1樓:最愛秋天的傳說
《鐵路運
抄輸安全管理》從安全教bai育需要出發,對我國鐵du路運輸安全規範化、制度化管
zhi理工作dao進行了系統闡述,主要內容有:運輸安全及其保障系統、運輸安全管理方針、安全管理手段、安全管理的法規依據、安全管理體制和安全監察工作等。進而從安全科學管理的高度,對運輸安全系統工程作了理論聯絡實際的全面介紹,內容包括:
運輸安全系統分析、運輸安全系統評價和運輸安全系統管理。 本書內容翔實,邏輯性強,可作為鐵路高等院校和鐵路職工大學交通運輸專業學生的教學用書,也可供鐵路現場從事安全管理的各級領導、幹部及專職管理人員作參考用書。
鐵路運輸安全管理概念
2樓:環球網校
鐵路運輸的安全狀況反映鐵路的管理水平、裝置質量、人員素質和社會秩序的狀況,是鐵路運輸質量的重要表現。
鐵路運輸生產過程中,保證旅客的生命財產不受損傷,保持貨物完整無缺的工作。鐵路運輸服務的一項重要質量指標。中國鐵路部門貫徹安全第一方針,制定了完善的規章制度,開展標準化活動,嚴格作業紀律,加強裝置檢修,不斷採用新裝備、新技術,以保證運輸安全。
同時還制定了控制及考核運輸安全的有關事故規則,其中行車事故主要有衝突、脫軌等52項,按損失程度分為重大、大、險性、一般等4類行車事故;旅客**事故分為死亡、重傷、輕傷3類;行李包裹事故主要是丟失、破損等7項,按損失大小分為重大、大、一般3類;貨物運輸事故主要有火災、被盜、丟失等9項,也按損失程度分為重大、大、一般3類。鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局還分別設定安全監察機構,對鐵路運輸安全工作進行監督檢查。
鐵路運輸安全管理 50
3樓:匿名使用者
一、操作人員的主要應力特徵:
1.反饋給操作人員的資訊不充分,不能確定其工作正確與否;
2.要求操作人員迅速地對兩個或兩個以上的顯示值做出比較;
3.操作人員要在很短時間內做出決策;
4.要求操作人員延長監視時間;
5.為了完成一項任務,所要做的步驟很多;
6.有乙個以上的顯示值難以辨認;
7.要求同時高速完成乙個以上的控制;
8.要求操作人員高速完成操作步驟;
9.要求根據不同**收集到的資料做出決策。
二、鐵路運輸事故兩重性可以積極轉化的條件
認識和把握事故的運動規律。
挖掘事故資訊資源。
實事求是地分析事故。
有效利用事故資訊資源。
建立健全事故檔案。
三、最小割集在事故樹分析中的作用:
表示系統的危險性。最小割集的定義明確指出,每乙個最小割集都表示頂事件發生的一種可能,事故樹中有幾個最小割集,頂事件發生就有幾種可能。從這個意義上講,最小割集越多,說明系統的危險性越大。
表示頂事件發生的原因組合。事故樹頂事件發生,必然是某個最小割集中基本事件同時發生的結果。一旦發生事故,就可以方便地知道所有可能發生事故的途徑,並可以逐步排除非本次事故的最小割集,而較快地查出本次事故的最小割集,這就是導致本次事故的基本事件的組合。
顯而易見,掌握了最小割集,對於掌握事故的發生規律,調查事故發生的原因很大的幫助。
為降低系統的危險性提出控制方向和預防措施。每個最小割集都代表了一種事故模式。由事故樹的最小割集可以直觀地判斷哪種事故模式最危險,哪種次之,哪種可以忽略,以及如何採取措施使事故發生概率下降。
若某事故樹有三個最小割集,如果不考慮每個基本事件發生的概率,或者假定各基本事件發生的概率相同,則只含乙個基本事件的最小割集比含有兩個基本事件的最小割集容易發生;含有兩個基本事件的最小割集比含有五個基本事件的最小割集容易發生。依此類推,少事件的最小割集比多事件的最小割集容易發生。由於單個事件的最小割集只要乙個基本事件發生,頂事件就會發生;兩個事件的最小割集必須兩個基本事件同時發生,才能引起頂事件發生。
這樣,兩個基本事件組成的最小割集發生的概率比乙個基本事件組成的最小割集發生的概率要小得多,而五個基本事件組成的最小割集發生的可能性相比之下可以忽略。由此可見,為了降低系統的危險性,對含基本事件少的最小割集應優先考慮採取安全措施。
