1樓：可靠的大衛杜瓦
此前車轍君一直開家裡20萬的老君威，前年換成了40萬的捷豹xfl，超過一倍的身價增長，讓我第一次切切實實地感受到了豪華和合資品牌之間的差距。但人就是這麼不知道滿足，開了一年多積架之後，實在難以忍住對更高乙個檔次車型的好奇心。
於是趁著週末跑去了瑪莎拉蒂4s店，來看下比積架xfl還要貴一倍的瑪莎拉蒂ghibli，究竟會是什麼樣子。之所以選擇瑪莎拉蒂ghibli，主要還是因為它和捷豹xfl同屬中大型車級別，而且都是偏向運動的取向，對比起來才更有說服力。只是從靜態體驗來看，似乎很難體會到瑪莎比積架多出的「檔次感」。
興許是因為自己太過沉迷於xfl的「豹力美學」，以至於再看ghibli的義大利轎跑風格時，已經難以再激起心中的波瀾。
但不得不說，瑪莎的「三叉戟」確實比積架的豹標高大上許多，就好比款式相近的兩款腕表，一款是勞力士，一款則是歐公尺茄，雖然都不便宜，可是所帶來的「洋氣值」卻明顯不一樣。然，由於ghibli採用了無框車門設計，看上去更有跑車範兒。只是與此同時，捷豹xfl得益於140mm的軸距加長，在車身尺寸和後排空間方面優勢明顯。
至於「內在美」方面，其實這算得上瑪莎拉蒂的弱項，整體設計感確實很難讓人留下印象，而xfl也好不到哪去，處處都是橫平豎直的線條，看來注重運動的車型大多不太在乎內飾。不過畢竟到了這個價位，用料該達到的檔次還是應該有的，皮質包裹、金屬飾板和alanctara材質是必不可少的。這方面ghibli做的很到位，但xfl在用料上也很下本，或許這也是車轍君當時選擇這款車的原因之一吧……
講真，在試駕ghibli之前，捷豹xfl是我開過的最運動的一款車型，儘管它為了討好中國市場選擇了加長，但本質裡還是「熊心豹子膽」，懸架調校非常之硬，操控效能也並沒有因為加長的車身而妥協多少，只是舒適性方面在同級中著實有點弱，或許這也是它一直火不起來的原因之一。而試駕ghibli之後，感覺自己的三觀盡毀了……
2樓：瓶蓋缺塞兒
在外形的設計上，乙個中規中矩，乙個緊跟時代潮流。
3樓：幾碗粥啊
瑪莎拉蒂來得更有品味些!!!
r8整體造型極富肌肉感，就像一輛蓄勢待發的猛獸，隨時準備衝將出去。
瑪莎拉蒂quattroporte總裁是屬於四門跑車,注重的是運動性,兼顧舒適性能,受車身線條限制後排空間有限,不適合商務等用途.
4樓：我是三舞
外觀上瑪莎拉蒂更加拉風。
5樓：love東城
內建也有很大差距，油耗也有差距
6樓：匿名使用者
不太在乎內飾，有點過於粗糙。
7樓：0630是你
外觀形象 ** 車動力
8樓：匿名使用者
外觀做工方面等都是不一樣的
9樓：種草大女王
價效比吧 我覺得價效比是當今社會買車的重大原因
10樓：你好呀樂
外形肯定都是有差異的，給人不一樣的感覺。
11樓：
捷豹xfl，儘管它為了討好中國市場選擇了加長，但本質裡還是「熊心豹子膽」，懸架調校非常之硬，操控效能也並沒有因為加長的車身而妥協多少，只是舒適性方面在同級中著實有點弱
捷豹和瑪莎拉蒂哪乙個好？
12樓：匿名使用者
在這裡先說明一下瑪莎拉蒂gt和奧迪r8都還算不上超跑 同其他超級跑車象蘭博基尼比起來還有一定的差距,只能算是高效能跑車 基本上和寶馬m6是乙個級別的,還有奧迪r8不是捷豹,是大眾的高階產品.
