1樓：鈧愨倲
在小半徑平曲線路段，橫斷面設計時考慮超高和加寬，是為了克服汽車轉彎時的離心力，和轉彎時的行駛寬度加大。
平曲線指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。
連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。
城市道路s曲線間直線最小長度怎麼執行
2樓：匿名使用者
這個按公路規範確實很惱火，城市道路本來線形受限很嚴重，要是需要設定短直線的長度，同向大於6v，反向需要大於2v的話，很多時候，線形應該就跑不動了區管這樣的情況 解決辦法是不是就直接把交點移近 直接用緩和曲線徑向連線？？？
3樓：匿名使用者
城市道路一般為車道較多，如果有隔離帶，各行其道，不存在會車問題，參照2v執行應該沒問題。但城市道路車流量大，如果不是條件嚴重受限，最好不要選用極限技術指標。
4樓：匿名使用者
加寬過渡段不小於10m，沒有和城市道路工程設計規範一樣的說 和緩和曲線等長，條件受限時，直線長度不小於15m————這個能找
5樓：匿名使用者
曲線間的短直線不夠長，不管是2v也好，6v也好，我的一般做法是以下兩種做法：1、和業主商量，真要按2v或6v執行，平面線型是好，但拆遷量大是不可免，何去何從，由業主拿主意，我打工的無條件服從。2、如果業主一定要執行2v或6v，而曲線間短直線又不夠長，那就自己靈活變通了，我的一般做法是，設成復曲線（直線+ls1+圓曲線1+圓曲線2+ls2+直線），或卵形曲線（直線+ls1+圓曲線1+ls2+圓曲線2+ls3+直線），這麼一搞，中間的短直線就可以用ls代替，就沒有短直線了。
平曲線的組合形式除了上述所說的復曲線，卵形曲線之外，還有凸形和複合型，上述這所說的4種曲線一般很少用，但實在沒辦法了，又要滿足設計規範，又要迎合業主的要求，我們就無所不用其極吧。
公路的最小平曲線半徑有哪幾種？分別在何種情況下使用？謝啦！速度啊！
6樓：之何勿思
一般最小半徑和極限最小半徑，一般最小半徑在一般情況下使用，極限最小半徑在山區或是地形條件受限的情況下使用。
公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。
有一般公路與汽車專用公路之別，後者越來越多，二級公路因此就有兩種規格。
半徑越大越好，半徑2000m以上就可以直接做圓曲線，不用緩和曲線了。
半徑多少是自己定的，在要求下就是別小於250m就行，半徑小於2000就加緩和曲線就行了。
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