1樓：匿名使用者
在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯後電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的「容性電流」。如：平常用的非同步電機，就是感性負載，用來補償電網功率因數的補償電容就是容性負載。
換一句話說,我們單方面討論電流的關係，把電壓作為乙個對比的定值,這個時候可以表述為:
如是容性負載（電容器），那麼他會導致最終電流超前90度，如果是電感則產生最終電流超前-90度（即滯後90度）
反過來說，在平面直角座標系中，假設電壓為x軸水平方向，則是否超前則為y軸垂直方向，當為容性負載時為y正半軸部分，感性負載為y負半軸部分
無論是正超前還是負超前（滯後）都會導致功率因數下降，而純阻性負載其超前角或滯後角是0度，這個時候功率因數為1
正因為容性和感性具有這種相反的性質，那麼當使用電動機等感性負載時，會導致嚴重的負超前，這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數無限的逼近1。
總之，功率因數下降，無論是正超前還是負超前都回導致下降，只有為0時才是最高的，而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。
超前和滯後,對於送電系統而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上公升,換句話說,線路已經負載50kw的功率,但事實上由於超前等原因功率因數下降，線路實際輸送的能量對裝置做的功可能遠小於50kw,比如結果是5kw,那麼我們就等價於用50kw設計容量的線路去帶動乙個5kw的負載，這對於電網而言,這種損失是不可估量的.
補償的話最簡單的說，容性超前用電感補償,感性滯後用電容補償,使其即不超前也不滯後.
補充一點:
就目前而言，國家規定的用電裝置功率因數不能低於0.9,否則就會罰款(或者說加收損耗的費用),因此很多單位用電時,都使用無功補償裝置在裝置自身上補償，同時也在單位的匯流排上集中補償,一般也都是用繼電器投切電容器的為多,畢竟現在大多都是感性滯後的.
此外，有部分先進點的補償裝置使用了雙向晶體門閘管投切電容和電感,使得投切加快,但電容和電感補償必然不可能達到很高功率因數,而且不可以頻繁操作，否則會有危險.
這個時候,部分單位，比如一些資料中心，一些特高層大廈等等,為了減少各種問題的發生，使用主動式補償系統,這種系統即昂貴也不耐用,其原理是利用電子取樣後控制觸發裝置，反向輸送電能,通過這一過程強行糾正這些偏差.
當然有一些要求更高的大廈，還使用了波形曲線主動式糾正裝置,和上面這個差不多，用於糾正正弦波,不過這些東西都太昂貴了，中國境內,除港台地區外，幾乎沒有那幾個單位和組織用得起.
2樓：
超前是說你的電容補償太多,本地用電裝置用不了,剩餘的就反饋到供電系統中,滯後就是你的本地無功負荷太大但是又沒有電容補償,這樣一來供電系統就會給你補償,但是無功電量供電局是不收你錢的相當於你的無功白白佔用了電網的一部分通道,功率因數要控制在0.9以內,要不供電局要罰你錢的
3樓：匿名使用者
使用電動機等感性負載時會使功率因數滯後，使用電容器才是讓電流朝前。
回答者： coleyinhe2 - 魔導師 十一級 4-29 13:29 是把二者搞混淆了。
功率因數的超前和滯後有什麼區別?