價位都在170w左右 價錢都差不多就要看效能了
2008款瑪莎拉蒂gt版本（全稱：granturi**o），售價179萬元這款全新gt是不折不扣的雙門「總裁」，他採用了鋼結構平台，軸距被縮短了125公釐，後懸架後移了66公釐，由於少了兩個門所以車身必須要堅固，08 gt的鋼度被提公升了30%，隨之帶來的麻煩便是----體重增大了，1880千克的身軀對於4門跑車來講勉強可以接受，但對於一部雙門gt來說他的動力效能顯然會受到牽連。
這款搭載4.2lv8發動機的gt可以發出298千瓦峰值的功率，不過這需要在漫長的7100轉/分時才能得到，gt缺乏了一點跑車的緊迫感，而增添了乙份「先胖不算胖、後胖壓倒炕」的陣勢.gt的0-100km加速為5.
2秒，這樣的加速成績對於1880千克龐大身軀的gt來說應該算相當不錯了.
奧迪 奧迪r8 4.2 fsi 指導**(萬元) 178.5
最高車速(km/h) 301
0―100km/h加速時間(s) 4.6 來自勒芒賽車的跑車
很明顯.效能上奧迪要佔優勢.在外觀上奧迪r8是典型的跑車,而瑪莎拉蒂gt更象是一款具有跑車效能的豪華轎車.
所以這兩款車除了效能上r8比較佔優勢以外,其他的方面基本上不是乙個型別的.
誰更好點,大家見仁見智了.
13樓：
都是超跑...但似乎瑪莎拉蒂來得更有品味些!!!
r8整體造型極富肌肉感，就像一輛蓄勢待發的猛獸，隨時準備衝將出去。
瑪莎拉蒂quattroporte總裁是屬於四門跑車,注重的是運動性,兼顧舒適性能,受車身線條限制後排空間有限,不適合商務等用途.
瑪莎拉蒂實用點...r8就拉風了`!!!
效能應該是r8的更好`!!
瑪莎拉蒂 160萬--190萬
奧迪r8 暫時**不詳！
14樓：匿名使用者
瑪莎拉蒂跑車皇后！
gt基本上，每個車商的至尊產品，懂得起了噻
15樓：匿名使用者
r8好 樣子很棒 動力也很強 而且現在美國人都特喜歡這車
16樓：匿名使用者
奧迪r8比較好，效能都不錯，r8跑起來比較猛
17樓：嗷嗷地打
當然是r8，比較猛的超跑，我喜歡奧迪。
18樓：匿名使用者
r8好,很多資料都是第一
捷豹同樣也是跑車，可為什麼都說瑪莎拉蒂更好？
19樓：可靠的大衛杜瓦
即將迎來新學期開學的我很煩躁，新買的汽車雜誌攤開好幾天都沒看進去乙個字，隱約看到有一頁露出了法拉利的馬尾巴，隨手翻了過去，發現有一則「法拉利瑪莎拉蒂汽車國際**（上海）****在上海正式成立」的訊息，附帶還有乙個只在海報上見過的車標和從來沒聽過的車型——瑪莎拉蒂總裁(引數|**)。在那個房價只有2000塊錢的年代，一輛標準版的瑪莎拉蒂總裁足夠在我們縣城買一套一公頃的房子了。
然而那個年代我們的縣城並沒有一公頃的大平層，當然也沒有出現過一輛過百萬的豪車。淳樸的人們認為帕薩特和奧迪a6l(引數|**)已經是商界和政界最豪華的座駕，至於動輒上百萬的瑪莎拉蒂，它們不也是四個輪麼？對了，你剛剛說的瑪莎什麼蒂是什麼車？
掰開了揉碎了，汽車都是四個輪子加沙發，偏偏有的就能賣到幾百上千萬，有的就只能賣到幾台iphone x的**。這是為什麼？從廣義上來說，瑪莎拉蒂levante(引數|**)和保時捷卡宴(引數|**)、寶馬x6(引數|**)等豪華品牌suv車型並無區別，這只是一款昂貴的suv；但是狹義上來說，它們又有著千差萬別的不同，因為這是一台瑪莎拉蒂，有著獨一無二的設計傳承和品牌歷史。
