1樓：**聊
沒有問題的，我提供就行。全套圖紙和設計說明書都有完整的
語言必須準確、鮮明、嚴密、有針對性。段落與段落之間要有非常清楚的邏輯關係如總分、對照、層進、並列等。借助起過渡性作用的語句來突出這種關係。
請問隧道的工程量設計圖紙上的延公尺工程量 具體是如何計算的 開挖 錨杆 鋼筋網 等等
2樓：匿名使用者
開挖，就是按設計圖紙斷面計算，最好用cad畫圖求面積；
錨杆，根據設計圖紙設計的縱橫間距及每一排布置多少根計算，若縱向間距0.75m，沒排布置20根，則每延公尺工程量為1/0.75*20*l，l——單根錨杆長。
鋼筋網，根據設計圖紙求出每個斷面鋼筋網的掛設長度l，則每延公尺工程量為l*1*單位面積重。
隧道施工工序？
3樓：朱永奎
以台階開挖法為例，隧道施工的工序為： 施工準備——超前地質預報——測量放線 ——上台階鑽眼——裝藥爆破——通風排煙——初噴混凝土——爆破效果——裝碴運輸 ——上**階初支護 ——監控量測——下迴圈開挖 。
1.台階開挖法概念。台階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度後同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時並進的施工方法；按台階長短有長台階、短台階和超短台階三種。
近年由於大斷面隧道的設計，又有三台階臨時仰拱法，甚至多台階法。
2.台階開挖法方法選擇。至於施工中究竟應採用何種台階法，要根據以下兩個條件來決定：
2.1初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，閉合時間要求越短；
2.2斷面施工所用的開挖、支護、出碴等機械裝置施工場地大小的要求。 在軟弱圍巖中應以前一條為主，兼顧後者，確保施工安全。
在圍巖條件較好時，主要是考慮如何更好的發揮機械效率，保證施工的經濟性，故只要考慮後一條件。
3.台階開挖法優缺點：台階開挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。
但上、下部作業有干擾；台階開挖雖增加對圍巖的擾動次數，但台階有利於開挖面的穩定。尤其是上部開挖支護後，下部作業就較為安全，但應注意下部作業時對上部穩定性的影響。
4.台階開挖時應注意事項 ：
4.1解決好上、下半斷面作業的相互干擾問題。微台階基本上是合為―個工作面進行同步掘進；長台階基本上拉開，干擾較小；而短台階干擾就較大，要注意作業組織。
對於長度較短的隧道，可將上半斷面貫通後，再進行下半斷面施工。
4.2下部開挖時，應注意上部的穩定。若圍巖穩定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩定性較差，則應縮短下部掘進迴圈進尺；若穩定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽後挖邊幫。
4.3下部邊牆開挖後必須立即噴射混凝土，並按規定做初期支護。
4.4量測工作必須及時，以觀察拱頂，拱腳和邊牆中部位移值，當發現速率增大立即進行仰拱封閉。
4樓：匿名使用者
隧道施工工序，初支是臨時性支付，二襯是永久性支護。
1、進洞前的邊、仰坡施工（包括排水、電等準備工作)；
2、超前大管棚的施工
3、測量定位放線；
4、鑽孔、放炮；
5、出渣，打錨杆、安型鋼、噴射（包括初噴和補噴）6、超前錨杆（管棚段過後）
7、測量放線；
然後迴圈4567.