利用最小割集可以判定事故樹中基本事件的結構重要度和方便地計算頂事件發生概率。
如何解決鐵路運輸安全存在的問題
4樓:
安全風險是指危害事件的一種可能性。形成安全風險的因素通常指人的不安全行為,物的不安全狀態,包括人員、裝置、管理、隊伍素質等,一般只存在的問題和隱患。全面推行安全風險管理,安全工作得到新的加強。
但是,通過對車間安全管理工作中存在的問題,以及,分析最近路內發生的幾起安全事故的深層次原因,深刻認識到:問題的根源最終還在管理!乙個個傷不起的事實充分說明,問題在現場、原因在管理、根子在幹部,管理問題是安全的主要風險源。
一、責任意識不牢固是最根本的危險源。在抓安全管理中,思想上責任意識不強,造成在日常檢查考核中存在好人主義嚴重的問題,批評多嚴格考核少,搞下不為例多較真分析少,對違章違紀職工有時處理起來瞻前顧後怕傷感情,怕撕破臉皮不好管理避重就輕,其結果是本人不能受到應有的教育,其他職工也不能跟著吸取教訓,導致班組日常管理、現場作業控制存在的突出問題得不到及時解決,管理人員抓安全工作不能親力而為,存在得過且過的思想,久而久之,使現場失去控制。
二、管理責任不落實是最危險的風險源。幹部落責、職工落標是安全管理的基本,如果責任落實了,在正常執行過程中容易
出現問題的環節控制住了,就能保證安全。目前看,我們對生產執行中的控制還不到位,有些安全風險尚未得到有效掌控。有的正常狀態下也沒有認真執行和落實崗位職責、制度規定、作業標準、作業流程;有的到現場檢查指導缺乏針對性和有效性,沒有把檢查重點放在崗位職責、制度規定、作業標準、作業流程的落實方面。
對車輛重點部位的質量抽查流於形式、卡控不嚴,對列車質量中存在的薄弱環節分析的不透徹,問題根源查擺的不徹底。造成了在對有針對性問題的上抽查卡控力度小,傾向性、苗頭性的問題沒有很好的從根源上查擺整治。
三、管理基礎不紮實是最直接的風險源。管理基礎的強化是防範風險的第一道關。管理基礎薄弱,是導致安全風險的直接原因。
通過對事故案例的分析,管理人員對安全工作的重要性認識不充分,「安全第一」的思想沒有得到全面貫徹。安全意識淡薄,對安全工作,對存在的安全隱患心中無數,深入現場調研少,現場作業控制存在的突出問題得不到及時解決。現場檢查卡控上存在著求數量不求質量的問題,對現場檢查發現的違章違紀問題,不能進行深入分析,對工作中存在的突出問題,未能及時查詢管理原因並積極組織制定有效的整改,造成存在的風險隱患沒有得到有效解決。
這些問題的存在,極可能導致一些傾向性問題演變為事故的發生,造成不可挽回的後果。所以,我們必須有清醒的認識到,
管理基礎不牢固是最直接的風險源,管理基礎的強化是防範風險的第一道關,管理基礎薄弱,是導致安全風險的直接原因。
鐵路運輸安全管理有哪些內容
5樓:趁早
1.深化鐵路政企分開的體制改革 為改變我國現行鐵路在安全監管上「既當裁判,又當運動員」和安全管理遷就於運輸生產經營的不合理現象,就應當理清行政執法和運輸生產的關係,維護國家和群眾利益,公平正義地解決有關鐵路運輸安全生產中的矛盾和糾紛。為更好地保障鐵路運輸和鐵路建設,就必須繼續深化鐵路體制改革,採取政企分開,建全高效廉潔的鐵路安全行政監控體系和構建現代鐵路運輸企業制度。
2. 堅持科學發展觀,穩步推進改革 在鐵路機構改革的設計中,要有前瞻性和科學性,要從整體的角度考慮,不能一拍腦袋,心血來潮就從眼前的區域性利益搞出乙個所謂的改革方案,可是當這種方案實施沒多久就發現問題百出,又走回頭路。在改革中要盡量避免運輸安全管理中翻來覆去的不穩定因素。
要建立科學高效和規範有序的鐵路運輸安全管理體系,同時也要做好應對改革中必然會出現的運輸安全危機措施。
3.加強鐵路安全管理隊伍建設 努力改善安全管理人員的經濟和生活待遇,積極吸引有文化 懂技術 、會安全管理的專業化人才,增加安全管理教育投入,不斷提高安全管理人員的業務素質。盡量克服運輸安全生產管理中一哄而上的形式主義弊端。
4.正確認識鐵路法規和規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性 要按照「科學、統