4樓：奧特電器深圳
嘿嘿把你的老師拉出來，打屁股，咋教的書？在我們公司從事無功補償裝置研發生產銷售的29年裡，常常有新手提出這樣的問題。這樣：
理論上，功率因數只是乙個比值，它本身沒有超前於滯後的問題。只是我們為了區別線路中無功功率的特性，也就是造成功率因數降低的元件特性，所以我們人為規定：感性負載的功率因數為滯後（正號），容性負載的功率因數為超前（負號）。
由此，1、你可以從線路中需要無功功率的負載來判斷，如果感性負載為主（比如電動機為主），哪一定是滯後的。反之，如是電容性負載為主，就是超前了。
2、從功率因數等等儀表的顯示來判斷，有的功率因數顯示上，標有超前或滯後，沒有標的也用正負號顯示。
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5樓：孫叔
在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯後電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的容性電流。如：平常用的非同步電機，就是感性負載，用來補償電網功率因數的補償電容就是容性負載。
換一句話說,我們單方面討論電流的關係，把電壓作為乙個對比的定值,這個時候可以表述為:
如是容性負載（電容器），那麼他會導致最終電流超前90度，如果是電感則產生最終電流超前-90度（即滯後90度）
反過來說，在平面直角座標系中，假設電壓為x軸水平方向，則是否超前則為y軸垂直方向，當為容性負載時為y正半軸部分，感性負載為y負半軸部分
無論是正超前還是負超前（滯後）都會導致功率因數下降，而純阻性負載其超前角或滯後角是0度，這個時候功率因數為1
正因為容性和感性具有這種相反的性質，那麼當使用電動機等感性負載時，會導致嚴重的負超前，這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數無限的逼近1。
總之，功率因數下降，無論是正超前還是負超前都回導致下降，只有為0時才是最高的，而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。
超前和滯後,對於送電系統而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上公升,換句話說,線路已經負載50kw的功率,但事實上由於超前等原因功率因數下降，線路實際輸送的能量對裝置做的功可能遠小於50kw,比如結果是5kw,那麼我們就等價於用50kw設計容量的線路去帶動乙個5kw的負載，這對於電網而言,這種損失是不可估量的.
6樓：求旺仉思松
如果不影響用電裝置的正常使用，就不用管它。
如果你的柴油發電機組是用的同步發電機，那麼功率因數應該是可調的，功率因數的變化應該是由於所帶的負載有變化而造成。
怎麼解釋功率因數滯後和超前問題。
7樓：硬幣小耗
功率因數滯後：
在交流電中，以電壓為基準，電流的相角比電壓的相角拖後乙個角度，就叫電流滯後於電壓，電壓和電流滯後角度的cosф就是功率因素，因為電流滯後於電壓，就是滯後的功率因數。
功率因數超前：
只有使用電容性元件的迴路中，電流將超前於電壓，這時叫做超前的功率因數。
補充：一般出現在電感迴路中，電感迴路的特性是電流不能突變。當交流電源在電感回路上導通的瞬間，電感迴路呈現很大的感抗來阻止電流流過，所以將電流的相角滯後90度。
由於現在使用的電器中，大部分都是電感性元件，所以迴路中呈現電感的，也就是大部分供電迴路呈現滯後的功率因數。當電容補償太多,本地用電裝置用不了,剩餘的就反饋到供電系統中，這種現象就是超前。
8樓：匿名使用者
回答這個問題得先了解一下無功補償基礎知識
（一）、功率、功率因數
1、有功功率：在直流電路中，從電源輸送到電器（負載）的電功率，是電壓與電流的乘積，也就是
電器實際所吸收的功率。在交流電路中，由於有電阻和電抗（感抗和容抗）的同時存在，所以電源輸送到
電器的電功率並不完全做功。因為其中有一部分電功率（電感和電容所儲的電能）仍能回輸到電源，因此，
實際為電器所吸收的電功率叫有功功率。用字母 p 表示。國際單位瓦，用字母 w 表示。通常有功功率的
單位用千瓦，用字母kw 表示。