希望對你能有幫助！
5樓：匿名使用者
上面兩樓說的初支、二襯什麼的，都是鑽爆法暗挖隧道施工工法內容，隧道有很多施工工法的，明挖、暗挖、盾構等等，暗挖隧道只是其中的一種，不知道你具體要哪種工法
6樓：
測量放樣鑽眼裝藥爆破通風排煙、灑水降塵出碴找頂立拱、錨杆、鋼筋網作業噴射混凝土作業進入下一迴圈，初支穩定後施作二襯：隧底開挖仰拱防水板、盲管、
隧道工程量，如何計算每延公尺工程量？
7樓：匿名使用者
隧道延公尺數，是指沿著隧道中心線，每推進1公尺，對應發生的實物工程量。
一般來講，隧道大多是根據圍巖狀況，採用區段式設計，再折合成延公尺工程量。
打個比方，某個隧道iv圍巖的洞段，初期支護拱部錨杆設計長度3.5m，在合計100公尺的洞段內，共設計了1208根支護錨杆。這樣，折合每延公尺就是12.08根。
而且，隧道的錨杆設計，已經不單純是系統錨杆（按照設計的固定位置施工），還會設計一部分區域性錨杆，也就是現場根據圍巖特殊條件，相應的進行錨杆施工。區域性錨杆就是按照區段式設計、計量方式進行的核算。
具體的錨杆布置，還需要參照設計圖紙，不能根據工程量來推算。
隧道的鋼筋工程量是怎麼計算的，本要是個新手，不會，希望大家不吝賜教呀，
8樓：王江
邊坡錨杆數量\鋼筋網,根據噴漿平方數如何計算? 例如
20x50=1000平方 錨杆間距2mx2m 那麼錨杆數量為 （20/2）x（50/2）=250根 如果是噴射混凝土 那麼假設為@6.5
200x200mm的單層雙向鋼筋網 20/0.2x50x2=10000公尺 得出 錨杆250根 鋼筋網10000公尺 請問隧道的工程量設計圖紙上的延公尺工程量 具體是如何計算的 開挖 錨杆 鋼筋網 等等 開挖，就是按設計圖紙斷面計算，最好用cad畫圖求面積； 錨杆，根據設計圖紙設計的縱橫間距及每一排布置多少根計算，若縱向間距0.75m，沒排布置20根，則每延公尺工程量為1/0.
75*20*l，l——單根錨杆長。 鋼筋網，根據設計圖紙求出每個斷面鋼筋網的掛設長度l，則每延公尺工程量為l*1*單位面積重。 隧道仰坡錨杆、網片說兩如何計算 面積：
a 錨杆間距：1.5*1.
5網片間距：22*25 網片單位重量：g 網片總重：
g 錨杆總長度：l 單根錨杆長度：l1 計算如下：
l=a/1.5/1.5*l1 g=a/0.
22/0.25/1
打錨杆用的1公尺×1公尺2的鋼筋網乙個有多重 算出各種型號的鋼筋延長公尺數，按公式（直徑乘以直徑乘以0.617即每公尺公斤數）例如22的鋼筋：2.
2*2.2*0.617=2.
986kg/m。 全部算好後總質量乘以1.03損耗係數
9樓：匿名使用者
沒有什麼簡單的方法，按不同型號、規格、編號、部位等分類後，彙總即可，最好用可編輯的電子錶計算，這樣複核和修改較快。
隧道施工方法主要有（）
10樓：匿名使用者
1、全斷面開挖法全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然後修建襯砌的施工方法。
適用條件：
（1）i～iv級圍巖，在用於ⅳ級圍巖時，圍巖應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內，保持其自身穩定的條件。
（2）有鑽孔台車或自製作業台架及高效率裝運機械裝置。
（3）隧道長度或施工區段長度不宜太短，根據經驗一般不應小於lkm，否則採用大型機械化施工，其經濟性較差。
全斷面開挖法
隧道機械化施工，有三條主要作業線：
開挖作業線：鑽孔台車、裝藥台車、裝載機配合自卸汽車（無軌運輸）、裝渣機配合礦車及電瓶車或內燃機車（有軌運輸）。
錨噴作業線：混凝土噴射機、混凝土噴射機械手、錨噴作業平台、進料運輸裝置及錨杆灌漿裝置。
模築襯砌作業線：混凝土拌和機具、混凝土輸送車及輸送幫浦、防水層作業平台、襯砌鋼模台車。
全斷面法施工特點：
（1）開挖斷面與作業空間大、干擾小；
（2）有條件充分使用機械，減少人力；
（3）工序少，便於施工組織與管理，改善勞動條件；
（4）開挖一次成形，對圍巖擾動少，有利於圍巖穩定。
2、台階法施工台階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度後同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時並進的施工方法；按台階長短有長台階、短台階和超短台階三種。近年由於大斷面隧道的設計，又有三台階臨時仰拱法，甚至多台階法。
台階法施工
台階法施工
至於施工中究竟應採用何種台階法，要根據以下兩個條件來決定：
（1）初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，閉合時間要求越短；
（2）上斷面施工所用的開挖、支護、出碴等機械裝置施工場地大小的要求。
在軟弱圍巖中應以前一條為主，兼顧後者，確保施工安全。在圍巖條件較好時，主要是考慮如何更好的發揮機械效率，保證施工的經濟性，故只要考慮後一條件。
台階開挖法的優缺點：
台階開挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。但上、下部作業有干擾；台階開挖雖增加對圍巖的擾動次數，但台階有利於開挖面的穩定。尤其是上部開挖支護後，下部作業就較為安全，但應注意下部作業時對上部穩定性的影響。
台階開挖時應注意以下幾點：
（1）解決好上、下半斷面作業的相互干擾問題。微台階基本上是合為—個工作面進行同步掘進；長台階基本上拉開，干擾較小；而短台階干擾就較大，要注意作業組織。對於長度較短的隧道，可將上半斷面貫通後，再進行下半斷面施工。
