1樓：匿名使用者
車頭位置有停車標，兩個，間隔20cm，司機必須把車頭的前線停穩在兩個停車標之間。這樣每個車門與遮蔽門之間就正好對準。
地鐵停車時,車門與遮蔽門對得很準很正,是自動停車的還是人工操作停的?如何對得這麼準啊.
2樓：趙生生
要知道現在是自動化時代,乙個程式控制開關就可解決問題.
地鐵停車時 車門為什麼那麼精準
3樓：匿名使用者
因為車的長度是固定的，車頭處有乙個標有」機車停車位置「的牌子，所以每次都能停的準。
而且在部分新修的地鐵線上，跑的機車都是自動執行等
4樓：匿名使用者
地鐵停車時，車門位置精準，需要以下條件：
每一輛列車，車門位置都是相同的。
停車位置精確。在列車站台上，有乙個停車標記，車輛停車時必須車頭與停車標記平齊。這就需要司機的駕駛技術熟練，控制精準。當然有的列車有自動控制系統。
安全遮蔽門比列車車門要大一些，這樣也給停車誤差留有一定的寬裕度。
5樓：匿名使用者
部分地鐵列車裝備了ato自動駕駛系統，能夠做到與站台遮蔽門與車門的精準對接。
當然，也有一部分列車是靠司機手動駕駛的，這個就要決定於司機的熟練程度了，很熟練的話也能做到遮蔽門與車門較精準的對接。
6樓：匿名使用者
停車前儀器會做出提醒、（程式而已）
地鐵每次停車都剛剛好停在門口是人工操作嗎，地鐵司機是幹嘛的
7樓：原野茫茫
地鐵的行駛依靠的是atc （automatic train control system）列車自動控制系統，實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動排程。其子系統ato （automatic train operation）列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門寬比列車車門門寬要大一些(約30cm)，這樣就容許了正負15cm停車的誤差——停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
如果車輛的制動牽引力沒能準確執行ats提供的訊號，或訊號系統軟體出現小問題——提供的訊號不夠精確，就會出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況。偏差過大的時候，司機就會把自動控制切成手動，調整對位。在訊號系統正常工作並無緊急情況時，司機除精確停車外無需手動控制。
在訊號系統硬體或軟體出現故障或出現緊急情況，則由自動控制降級為手動控制，就要考驗司機以及行車排程了。
8樓：匿名使用者
人工也可，機器也可，其實你坐地鐵多了就會發現，並不是每次都正好對準的。司機更多是處理緊急情況，日常操作都可由機器控制。
9樓：匿名使用者
當然是司機停的，開門關門也是司機手動操作，望採納謝謝
10樓：匿名使用者
司機負責控制速度方向，要不要司機幹嘛，不是浪費。
11樓：玲距離咑造美
人工剎車司機當然是開車
12樓：吹來海風的那邊
應該是自動的，開動就是司機操作的
為什麼地鐵會在停車的時候會停得那麼準確？剛好在遮蔽門那裡就停呢？
13樓：匿名使用者
地鐵採用全自動控制系統，停站並非手動控制，而是在進站時車頭的感應裝置聯動剎車裝置，到相應的固定位置停下，這樣一來就保證車門與遮蔽門剛好對應了。
14樓：匿名使用者
地鐵是全自動控制的，停車不是靠司機控制的，完全是由系統執行的，當車頭到達感應器時,系統自動發出停車訊號,鐵軌上也有卡鉗來輔助停車，所以每次車進站停的位置基本都是一樣的,然後再由後期建設單位畫上停車線及安裝遮蔽門~
地鐵司機的工作一般是監控系統的自動執行,並處理緊急情況~起車停車只要操作一下即由電腦控制了
15樓：
車頭位置有停車標,就像開車停收費站一樣,所以不管有沒有遮蔽門,車總歸是要停在那個位置的.反正我覺得車停的好不好和司機水平有很大關係,個人感覺上海一號線是手動控制,停車很不舒服,4號線好像還不錯,可能別的地方新建的線路比較先進
地鐵的駕駛員停車時是怎樣對準遮蔽門的？
16樓：信譽42594褂爛
看停車標。拉控制器就行了。很簡單。
現在自動駕駛也很流行啊。地鐵只有手上的動作沒有腳上的動作。就跟開車對停車線一樣。
快進站時候使用不通等級的制動。最後一下用最高端緊急制動器駐車。還是比較簡單的。
乙個熟能生巧的功夫。
地鐵的駕駛員停車時是怎樣對準遮蔽門的？
17樓：匿名使用者
看停車標。拉控制器就行了。很簡單。
現在自動駕駛也很流行啊。地鐵只有手上的動作沒有腳上的動作。就跟開車對停車線一樣。
快進站時候使用不通等級的制動。最後一下用最高端緊急制動器駐車。還是比較簡單的。
乙個熟能生巧的功夫。
誰能說說為什麼地鐵進站停車時，地鐵門和遮蔽門是吻合的?
