發動機的結構特點，發動機的結構特點

1樓：石家莊萬通汽車學校

發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。

（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。

而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

（2) 配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3) 燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

（4) 潤滑系統

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

（5) 冷卻系統

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

（6) 點火系統

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

（7) 起動系統

要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。

完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

2樓：民生

曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件，其結構如圖所示。

曲軸是發動機的主要零件之一。它將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動，並在作功行程中，連續承受活塞連桿組傳來的力，即週期變化的氣體壓力、往復和旋轉運動質量的慣性力並輸出

轉矩。因此，曲軸在工作中既承受轉矩又承受彎矩，這就要求曲軸

有足夠的強度和剛度。

曲軸由主軸頸、連桿軸頸、前端軸、飛輪組合和平衡塊等組成，發動機曲軸為整體鑄造，採用全支承結構，大大提高曲軸的抗彎強度。為防止曲軸的軸向位移，該曲軸採用中間止推結構，如圖所示。

為防止機油從曲軸後端沿軸向洩漏，在軸頸上設定了甩油盤及回油螺紋，在缸體上還裝有分開式橡膠油封、密封回油螺紋後的軸頸，這些措施大大提高了封油效果。

曲軸後端凸緣通過6個螺栓與飛輪連線，其中有兩個螺栓的導頸部分是定位用的，分別裝在兩個特定的定位孔中，以保證曲軸與飛輪相互間的準確位置。這兩個螺栓不能錯裝在其它螺栓孔中，螺母全部為槽式自鎖螺母，曲軸飛輪螺栓的緊固次序如圖所示。

曲軸前端軸頸裝有正時齒輪和v帶輪(減振器)，並裝有甩油盤和起動爪，甩油盤將把沿v帶輪軸頸外洩的機油甩回正時齒輪室內。

飛輪安裝在曲軸的後端上，是一個質量大的鑄鐵圓盤。它儲存能量，帶動整個曲柄連桿機構越過上止點，保證發動機曲軸旋轉的均勻性和輸出轉矩的均勻性。它藉助本身旋轉的慣性力，幫助

克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發動機的繼續運

轉。飛輪前端面外緣上有一個圓柱銷，這是發動機活塞上止點的標記。只要飛輪上的這一標記對準飛輪殼右前端面觀察孔邊緣上的徑向刻線，即是

一、六缸活塞處於上止點位置