1樓：手指間的躊躇
需要專門的機器檢測的；
政院檢測；
問下咯。
振動強度如何檢測？
2樓：匿名使用者
測量方法來：
1、振動強度理論值自可以通過計算得出，也可以用加速度感測器測出加速度後乘以加速度方向的位移；
2、振動強度通常用速度的有效值表示，rms值；
3、用測振儀就可以實現，測量振動的總振值。
定義：振動強度k又稱機械指數，是振動加速度幅值與重力加速度之比。
當振動次數和振幅選定後，實際所用振動強度k可由式k=ω2*λ/g計算得出，其值應小於許用振動強度〔k〕，一般為5～10。當實際振動強度k過大時，會增大給料器的動應力，並引起給料機損壞。
振動強度通常用速度的有效值表示。rms值用測振儀就可以實現，測量振動的總振值。
1. 機械振動
物體相對於平衡位置所作的的往復運動稱為機械振動。簡稱振動。 「振動三要素」 — 振幅、頻率、相位。
2. 振幅
振幅是物體動態運動或振動的幅度。
振幅是振動強度和能量水平的標誌，是評判機器運轉狀態優劣的主要指標。
3.峰峰值、單峰值、有效值
振幅的量值可以表示為峰峰值（pp）、單峰值（p）（也稱為最大值）、有效值（rms）或平均值（ap）。峰峰值是整個振動歷程的最大值，即正峰與負峰之間的差值；單峰值是正峰或負峰的最大值；有效值即均方根值。
什麼是振動測試？怎麼做振動測試？
3樓：一通檢測小童
本試驗是模擬產品在運輸、安裝及使用環境下所遭遇到的各種振動環境影響，用來確定產品是否能承受各種環
境振動的能力。
最常使用振動方式可分為正弦振動及隨機振動兩種。正弦振動是實驗室中經常採用的試驗方法，以模擬旋轉、
脈動、**（在船舶、飛機、車輛、空間飛行器上所出現的）所產生的振動以及產品結構共振頻率分析和共振
點駐留驗證為主，其又分為掃頻振動和定頻振動兩種，其嚴苛程度取決於頻率範圍、振幅值、試驗持續時間。
隨機振動則以模擬產品整體性結構耐震強度評估以及在包裝狀態下的運送環境，其嚴苛程度取決於頻率範圍、
grms、試驗持續時間和軸向。
客戶要求的話就第三方送檢測試，確定頻率，加速度，軸向，時長就可以了。
一般是什麼材料才做振動測試？振動測試有哪幾種方法？
4樓：匿名使用者
寶冶技術關於交通運輸振動測試相關答疑
振動試驗是**產品在運輸(transportation)、安裝(installation)及使用(use)環境中所遭遇到的各種振動環境影響，藉此試驗來判定產品是否能忍受各種環境振動的能力，對於汽車電子之耐震動能力評估更為重要 。
最常使用振動方式可分為正弦振動(sine vibration)及隨機振動(random vibration)兩種。
正弦振動(sine vibration)以模擬海運、船艦使用裝置耐震能力驗證以及產品結構共振頻率分析(resonance search)和共振點駐留(resonance dwell)驗證為主；
隨機振動(random vibration)則以產品整體性結構耐震強度評估以及在包裝狀態下之運送環境模擬。
在系統/模組產品類之規範引用上美系客戶大都採用astm、ista或mil等為驗證方法，日本及歐洲客戶則習慣以en、iec、etsi、jis等為驗證方法。對於質量輕且小的ic零元件則以高頻振動為主要測試條件，規範應用上則以mil為主要規範。
在震動環境中產品損壞通常以環境所產生之震動應力大過結構所能承受之應力(over stress)而損壞，但是結構體之自然頻率(natural frequency)受到環境振動應力所激發並產生共振放大(resonance amplification)現象對結構危害最烈。就實務經驗以共振放大
(resonance amplification)造成產品損壞居多，因此在執行振動試驗時通常會利用正弦振動伴隨著頻譜分析儀(fft analysis)進行結構共振頻率分析同時再以共振點停留方式(resonance dwell)驗證當振動環境激發結構自然頻率(fn)時結構是否能承受此共振放大應力作
為驗證方式，此資料將有助於結構設計者了解結構脆弱點並掌握改善方向。
對於安裝於汽車(automotive)上之電子產品耐振動試驗能力要求相對於消費性產品則高許多，美國sae、日本jaso、歐洲iec以及iso等均有訂定建議規格與驗證方法，汽車用主被動零件則大都根據aec作為驗證標準。
各類振動測試，可直接諮詢寶冶400**：
400 118 79bb
5樓：匿名使用者
