1樓：手機使用者
美國的萊特兄弟 威爾伯·萊特生於 2023年，比奧維爾·萊特大 4歲。兄弟倆從小就對機械十分感興趣。他們的父親是基 督教兄弟聯合會的一位主教。
一天，和藹的父親送給他們一支竹蜻蜓，只要擰緊上面 的橡皮筋，竹蜻蜓就會垂直地飛起來。萊特主教當時也許並沒意識到，正是這小小的 竹蜻蜓，激起了小哥倆的強烈好奇心，把飛行的種子播撒在兩顆幼小的心靈裡。從此， 萊特兄弟開始研究使物體懸浮在空中的問題。
最初，他們仿製了幾支竹蜻蜓。當新的竹蜻蜓在空中飛起來時，他們高興極了。 可是，在製造尺寸大得多的飛行玩具時，卻怎麼也飛不起來。
這是萊特兄弟飛行研究 中所遇到的第一次挫折。然而，他們並沒有退縮。相反，他們明白了，飛行不是一件 簡單的事，而是乙個複雜的需要以大量知識為基礎才可能解決的難題。
然而，飛上藍 天的夢想以及對飛行事業的好奇和無限熱愛，促使萊特兄弟下決心去啃發明飛機這塊 硬骨頭。 為了發明一種理想的飛行器，19世紀末，已有很多人進行過艱難的探索和深入的 研究，作了大量的實驗，消耗了大量財富。可是，包括**發明者貝爾和發明大王愛 迪生等人的努力都失敗了。
以至於許多科學家都悲觀地認為，不可能製造出一架能夠 載人的飛行器。人們的飛天夢似乎破滅了。然而，年輕氣盛的萊特兄弟卻對發明飛機 始終充滿著火一樣的熱情和無比堅定的信念。
他們開始廣泛閱讀有關飛行的書籍和鳥類飛行原理的論著。當時，有關載人飛行 的資料還十分貧乏。於是，威爾伯·萊特寫信向權威的斯密森學會求教。
該學會的副 理事長臘斯本有感於他們執著的熱情，親自回信，並寄給他們一大批航空書籍。他們 還認真學習數學，勤奮鑽研空氣動力學等方面的科學知識。從19世紀80年代末開始， 他們曾進行了無數次的計算。
萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果、豐富系統的航 空理論知識，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。憑著百折不撓的毅 力，他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思 索它們起飛、公升降和盤旋的情況。 經過不斷的刻苦自修，即使在開設了自行車修理鋪之後，萊特兄弟始終沒有中斷 發明飛機研製工作。
雖然萊特兄弟沒有受過高等教育，卻已經掌握了豐富的航空知識。 當年孩子氣的飛行興趣，已轉化為堅定的發明信念。被雄厚的知識武裝起來的萊特兄 弟更加堅信飛機的發明是可能的。
特別值得指出的是，在發明飛機的過程中，萊特兄弟的配合也是完美無缺的。哥 哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細緻和謹慎；弟弟奧維爾則富有藝術家 的豐富想象力，敢於不斷地創新。兩顆如此智慧型的大腦相互補充，密切配合，正如威 爾伯所說：
「奧維爾和我一起生活，……共同工作，而且簡直是共同思維，就和乙個 人一樣。」還有什麼人間奇蹟創造不出來呢? 在19世紀的最後幾年，萊特兄弟認為製造飛機的條件已經成熟，於是開始自己動 手製造飛行器。
作為普通的自行車修理工人，他們製造飛機是無法得到別人資助的。 然而，已經把全部精力都投入到這一項偉大事業中的萊特兄弟並沒有因此而放棄他們 的目標。他們決定用做自行車生意賺來的錢來進行飛機的製造工作。
這是怎樣的一種 對事業的投入和執著啊! 認真總結了前人的經驗和教訓之後，萊特兄弟決定從滑翔飛行實驗入手。2023年， 他們首次製造了一架精巧的雙翼飛機。
在觀察飛機在空氣中改變方向的情況過程中， 他們發現，只要用與拉線相連的小棍加以調節，使翼梢保持不同的迎風角度，就能控 制飛機的航向。這是乙個非常重要的發現，它對萊特兄弟日後的成功影響極大。 從2023年到2023年，他們先後製造了 3架滑翔機，在多風而人煙稀少的基蒂霍克 反覆進行了大約上千次飛行。
他們有時從山坡向下滑翔，有時臨風公升入空中。每次都 詳細記錄下飛機在各種情況下的公升力、阻力、速度等資料，並且根據飛**況，不斷 改進橫向和縱向操縱裝置。在這期間，他們的滑翔機多次飛行過1000公尺以上的距離。
這在當時是十分難得的。 萊特兄弟還十分注意採用科學的研究方法。2023年，他們在家鄉岱敦市的自行車 修理鋪內建造了乙個小型風洞，對幾千種機翼模型進行了動力和拉力試驗。
同時，還 自行設計和製造出測量公升力和阻力的儀器。就在這千百次的平淡而枯燥的重複實驗中， 萊特兄弟的飛行器得到了不斷改進，飛行效能越來越優良。 在製造試飛滑翔機的過程中，萊特兄弟也多次虛心地向奧塔維·沙努力提請教。
這位年近古稀的滑翔機權威一直熱情地支援這兩個飛機研製活動的後行晚輩。不僅提 出過許多有益的建議，而且多次親自看望和鼓勵他們，使萊特兄弟受益非淺。 正是靠著這種一絲不苟、嚴謹求實、不斷鑽研的刻苦精神，萊特兄弟不僅迅速掌 握了當時的飛行器製造技術，而且在許多方面都作出了重大突破。
到2023年夏季，萊 特兄弟開始著手製造那架著名的「飛人號」雙翼機。準備進行人類航空史上第一次動 力飛行實驗。本來，他們曾寫信求助於當時最有名的汽車製造商，希望能得到一台 8 馬力的發動機。
但是當時一般人認為用發動機控制飛行器的飛行是不可能的，因此， 沒有一家公司願意冒險製造航空發動機。倔強的萊特兄弟並沒有就此罷手，他們自己 動手製造了一台12馬力的活塞式發動機。這種發動機遠比當時的蒸汽發動機更為先進。
飛機的另一關鍵部件——螺旋槳的製造也十分困難。當時沒有現成的理論模式，萊特 兄弟也是從頭摸索，以其傑出的才能和高超的技藝，成功地製造出一台當時最好的木 制螺旋槳，與發動機一起安裝在飛人號飛機上。 當年 9月，「飛人號」的部件被運到基蒂霍克，經過就地組裝， 2023年12月17日清晨，美國北卡羅萊納的基蒂霍克村還在沉睡。