一、專業和規範」的原則制定各項準確適用的法規和規章制度。鐵路有關部門要端正安全管理工作思路,採取必要的措施,努力預防鐵路法規和規章制度政出多門,過繁過雜,相互牴觸和難以執行的矛盾。務必根據鐵路運輸的發展狀況及時修訂和完善各項法規和規章制度,及時清理廢止制約鐵路運輸發展的法規條文和規章制度,杜絕哪些為方便完成考核任務變相搞創收濫定規章制度做法。
要圍繞鐵路運輸安全這個重點,細心制定鐵路運輸的各項法規和規章制度。
5.加大鐵路的科技投入,積極採用先進的鐵路技術裝備, 堅決淘汰落後的鐵路運輸裝置。 不斷公升級改造現有的行車安全監管裝置,消除鐵路運輸裝置上的安全隱患,在運輸安全生產管理中以科技硬體取代繁瑣的人工監管工作,以自動化運輸控制裝備替代人工操作,來提高鐵路運輸效率,又能大量減少人員操控上失誤。
通過建立鐵路安全資訊管理系統,迅速有效地提高各項管理制度的推進落實。減輕安全管理人員的工作強度,遏制了安全管理中的好人主義,有力地保障鐵路運輸安全。
風險管理的定義
6樓:袁樂
風險管理 當中包括了對風險的量度、評估和應變策略。理想的風險管理,是一連串排好優先次序的過程,使當中的可以引致最大損失及最可能發生的事情優先處理、而相對風險較低的事情則押後處理。
現實情況裡,優化的過程往往很難決定,因為風險和發生的可能性通常並不一致,所以要權衡兩者的比重,以便作出最合適的決定。
風險管理亦要面對有效資源運用的難題。這牽涉到機會成本(opportunity cost)的因素。把資源用於風險管理,可能使能運用於有回報活動的資源減低;而理想的風險管理,正希望能夠花最少的資源去去盡可能化解最大的危機。
「風險管理」曾經在2023年代西方商業界前往中國進行投資的行政人員必修科目。當年不少mba課程都額外加入「風險管理」的環節。
風險管理(risk management)
在降低風險的收益與成本之間進行權衡並決定採取何種措施的過程。
確定減少的成本收益權衡方案(trade-off)和決定採取的行動計畫(包括決定不採取任何行動)的過程稱為風險管理。
首先,風險管理必須識別風險。風險識別是確定何種風險可能會對企業產生影響,最重要的是量化不確定性的程度和每個風險可能造成損失的程度。
其次,風險管理要著眼於風險控制,公司通常採用積極的措施來控制風險。通過降低其損失發生的概率,縮小其損失程度來達到控制目的。控制風險的最有效方法就是制定切實可行的應急方案,編制多個備選的方案,最大限度地對企業所面臨的風險做好充分的準備。
當風險發生後,按照預先的方案實施,可將損失控制在最低限度。
再次,風險管理要學會規避風險。在既定目標不變的情況下,改變方案的實施路徑,從根本上消除特定的風險因素。例如設立現代激勵機制、培訓方案、做好人才備份工作等等,可以降低知識員工流失的風險。
鐵路運輸安全重點管理採取哪些主要方法
正確處理施工與運營的關係 準確把握安全管理的關鍵 鐵路運輸安全管理有哪些內容？1.深化鐵路政企分開的體制改革 為改變我國現行鐵路在安全監管上 既當裁判，又當運動員 和安全管理遷就於運輸生產經營的不合理現象，就應當理清行政執法和運輸生產的關係，維護國家和群眾利益，公平正義地解決有關鐵路運輸安全生產中的...
香港與祖國內地的鐵路運輸主要依靠哪條鐵路線A京廣線
京九線從北京到香港的九龍，因此香港與祖國內地的鐵路運輸主要依靠京九線 故選項b符合題意 故選 b 香港與祖國內地的主要聯絡鐵路是 a 京滬線b 京廣線c 京九線d 廣深 京九線的起止點是從北京到香港的九龍，所以香港與祖國內地的主要聯絡鐵路是京九線 故選 c 聯絡香港和內地的重要鐵路線是 a 京廣線b...
鐵路運輸女生適合嗎，交通運輸專業適合女生嗎
中國的鐵路運輸是支援女性工作者的。因為女性工作者比較細心，所以鐵路運輸就會。每乙個工作都有它的多面性，不要光聽到是鐵路運輸就認為這裡只要男人，不要女人，其實不管什麼工作都是有男的，也有女的，鐵路運輸裡面的工種很多，有女生幹的 鐵路運輸肯定有適合女生的崗位，只要是自己喜歡工作，就是適合的工作。而且鐵路...