振動測試是屬於環境可靠性測試，是指產品在某個頻率上，按規定的量值進行振動試驗，試驗後產品可以達到規定的要求。一般汽車總成類，電子電器類，船舶類，軌道交通類等等都會需要做這個測試，我們是專門做檢測的國企第三方檢測機構，有需要可以隨時聯絡我。
什麼材料需要做振動測試？振動測試有哪些型別？測試的目的是什麼？
6樓：匿名使用者
振動試驗是**產品在運輸(transportation)、安裝(installation)及使用(use)環境中所遭遇到的各種振動環境影響，藉此試驗來判定產品是否能忍受各種環境振動的能力，對於汽車電子之耐震動能力評估更為重要
最常使用振動方式可分為正弦振動(sine vibration)及隨機振動(random vibration)兩種。正弦振動(sine vibration)以模擬海運、船艦使用裝置耐震能力驗證以及產品結構共振頻率分析(resonance search)和共振點駐留(resonance dwell)驗證為主，隨機振動(random vibration)則以產品整體性結構耐震強度評估以及在包裝狀態下之運送環境模擬。在系統/模組產品類之規範引用上美系客戶大都採用astm、ista或mil等為驗證方法，日本及歐洲客戶則習慣以en、iec、etsi、jis等為驗證方法。
對於質量輕且小的ic零元件則以高頻振動為主要測試條件，規範應用上則以mil為主要規範。
在震動環境中產品損壞通常以環境所產生之震動應力大過結構所能承受之應力(over stress)而損壞，但是結構體之自然頻率(natural frequency)受到環境振動應力所激發並產生共振放大(resonance amplification)現象對結構危害最烈。就實務經驗以共振放大(resonance amplification)造成產品損壞居多，因此在執行振動試驗時通常會利用正弦振動伴隨著頻譜分析儀(fft analysis)進行結構共振頻率分析同時再以共振點停留方式(resonance dwell)驗證當振動環境激發結構自然頻率(fn)時結構是否能承受此共振放大應力作為驗證方式，此資料將有助於結構設計者了解結構脆弱點並掌握改善方向。
對於安裝於汽車(automotive)上之電子產品耐振動試驗能力要求相對於消費性產品則高許多，美國sae、日本jaso、歐洲iec以及iso等均有訂定建議規格與驗證方法，汽車用主被動零件則大都根據aec作為驗證標準。
7樓：狂奔的蝸牛
在震動環境中產品損壞通常以環境所產生之震動應力大過結構所能承受之應力(over stress)而損壞，但是結構體之自然頻率(natural frequency)受到環境振動應力所激發並產生共振放大(resonance amplification)現象對結構危害最烈。就實務經驗以共振放大(resonance amplification)造成產品損壞居多，因此在執行振動試驗時通常會利用正弦振動伴隨著頻譜分析儀(fft analysis)進行結構共振頻率分析同時再以共振點停留方式(resonance dwell)驗證當振動環境激發結構自然頻率(fn)時結構是否能承受此共振放大應力作為驗證方式，此資料將有助於結構設計者了解結構脆弱點並掌握改善方向。
檢測振動時，會有加速度，速度，位移等資料，這是什麼意思
加速度和速度是在某個時刻質點的情況 位移則是那個質點偏離平衡位置的距離 振動中位移對時間求導得速度，速度對再時間求導得加速度，故在簡諧振動中，加速度幅值 振動頻率 速度幅值 振動頻率的平方 位移幅值。振動試驗時，加速度30g是什麼意思 量級引數，用於實驗中引數設定。30g的加速度不是小量級了。需要品...
混凝土強度應該如何檢測，混凝土強度回彈儀怎樣檢測
混凝土強度現場檢測有多種常用方法，目前比較多採用的有回彈法 超聲回彈綜合法 鑽芯法 拉脫法 拔出法 後錨固法等，今天海創課堂將解讀回彈法 超聲回彈綜合法 鑽芯法三種現場檢測方法。做混凝土抗壓試塊，標養28天後，按混凝土強度規定的速率來壓混凝土，根據結果算出強度值。再有就是現場回彈，但是不提倡。回彈法...
什麼是拉伸強度檢測,拉伸強度的單位MPa是什麼意思？
拉伸試驗是指在承受軸向拉伸載荷下測定材料特性的試驗方法。利用拉伸試驗得到的資料可以確定材料的彈性極限 伸長率 彈性模量 比例極限 面積縮減量 拉伸強度 屈服點 屈服強度和其它拉伸效能指標。從高溫下進行的拉伸試驗可以得到蠕變資料。英格爾分析就可以做這一項目的測試 拉伸強度的單位mpa是什麼意思？拉伸強...