來自大西洋和阿 爾貝瑪爾海灣的強有力的海風在這個不為人知的小漁村中肆意迴旋，不時發出陣陣尖 厲的叫聲。就在這奇寒的早晨，離村外不遠，空曠的沙灘上靜靜地停放著一件又高又 長，帶著巨大雙翼的怪傢伙。遠遠望去，彷彿是乙隻展翅欲飛的巨鳥，昂首屹立於凜 冽的寒風中。
這就是人類歷史上第一架飛機。它的發明者是美國的威爾伯·萊特和奧 維爾·萊特兄弟。這架飛機有乙個動聽的名字——「飛人號」。
揭開蒙在彎曲雙翼上的薄薄的平紋細布，可以發現，它的機身骨架和機翼全部是 用又輕又結實的樅木和桉木製成的，並配有樅木制的螺旋槳。這架長6.5公尺，翼展12.
3 公尺的飛機被安裝在一輛特製的雙軌滑車上，車上伸出一根橫桿，機翼底下的兩個滑 撬就停放在橫桿的兩端。 9 點多鐘，精力充沛的萊特兄弟來到試飛場地，細心地做著準備工作。經過緊張 而謹慎的調整之後，10點半鐘，引擎開動了，兩個木製螺旋槳轉動起來。
32歲的弟弟 奧維爾·萊特充滿信心地登上了「飛人號」。只見他俯臥在下翼的一副搖籃型的操縱 裝置上，這樣，除了可以用手操縱發動機的截流活門和公升降舵操縱桿，控制機頭和機 尾的公升降運動外，他還可以利用身體的移動來操縱機翼和尾舵。5 分鐘後，奧維爾解 開了制動纜繩，「飛人號」開始緩慢地一搖一晃地向前移動，很快就加快了速度。
突然，奧維爾有力地拉動了公升降舵的操縱桿，在螺旋槳產生的強大推動的作用下，「飛 人號」立刻飛了起來。雖然飛得很不平穩，甚至有點跌跌撞撞，但是「飛人號」仍然 在空中飛行了36公尺。12秒後，才落在沙灘上。
奧維爾跳下飛機，同奔跑過來的威爾伯 緊緊地擁抱在一起，為飛行的成功激動不已。接著，他們又輪換著進行了三次飛行。 在當天的最後一次飛行中，威爾伯在30公里的風速下，用59秒飛行了260多公尺。
「飛人號」的飛行是人類航空史上的乙個重要的里程碑。
2樓：楓默星星
2023年12月17日，萊特兄弟製造的第一架飛機「飛行者1號」在美國北卡萊納州試飛成功。
飛機是什麼時候誰發明的？
3樓：蘋果旺旺小饅頭
飛機是在2023年12月17日由美國發明家萊特兄弟發明的。
2023年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。
「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用公升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。
李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬公升和俯衝依靠安裝在飛機前部的一對雙翼公升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連線在一起，安裝在駕駛員身後。
萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。
擴充套件資料
中國的第一架飛機：
2023年，福建永安人劉佐成與同鄉李寶焌在全閩師范學堂畢業後被清**選送赴日本留學，就讀於工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研製飛機並成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研製。
2023年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自製了「飛機一號」。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清**撥款，在北京南苑軍用操場內建築廠棚試造飛機。
2023年3月，劉李二人在國內自造的「飛機二號」，但飛行時因發動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。
2023年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立航空研究會，在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》提醒國民：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。這一年12月，上海《東方》雜誌發表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空**。
4樓：筆中從沫
20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。
1、飛機主要部分組成
機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
2、機翼的主要功用
是為飛機提供公升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼公升力係數增大。
另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的公升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
是誰發明了飛機，飛機是誰發明的呀？
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