，他對f1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。
50年代中期，麥克拉倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加f2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的f1**秀。
在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。
次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上公升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.
麥拿輪賽車****」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的讚譽。
麥拿輪的首個f1底盤是由羅蘋·海爾德設計並在2023年製造的。因為是一級方程式第一年實行3公升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。
以福特考斯沃斯dfv發動機作為驅動的m7成為制勝的有力**，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。
在北美加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(canam)當中，布魯斯和丹尼的麥拿輪是一股可怕的力量。2023年6月，布魯斯在古德伍德測試canam賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。儘管m7的確不錯，但真正讓麥拿輪在f1佔據一席之地的是m23。
2023年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到麥拿輪，為麥拿輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。
費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了麥拿輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過乙個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但麥拿輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
84賽季麥拿輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時f2比賽中的project four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後麥拿輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了f1領域中的劃時代賽車mp4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自2023年以來，裝配自然吸氣式引擎的麥拿輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷tag發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。
82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入麥拿輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，麥拿輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了f1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.
5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，麥拿輪也再次拿落車隊冠軍。86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉士車隊顯然更加強大。
88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的麥拿輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為麥拿輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。
由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為麥拿輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用效能相對較差的福特發動機。93年塞納為麥拿輪再奪五場勝利，之後轉投威廉士。
94年標誌發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅赫西迪引擎。隨後兩年裡仍然毫無收穫。
此後，庫爾特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅赫西迪發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉士車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
2023年的f1賽場再次成為麥拿輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和麥可.
舒麥加與麥拿輪一直戰鬥到賽季的最後時刻，但麥拿輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。儘管麥拿輪仍然優勢明顯，但法拉利和麥可.
舒麥加不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了麥拿輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季一開始，法拉利就統治了f1賽場。而麥拿輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。
2001賽季第三場比賽結束之後，麥拿輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。儘管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2023年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。
他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與麥拿輪簽下了長期合同。
在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕麥拿輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次**排在法拉利和威廉士之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。
2023年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在mp4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的**賽車無法投入戰鬥。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但麥拿輪車隊卻沒能超過2023年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。
2023年，萊科寧決意為他的失敗而復仇。由於麥拿輪已宣布簽下蒙托亞在2005賽季為它效力，所以庫爾特哈德下一年的新東家尚無著落。如此說來，2023年，兩名車手必然全力以赴，給f1賽場帶來一片硝煙瀰漫。
2樓：匿名使用者
50年代中期，麥克拉倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加f2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的f1**秀。
在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。
次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上公升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.
麥拿輪賽車****」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的讚譽。
麥拿輪的首個f1底盤是由羅蘋·海爾德設計並在2023年製造的。因為是一級方程式第一年實行3公升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。
以福特考斯沃斯dfv發動機作為驅動的m7成為制勝的有力**，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。
在北美加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(canam)當中，布魯斯和丹尼的麥拿輪是一股可怕的力量。2023年6月，布魯斯在古德伍德測試canam賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。儘管m7的確不錯，但真正讓麥拿輪在f1佔據一席之地的是m23。
2023年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到麥拿輪，為麥拿輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。
費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了麥拿輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過乙個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但麥拿輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
84賽季麥拿輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時f2比賽中的project four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後麥拿輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了f1領域中的劃時代賽車mp4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自2023年以來，裝配自然吸氣式引擎的麥拿輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷tag發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。
82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入麥拿輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，麥拿輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了f1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.
5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，麥拿輪也再次拿落車隊冠軍。86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉士車隊顯然更加強大。
88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的麥拿輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為麥拿輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。
由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為麥拿輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用效能相對較差的福特發動機。93年塞納為麥拿輪再奪五場勝利，之後轉投威廉士。
94年標誌發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅赫西迪引擎。隨後兩年裡仍然毫無收穫。
此後，庫爾特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅赫西迪發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉士車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
2023年的f1賽場再次成為麥拿輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和麥可.
舒麥加與麥拿輪一直戰鬥到賽季的最後時刻，但麥拿輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。儘管麥拿輪仍然優勢明顯，但法拉利和麥可.
舒麥加不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了麥拿輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季一開始，法拉利就統治了f1賽場。而麥拿輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。
2001賽季第三場比賽結束之後，麥拿輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。儘管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2023年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。
他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與麥拿輪簽下了長期合同。
在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕麥拿輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次**排在法拉利和威廉士之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。
2023年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在mp4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的**賽車無法投入戰鬥。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但麥拿輪車隊卻沒能超過2023年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。
誰能為我介紹一下這款車，誰能為我介紹一下這款車
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