京杭大運河與黃河交匯處事如何處理的

1樓:奮鬥進取

在古代bai

黃河雖多次du變道,但都不是zhi嚴重的地上河,dao京杭運河與黃河的交專匯,就像現在屬

的京杭運河與長江的交匯似的,後來,運河河道淤積,黃河逐漸成為嚴重的地上河,京杭運河的運輸功能就逐漸喪失,被一段段分開了

現在,京杭運河微山湖以南河段仍有較小的運輸功能,但是,作為「南水北調」東線的重要渠道,其運輸功能,已經不再重要。所以,在穿越黃河的時候,選擇的是地下隧洞方式,讓水通過(無航運功能哦),實現南水北調

2樓:雲暮歌

以前一定有閘門......現在水乾了......就不需要處理了吧......

京杭大運河和黃河交叉是怎麼處理的?

3樓:豆村長de草

在山東東平縣與東bai阿縣之間黃河du底下打隧洞方案zhi

。水從地勢較高的河流dao流入內運河,再流入地勢較低的河容流,因此京杭大運河每一段水的流向都是不一樣的,有南水北調的也有北水南調的,當然運河在與自然河流交叉時也會有一定處理的措施,比如遇到地上和黃河水,由於水位落差比較大,所以設定了船閘。

大運河從北到南,貫穿了五大東西走向的河流,由於沿途地勢高低不平,為了調節水位的高低和保持足夠水量,大運河修建了一系列水閘。這些水閘是中國古代水利技術的結晶,也是中華文明對世界文明的貢獻,可以與都江堰水利工程媲美。

擴充套件資料

大運河與海河、黃河、淮河、長江、錢塘江發生了五次十字型大交叉,這在自然界從來沒有。

當船隻要從運河通過一條河流時,船隻要先進入船閘,船閘兩頭都有閘門,是個相對封閉的空間,將船閘內的水位調節到與通過的河流一樣高度時,開啟通往河流的閘門,將船開進大河;過河後再進入對岸的船閘,調節水位後進入運河。這樣就完成了一次十字交叉。

4樓:崖望村裡人

這個問題以前我也想過,黃河是一條季節性很強的河流,如何在古代的技術條版件下與運河交權匯,還要通航,又要防災,古人還是絕頂聰明的。

京杭大運河在元代的漕運,由於黃河經常氾濫,高處水源缺乏和工程不夠完善等原因,以致終元之時,海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有:一是找準分水地點。

元代在濟寧會源閘分水,由於元初至明初,黃河經常北決,泥沙向東北淤積。會源閘分水不當,在汶上老人白英建議下,實施南旺分水,遏汶水至此,六分北注,四分向南,成功地解決缺水,使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。

因為淮陰至徐州間借黃行運風險大,明清兩代,對魯橋至淮陰的運河,曾多次開鑿新河,直至2023年,差不多用一百二三十年時間,為避開300餘公里黃河之險,終於開鑿了大約同樣長度的運河,使黃運分離。三是對江淮間的運河,以開挖月河的方法,使湖漕分離,以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。

因為黃高運低,為縮小黃運之間的水頭差,而採取彎道,故有「三灣頂一壩」之說,今淮陰西南的一段運河,與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河,以人力、畜力牽挽,漕船才能出閘過黃。

5樓:我是打打太極

京杭運河穿黃河工程選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河

底下打隧洞方案。通過多年地質勘專探和穿黃勘探試屬驗洞開挖,查明了河底基岩構造和岩溶發育情況,並成功解決了河底隧洞堵漏開挖的施工難題。穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運河進口全長8.

67km,其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m,平洞段在黃河河底下70m深處,為兩條洞徑9.3m的隧洞。

6樓:匿名使用者

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