2、無功功率：電感和電容所儲的電能仍能回輸到電源，這部分功率在電源與電抗之間進行交換，交
換而不消耗，稱為無功功率。用字母 q 表示，國際單位乏，用字母 var 表示。通常無功功率的單位用千乏，
用字母 kvar 表示。
3、感性無功功率：接在電網中的許多用電裝置是根據電磁感應原理工作的。例如：通過磁場，變壓
器才能改變電壓並將能量送出去，電 動機才能轉動並帶動機械負荷。磁 場所具有的磁場能是由電源供給的。
電動機和變壓器在能量轉換過程中建立交變磁場，在乙個週期內吸收和釋放的功率相等，這種功率叫感性
無功功率。
4、容性無功功率：電容器在交流電網中接通後，在乙個週期內，上半週期的充電功率與下半週期的
放電功率相等，不消耗能量，電容器的這種充放電功率叫容性無功功率。
5、視在功率：在交流電路中，如負載是純電阻，電壓和電流是同相位，那麼電壓和電流的乘積就是
有功功率，但在有電感或電容的電路中，電壓和電流有著相位差，所以電壓和電流的乘積並不是負載電路
實際吸收的電功率，而叫做視在功率。用字母 s 表示，國際單位伏安，用字母 va 表示。通常視在功率的
單位用千伏安，用字母 kva 表示。
6、功率因數：有功功率與視在功率的比值。用 cosφ表示，它是沒有單位的。cosφ=p/s
7、功率三角形：有功功率、無功功率、視在功率三者之間的關係符合勾股定理。如圖
φ單相電路中： s=ui；p=ui cosφ；q=uisinφ；
三相電路中： s= 3 ui；p= 3 ui cosφ；q= 3 uisinφ；s 2 =p 2 +q 2 ；cosφ= p/ p 2 + q 2
線路中功率因數滯後，表示感性無功沒有或沒有全部得到補償，感性無功大於容性無功。
線路中功率因數超前，容性無功補償的太多，容性無功大於感性無功。
9樓：黔中遊子姚啟倫
要搞清楚有難度，需要有一定的功底。
在電力系統中，有三種功率，有功功率p、無功功率q和視在功率s。
三種功率和功率因素cosφ是乙個直角功率三角形關係：兩個直角邊是有功功率p、無功功率q，斜邊是視在功率s。任何時候這三種功率總是同時存在，有功功率p是做功發熱的功率、無功功率q是建立磁場，進行電磁轉換的功率，視在功率s是有功功率和無功功率的平方和，即 s²=p²+q² s=√(p²+q²) 。
電壓與電流之間的相位差(φ)的余弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s。
當cosφ小於1的時候，p小於s，電流滯後電壓執行。
當cosφ大於1的時候，p大於s，電流超前電壓執行。
為了穩定執行，發電機、電網、線路和使用者絕大部分情況下，都是cosφ小於1，p小於s，電流滯後電壓執行。
電流滯後電壓執行，就是同一時間，電流總是落後於電壓。
電流滯後電壓執行，就是同一時刻，有功功率p總是小於視在功率s。
電流電壓同相位執行（電阻電路）、滯後執行（電感電路）、超前執行（電容電路）向量圖。
為什麼要提高功率因數，提高功率因數的意義
電力系統向使用者供電的電壓,是隨著線路所輸送的有功功率和無功功率變化而變化的.當線路輸送一定數量的有功功率時,如輸送的無功功率越多,線路的電壓損失越大.即送至使用者端的電壓就越低.供電局為了提高他們的成本效益要求使用者提高功率因數,那提高功率因數對我們使用者端有什麼好處呢?通過改善功率因數,減少了線...
請問，你知道發電機功率因數和負載功率因數的區別是什麼？發電機
功率因數的定義 就是乙個電氣裝置吸取 消耗 的有功功率和視在功率的比值，用cos 表示。這個 稱為功率因數角，也就是電壓和電流的夾角。對於感性負載，電流滯後於電壓，功率因數角 為負值，得出 cos 稱為功率因數滯後。對於容性負載，電流超前於電壓，功率因數角 為正值，得出cos 稱為功率因數超前。由於...
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pf是功率因數 功率因數，是用來衡量用電裝置 包括 廣義的用電裝置，如 電網的變壓器 傳輸線路，等等 的用電效率的資料。功率因數的定義公式 功率因數 有功功率 視在功率。視在功率的平方 有功功率的平方 無功功率的平方 有功功率，是裝置消耗了的，轉換為其他能量的功率。無功功率，是維持裝置運轉，但是並不...