（2）下部開挖時，應注意上部的穩定。若圍巖穩定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩定性較差，則應縮短下部掘進迴圈進尺；若穩定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽後挖邊幫。
（3）下部邊牆開挖後必須立即噴射混凝土，並按規定做初期支護。
環形開挖留核心土法
環形開挖留核心土法應注意以下幾點：
（1）環形開挖進尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應不小於整個斷面面積的50%。
（2）開挖後應及時施工噴錨支護、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連線，並應按施工要求設計施工鎖角錨杆。
（3）圍巖地質條件差，自穩時間短時，開挖前應按設計要求進行超前支護。
（4）核心土與**階開挖應再上台階支護完成後、噴射混凝土達到設計強度的70%。
4、中隔壁法（cd法）cd 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側，並施作中隔壁，然後再開挖另一側的施工方法，主要應用於雙線隧道ⅳ級圍巖深埋硬質巖地段以及老黃土隧道（ⅳ級圍巖）地段。
中隔壁法（cd法）
5.交叉中隔壁法（crd法）交叉中隔壁法是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成橫隔板施工；然後再開挖最先施工一側的最後部分，並延長中隔壁，最後開挖剩餘部分的施工方法。採用短台階法難確保掌子面的穩定時，宜採用分部尺寸小的crd法，該工法對控制變形是比較有利的。
cd 法是「center diaphragm」的簡稱，而crd法則是「cross diaphragm」 的簡稱。兩者既有聯絡又有區別。它們都用於比較軟弱地層中而且是大斷面隧道的場合。
而前者是在用鋼支撐和噴混凝土的隔壁分割開進行開挖的方法；後者則是用隔壁和仰拱把斷面上下、左右分割閉合進行開挖的方法，是在地質條件要求分部斷面及時封閉的條件下採用的方法。因此，crd法與cd法唯一的區別是在施工過程中每一步，都要求用臨時仰拱封閉斷面。
在crd法或cd法中，乙個關鍵問題是拆除中壁。一般說，中壁拆除時期應在全斷面閉合後，各斷面的位移充分穩定後，才能拆除。
交叉中隔壁法（crd法）
6、雙側壁導坑法雙側壁導坑法一般將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土和**階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導洞先行，中間斷面緊跟其後；初期支護仰拱成環後，拆除兩側導洞臨時支撐，形成全斷面。
兩側導洞皆為倒鵝蛋形，有利於控制拱頂下沉。
當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍巖變形時，可採用雙側壁導坑法。現場實測表明，雙側壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短台階法的1/2。雙側壁導坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動大，初次支護全斷面閉合的時間長，但每個分塊都是在開挖後立即各自閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發展。
雙側壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。該方法主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地層。
雙側壁導坑法施工作業順序為：
（1）開挖一側導坑，並及時地將其初次支護閉合。
（2）相隔適當距離後開挖另一側導坑，並建造初次支護。
（3）開挖上部核心土，建造拱部初次支護，拱腳支承在兩側壁導坑的初次支護上。
（4）開挖**階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。
（5）拆除導坑臨空部分的初次支護。
（6）建造內層襯砌。
雙側壁導坑法應注意以下幾點：
（1）側壁導坑開挖後方可進行下一步開挖。地質條件差時，每個台階底部均應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。
（2）各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順。
（3）應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求後在進行另一側開挖。
（4）左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小於15公尺。
（5）當開挖形成全斷面時應及時完成全斷面初期支護閉合。
（6）中隔壁及臨時支撐應在澆築二次襯砌時逐段拆除。
隧道雙台階法施工能否預留核心土,隧道台階法施工工序請問隧道的工程量設計圖紙
一般情況下圍巖較差採用三台階留核心土的比較多，如果上 階的話說明岩層已經比較不錯了，留核心土反而為下次開挖加大工作量，一般會加工兩台階開挖台車，這純粹是從施工角度著想，具體還得看設計工法，反正我們國家的都特別保守 視圍巖情況。可以留可以不留。隧道台階法施工工序 請問隧道的工程量設計圖紙 沒有問題的，...
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