1樓：陽光宅男兒
前兩天剛去我們這兒的4s店試了一下車，整天感覺這車加速比較有勁兒，動力不錯，制動速度也快，聽導購mm說m3的發動機是海馬自主研發的，已經上市！自動旗艦型8.98萬元；手動旗艦型7.
98萬元；手動豪華型7.38萬，手動舒適型6.88萬；手動精英型：
6.78萬元；手動標準型6.28萬元；手動基本型5.
98萬元！
2樓：匿名使用者
看你怎麼來覺得這個動力了，相比美系車來說，同排量的動力肯定要好點，因為本身車身質量較輕。
動力這個東西，還是自己感受，買車最好去試駕一下，感受下更好
3樓：f1戰將
動力也沒問題。你放心吧。還是不錯的。
4樓：玫瑰有_毒
海馬m3採用的是海馬自主研發的1.5l發動機，最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147nm/4000rpm，這車在城市中低速駕駛情況下m3應該有很好的響應能力。
5樓：你就一抹布
hma gn15-vf發動機油耗很低的 但是動力應該不樂觀 易車網友
海馬m3用的是什麼發動機？動力表現怎麼樣？
6樓：燕
（1）用的是1.5l自然吸氣發動機。動力表現不錯，整個的動力系統輸出很線性，在你高速駕駛和載物的時候也不會顯得很肉速度拖沓，動力方面家用完全可以舒心滿意。
（2）海馬m3：是海馬汽車全新開發的a級轎車平台，由海馬汽車上海研發中心歷時三年開發完成。m3是一款全新緊湊型a級家用轎車，造型時尚大氣，擁有可媲美跑車的低風阻曲線，精細的做工。
該車採用新一代hma gn15-vf發動機，搭載vvt及e-gas技術，擁有較高的燃油經濟性，對於追求高優價效比享受的年輕一代車主來說，海馬m3有著不錯的**力和超高的價效比。
渦輪增壓和自然吸氣發動機的利弊
1，同等排量條件下，渦輪增壓發動機能夠輸出相比自然吸氣更高的扭矩、功率，動力會更加強勁。但是在高原地區，由於空氣稀薄，自然吸氣動力會明顯變弱，但渦輪增壓發動機進氣量大，影響比較輕微。
2，渦輪增壓的原理是增大進氣量，噴油量也將增加，所以並不能省油，甚至同等排量下，渦輪增壓更耗油。
3，自然吸氣發動機平順性更好，動力輸出比較線性，小排量渦輪發動機和大排量自吸相比，中後段加速是先天弱勢。
4，渦輪增壓發動機養護成本普遍比較高，跟自然吸氣發動機相比，機油的品質要求更高。
5，雖說現在渦輪能和發動機同壽命，但是特別在城市道路中，渦輪增壓器開合過於頻繁依然會影響渦輪壽命。
7樓：董賦狄然
這個問題感覺我比較有發言權，自己現在就開著海馬m3，說句實在話，我個人對於汽車動力這一塊還是蠻在乎的，當時試駕m3之後發現，原來1.5l自然吸氣發動機是這麼給力的乙個動力輸出，整個的動力系統輸出很線性，在你高速駕駛和載物的時候也不會顯得很肉速度拖沓，動力方面家用完全可以舒心滿意，沒有什麼大問題。
8樓：濮冰菱盈俏
讓空氣的分配更為均勻，對噴油量，首先，能夠使汽油與空氣充分混合，供油方式是多點電噴，多點噴射發動機採用順序噴射，這種供油方式與化油器式進氣系統相比、噴油時刻進行精確控制，在燃燒時能夠充分燃燒這款發動機是海馬新一代自主研發的hmagn15-vf全鋁缸體發動機，可以根據正時進行噴油
海馬m3發動機怎麼樣
9樓：匿名使用者
海馬m3搭載的是一來臺1.5l自然源吸氣發動機，工信部百公里最低油耗為5.9l，油耗低經濟環保。
m3搭載海馬 hma gn15-vf發動機，配合可變氣門正時和電子油門技術，擁有強大自主研發能力，引進德國heller、法國***au、德國junker等世界一流公司柔性生產
10樓：匿名使用者
海馬m3搭載的是bai一台1.5l自然du吸氣發動機，工信zhi部百公里最低油耗為5.9l，油dao耗低經濟環保。
回 m3搭載海答馬 hma gn15-vf發動機，配合可變氣門正時和電子油門技術，擁有強大自主研發能力，引進德國heller、法國***au、德國junker等世界一流公司柔性生產
11樓：行者無疆_太原
我的已經10萬公里了，沒什麼問題，我就不知道這些人說這個車，這毛病那毛病，不知道他們怎麼開的
12樓：匿名使用者
差得不能再差了，現在在手上真是雞肋
13樓：井甘集林楠
這款發動bai機是海馬新一代自主研du發的hmagn15-vf全鋁缸體zhi發動dao機，供油方式是多點電噴內，首先，容這種供油方式與化油器式進氣系統相比，多點噴射發動機採用順序噴射，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時能夠充分燃燒，減少能量的損失
海馬m3的發動機怎麼樣?
14樓：匿名使用者
這款發動機是海馬新一代自主研發的hmagn15-vf全鋁缸體發動機，供油方式是多點電噴，首先，這種供油方式與化油器式進氣系統相比，多點噴射發動機採用順序噴射，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時能夠充分燃燒，減少能量的損失
15樓：匿名使用者
海馬m3採用的是海馬自主研發的1.5l發動機，海馬m3有兩種變速箱配置，分別為5速手動以及cvt無級變速。最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147nm/4000rpm，這車在城市中低速駕駛情況下m3有很好的響應能力。
海馬新一代自主研發的hmagn15-vf全鋁缸體發動機，供油方式是多點電噴，首先，這種供油方式與化油器式進氣系統相比，多點噴射發動機採用順序噴射，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時能夠充分燃燒，減少能量的損失。同時發動機採用了輕量化的設計，機體自重得到了減輕，減少了驅動負擔，進而將油耗降低到5.9l的極限。
這個設計也有效降低了發動機的噪音，眾所周知，聲音是乙個物體振動通過空氣以波的形式進行傳播的。由於發動機是全鋁製造，因此內部結構光滑，並且沾有燃油，保持了表面的平整，這樣的結構形成了乙個類似於反射鏡的功能，能夠將同樣波長的聲波用相反的方式**回去，並達到相互抵消的目的。另外該發動機採用了可變氣門正時和電子油門技術，最大功率是82kw/6000rpm，最大扭矩是147nm/4000rpm。
通常來講汽油機在怠速和小負荷時，燃燒室內殘餘廢氣所佔的比例很高，會導致點火困難、火焰傳播速度慢，這會負面影響發動機的排放及效率。在一般城市交通中，汽車發動機絕大部分時間是在中、小負荷及怠速狀況。而海馬在對發動機的debuff的優化和熱效率具有重大的意義。
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