1樓：薄奕
如果你知道汽車有個定點停車，你就可以理解地鐵、火車可以準確停車了， 在車頭位置有個機車停車位，就是駕駛員必須與那個位置對齊，由於車輛都是有規格的 所以經過計算，每次都是正好停在門中間的~~~
為什麼地鐵到站每次都可以剛好停在地鐵開
2樓：活力
地鐵的司機會根據行車曲線操縱，什麼時候該減速什麼時候惰行都在之前就計算好了
地鐵或輕軌列車在到站停下時怎麼控制車門的位置剛好與等待區域吻合？
3樓：匿名使用者
是的，地鐵站臺上有個停車標，司機停車就叫對標，對上了就停的好。（這也是考驗司機的地方，只有很小的誤差允許範圍的。）不過一般正常時候地鐵列車是靠一個叫ato的程式自動駕駛，人工只是輔助，所以一般我們看到的列車到站停穩，其實都是電腦程式控制的列車，假如有其他因素影響的話，（例如車輪直徑資料變化、列車速度變化等等，電腦還沒反應過來。
）就會出現對標誤差過大等等，但是大多數情況是不影響上下車的，除非故障了。再有地鐵列車每節，每列都是等長的，站臺也是。所以只要司機室那裡對標成功，也就保證了其他位置。
呵呵，可以了吧，可以的話給點分數吧。。。謝謝啦。。。
4樓：匿名使用者
尺寸都是固定的！司機會把車停在正好的位置，然後開啟門。也不是每次都正好，做久了你就明白了，經常會對不準的，但不影響上下車！那道門主要是防止乘客被擠下站臺，所以科技含量還不是很高
5樓：匿名使用者
線路旁是有停車標的，司機對準這個標停車即可，與鐵路的“機車停車位置”標作用相同。且地鐵列車的編組輛數都是一樣的，所以不管那列車，只要對準停車標停車，門都可以對準的。
6樓：匿名使用者
這些都有個儀器，可以讓車在進站的時候提前減速，其實也就是個儀器在起作用，讓司機來控制的話，不太現實。
為什麼每次地鐵到站車門都能準確無誤地對著出口？
7樓：匿名使用者
車頭對準就行了，再說現在都是電腦控制的，駕駛員只是在緊急時才進行操作
地鐵到站了為什麼兩邊都在開啟門
8樓：文浩蔡
上海地鐵到人民廣場站兩邊都開門的，換乘的人多，方便乘客上下。
9樓：匿名使用者
通常在始發或者終點站為了旅客儘快進站或者出站，就採取雙側門開的措施
地鐵每次到站司機(是這麼稱呼他們嗎?)都要出去一下再進到控制室(是這麼說嗎?)是為什麼?
10樓：小新
1下車,確認停車狀態,確認可以開門2開遮蔽門,如果有遮蔽門的話3關門,確認關門正常。4確認線路,如果有共線的話。5上車,訊號好,走你。
為什麼地鐵到站後把票投進去門卻不開？
11樓：景觀小龍
可能餘額不足找客服就好了啊
12樓：小冰神神
你坐超區了，要補票才能出站！
廣州坐地鐵到站後兩邊的門都開了，應該從哪邊的門出去？
13樓：
你應該是在體育西站吧？因為一邊是換乘3號線開往番禺廣場方向的列車站臺，一邊是換乘開往天河客運站方向的列車站臺。其實是有廣播的，可能你沒留意而已啦。
14樓：匿名使用者
廣州地鐵到站後，兩個門都開的話，都是有先後開門次序，一般是從先開門的下（遵循先下後上的原則）。你仔細留意地鐵廣播有提示的。
15樓：匿名使用者
如果兩邊都開了都可以出去，都可以找到出口或者轉站提示。如果實在不懂可以問問乘務員。
16樓：捷遠扈珍
公園前站是從車前進方向的右邊車門下車哦，1、2號線都是的，不管來回都是右邊。
其他站呢，要注意留意車廂內的廣播，廣播會說請從列出前進方向的左門（或者右門）下車的。
為什麼有些線路的地鐵車輛在到站停車時不會有太大或太明顯的橫向慣性衝擊，而有些線路感覺比較大比較明顯
17樓：子欣子軒
與司機自身駕駛技術有關
為什麼有電的電線電工都可以接線
電工可以帶電操作的。電工帶電操作注意事項 電工常識，各種電線的各種顏色代表什麼意思 10 一般規定，三相顏色為黃 綠 紅，分別為a b c三相，蘭色為零線，黃綠相間的為接地線，接線時黃 綠 紅接火線，藍色接零線，黃綠相間的線接到pe保護線上或者接到裝置外殼上 外殼已與地網連線 有時四線顏色區分不太明...
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為什麼現在日本動漫基本都可以看到原版的，而歐美動漫卻幾乎看不到原版的，全是中文版的
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