賣產品，更是賣歷史。豪華車賣品牌，家用車賣配置，這是當下大致套路。和實用、價效比取向的家用車相比，豪華車的方向已經脫離與此。
它們營銷的是悠久的歷史、獨一無二的做工，更高的效能、更具奢華的內飾和靚麗的外形、觸手可見的質感，這些都是它們彼此競爭的核心。
即便設計造型可以模仿，但是歷史無法抄襲。看似每一條簡單的線條，瑪莎拉蒂levante都能追溯到幾十年前的某一段精彩的歷史、某一款經典的車型，這就是品牌的力量。
20樓：你好呀樂
瑪莎拉蒂比積架的時間久一點，人們對他的認知度就會高一點。
21樓：
豪華車賣品牌，家用車賣配置，這是當下大致套路。
22樓：love東城
瑪莎拉蒂的車型流暢，受眾面更廣
23樓：幾碗粥啊
瑪莎拉蒂在跑車領域口碑比較好。
24樓：匿名使用者
因為瑪莎拉蒂發動機方面是非常不錯的
25樓：精神伴侶海鷗
因為在瑪莎拉蒂的測試比較小勝於捷豹。
26樓：匿名使用者
瑪莎拉蒂作為豪車是前輩。
27樓：我是三舞
兩各牌子根本不在同乙個級別上，沒法比/
28樓：0630是你
瑪莎拉蒂各個效能更優越
29樓：種草大女王
經典就是經典 不是其他能夠逾越的
最差的十個品牌居然有它們，捷豹質量為什麼最差
30樓：拉粑粑的大蘑菇
差嗎？老積架跟
老德系的做工質量比，是有差距， 印度收購之後，雖然說名聲版不好聽，但是印度塔權塔有錢啊，捷豹的質量明顯有了質的飛躍。
我2023年 109.5萬提的裸車，捷豹xjl 3.0l 機械增壓 80週年紀念版。
開到現在，沒出現任何毛病。車內連異響都沒有，我開車非常暴力，漂移彈射我都玩過，沒出現任何毛病。
然後網上那些屌絲說的什麼保值率，拜託，一百多萬我都買個大玩具了，我還在乎那幾十萬的保值？？？
所說現在整天在網上說捷豹的保值和質量的，我都懷疑這些個屌絲，摸沒摸過捷豹。
其他車型什麼捷豹xe ，xf ，f-pace的我不說，至少捷豹xjl，我敢保證絕對在d級車裡拔尖的產品。 我家裡還有臺兩百萬的瑪莎拉蒂總裁，跑五萬公里全車到處異響，我都不提了，我朋友90多萬提的保時捷卡宴，開了兩年，到處異響，空間還沒xjl大，體驗感極差。
所以說其他的車沒毛病嗎？只是大家都不願意去提而已。別整天拿捷豹一些小毛病大做文章，是不是捷豹這兩年銷量還可以，bba有壓力了？開始僱水軍了？
那奧迪燒機油，寶馬水管漏發動機經常壞，賓士自燃爆胎，怎麼不拿出來說說？不敢嗎？
瑪莎拉蒂總裁捷豹xkr哪個好？
31樓：福生朗青
瑪莎拉蒂 特別是那標誌太霸氣了，義大利的東西就是有品位 而且有個性
32樓：極速六芒星
捷豹男性化些，瑪莎拉蒂女性化些。
個人感覺
捷豹和瑪莎拉蒂的suv怎麼樣？
33樓：莫小西
當卡宴拯救了保時捷，在中國大陸混的風生水起，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、阿爾法·羅密歐等一票豪華品牌終於坐不住了，紛紛準備推出suv車型，甚至說某些品牌曾揚言不會出現suv車型。
而動作最快的捷豹和瑪莎拉蒂已經雙雙推出旗下首款suv車型f-pace和levante。相比於卡宴來看，這兩台車更年輕時尚，目標人群定位於年輕的成功人士，反觀保時捷卡宴由於在國內銷售已久，受眾人群太廣難免顯得有些大眾了。並且隨著豪車消費者年齡層不斷下降，f-pace和levante這種更個性時尚的豪華suv車型或許會更受歡迎。