18樓：蠟筆小新沒有比
地鐵進站時會自動進入自動駕駛模式，這時候地鐵是依靠電腦控制停靠，因此可以保證它的準確停靠。當然了，司機也是經過培訓的，在緊急情況下可以實現手動停靠，手動停靠允許一定量的誤差。只要不是很明顯的誤差門都可以正常開啟。
希望可以解答您的疑問。
19樓：無厘頭父皇
有駕駛員。停的對就吻合。你沒見過一次沒停對停好幾下才對齊的情況？不是自動的也得靠人為操作
20樓：匿名使用者
地鐵車頭那邊和站台頭頭上對齊了 後門就吻合了
地鐵進站停車的時候怎麼準確停到相應位置的
21樓：匿名使用者
地鐵目前用的cbtc控制系統，在軌道上有乙個黃色的盒子叫做應答器，列車可以檢測到應答器的位置來幫助停車，另外車頭前方有停車標，司機將車停在停車標前即可
22樓：☆你大爺
不清楚，可能有感測器吧！arkana.x
表示廣州的地鐵時不時的就停歪。。
訓練有素的松鼠
首先這個過程不可能是乙個開環控制系統，因為由於每次乘車人的質量不同導致列車的自重不同，而如果作為開環控制的話剎車片所提供的制動力只會是恆定的。那麼必然會導致制動長度的變化，便不可能每次都對準遮蔽門。
這種方法在技術上是易實現的，我只是提供乙個思路（只是一種實驗室方案，沒有計入成本因素）：在每一站將要開始制動的位置安裝雷射探頭，當車頭經過該點時探頭感應到列車，向控制系統發出訊號命令行車開始制動。而列車的速度和加速度資訊的採集在智慧型手機都已經具備九軸感測的條件下，給每列列車安上個陀螺儀應該不是難事，完成列車速度與加速度的採集。
剩下的就是編寫程式，構建控制系統的事情了，簡單來說乙個if語句就可以搞定的（或許精度不夠，那就要優化演算法了）。好了目標順利達成。overclever owl2011-11-26 23:
54:38
恩，由於地鐵隧道內缺乏參照物我認為地鐵人工對正遮蔽門的難度要比泊車大得多。
北京地鐵13號線好幾站是高架站台，曾經專門去站台端頭找過，確實有方便司機對齊的黃色標誌線和指示燈。。。
有停車對齊位置的指示牌，估計要司機踩剎車，我還看過司機下車，看人都上來了再關車門
我是堅決君@#
玩過psp裡開新幹線的那個遊戲，表示就是人工制動，沒對上站台要扣好多分好麼
【哼！】小賤賤
【哼！】小賤賤
大家別猜了，就是人工停車。。。。。。。。。地鐵司機都是有專門訓練過的
jesus'sback
計算好空載質量，測量好滿載質量，提前算好執行速度，在哪個點開始減速，最後停止，應該**不離十把
【哼！】小賤賤
倒開就是掛倒檔麼…
生活要以簡為美.切記切記…
不是有個停車的線麼？話說有次停岔了半扇門，還好不是高峰期。掛錯檔了噗~
能不能堵地鐵車門，能不能強行敲開地鐵車門？
不能。地鐵車門是不能隨便堵的，因為如果你堵了地鐵車門，將會受到治安處理和罰款的。地鐵車門是不能隨便堵的，如果肆意堵地鐵車門，那是違法行為，將受到治安處罰的。地鐵是公共場所。門當然是也不讓堵了，要是造成嚴重影響，會給予行政處罰的，要是造成嚴重後果，會給予刑事處罰。能不能強行敲開地鐵車門？強行敲開地鐵車...
在停車場開車門不小心把旁邊車車門颳了，然後離開現場了，這種算肇事逃逸麼
是屬於肇事逃逸，但如果只是一般刮蹭而未發生嚴重事故的，並不構成犯罪，按一般的交通違法行為處理。交通肇事逃逸是指機動車駕駛員在發生交通事故的同時，擅自逃離事故現場，使交通事故所引起的民事 刑事 行政責任無法確定，其目的在於推卸 逃脫責任的行為。1 道路交通安全法 第九十九條 有下列行為之一的，由公安機...
駕駛小轎車停車時如何才能平穩停車
在駕駛手動擋的時候，出現汽車的晃動，主要是離合器使用出現很多的問題，其實離合器的功能使用者要先明白，離合器可以讓發動機齒輪結合，掛擋可以自然介入，有乙個很好的汽車速度控制。在剎車的時候，不要一直踩著剎車踏板不動，剎車要由深變淺，等到車速很低的時候，剎車踩的也要淺，這樣停車時減速度就比較小，整車也不會...