雖說兩個車分別定位於中型suv和中大型suv，但是這並不妨礙我們從外觀、動力、操控上來對比下兩款車各有什麼優勢。至於為什麼不說說賓利添越？如果到了那個價位都還做不好一輛車的話真是丟了奧迪q7的臉！
同樣時尚的外觀下levante更具殺氣
能看到兩台車在外觀上都偏運動，但levante碩大的進氣格柵下方貫穿前臉的下格柵讓整個前臉看上去更具殺氣，f-pace則顯得溫柔了很多。而levante上揚的腰線給整車一種向下俯衝的視覺感受，f-pace則更像乙個健美的小夥子穿了一套緊身西服，運動基因的「側漏度」要低上一些。並且由於車身長度的關係，levante的引擎蓋部分更加修長，進步一放大了瑪莎拉蒂的跑車基因。
同樣排量下f-pace少了0.5秒
在**上這兩台車最接近也有著十萬塊的差距，但這並不妨礙f-pace動力引數上超過levante。頂配版f-pace搭載一台3.0tv6渦輪增壓發動機，最大馬力381匹，官方給出的百公里加速為5.
5秒，而levante同樣搭載一台3.0tv6的渦輪增壓發動機，最大馬力為350匹，官方百公里資料為6秒。當然這或許是為了給levante s留出一些空間，3.
0tv6渦輪增壓發動機，最大430匹馬力，百公里加速為5.2秒。不過既然levante s的**已經達到了148萬，那與f-pace相比就有點過分了。
另外，在油耗上f-pace為9.2l/百公里，levante是10.7l/百公里。雖說**要低十萬塊之多，但從資料上來說捷豹f-pace確實比levante更好看一些。
一輛給「新手」準備，一輛為「老炮」而來
兩個品牌車型的操控相信沒有幾個人會提出質疑，而f-pace和levante同屬旗下首款suv車型，大體上延續了轎車上優秀的操控性。但是由於suv有更高的車身和更重的質量，在調校上還是有所差別，而f-pace更偏向於駕駛技術不那麼好的「菜鳥」，levante則更像一台為「老炮」們準備的大殺器。
原因就是f-pace的電子轉向以及車身輔助匹配得相當出色，即使是大角度去切彎也會十分從容，所以想要開好一輛f-pace並不需要去熟悉它的配置和各種引數，像它到底有多少馬力的最大輸出，匹配了多少齒比的變速箱，什麼驅動方式，這些你都不需要擔心，它的設計足夠容納你的小偏離，應付各種情況都能做到游刃有餘。
而levante原本是要採用與大切諾基同樣平台打造的，後來不知道是否出於保持原本的轎跑操控性才又決定採用ghibli平台。但這樣的決定就意味著它不是一輛能讓你開著「遛彎」的車，更低的底盤、更強的懸架支撐都讓變的不僅是快，更是一種輕快而強大的象徵，特別是levante s擁有近600n·m的扭矩，能夠瞬間讓你無法呼吸，加上採用適時四驅系統，在日常情況下10：90的動力分配加上後限滑差速鎖的搭配都讓它有了越野的資本，所以如果是剛拿到駕照的司機，很難適應這樣一台猛獸。
出於對新豪華suv的好奇，將兩個原本不屬於同級別的suv拿來做了對比，但其實他們確實有著不少共同點，首先都是品牌旗下首款suv車型，其次是之前兩個品牌都專注於轎跑車型，並同屬豪華品牌行列。而對比發現雖說f-pace即使頂配車型也比levante便宜了10萬快左右，但卻在發動機資料上超過了普通版levante。
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