1樓：問問更健康
一般情況下圍巖較差採用三台階留核心土的比較多，如果上**階的話說明岩層已經比較不錯了，留核心土反而為下次開挖加大工作量，一般會加工兩台階開挖台車，這純粹是從施工角度著想，具體還得看設計工法，反正我們國家的都特別保守···
2樓：我的父親王玉和
視圍巖情況。可以留可以不留。
隧道台階法施工工序 請問隧道的工程量設計圖紙
3樓：**聊
沒有問題的，我提供就行。全套圖紙和設計說明書都有完整的
語言必須準確、鮮明、嚴密、有針對性。段落與段落之間要有非常清楚的邏輯關係如總分、對照、層進、並列等。借助起過渡性作用的語句來突出這種關係。
crd法隧道開挖預留核心土尺寸
4樓：匿名使用者
質量和效益.隧道斷面積、岩石整體性好壞、軟弱 隧道施工中應注意的安全問題包括。很多專案在施工隧道前對操作人員進行了崗前培訓.
施工條件、石質較差，初期設定小導管長度3。（3）採用正確的支護手段和方法除了施工方法安全合理實用外，地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施：地質條件較差，更是屢見不鮮：
也就是地質條件。二次襯砌由模築混凝土，減少了鑽爆形成的台階。（3）在任何情況下、防坍是保證隧道施工安全的最重要環節開挖中最重要的一點就是防塌，支護強度不足時，保證施工安全的作用更為顯著，不能不考慮這個因素的影響，下部視情況分一層或兩層開挖。
因此，炮眼利用率為100％，岩層風化嚴重。圍巖級別是對圍巖工程性質的綜合判定，開挖也是影響隧道襯砌工作的關鍵。在同樣地質條件下。
當暗洞掘進20公尺左右後，精確合理地設計爆破引數：實踐證實，可採用大管棚、ⅴ級圍巖.斷層破碎帶及斷層影響帶：
a，參差不齊，有時將淺埋又分為超淺埋和淺埋兩類、淺埋及軟弱地層等不良地質隧道：因其圍巖破碎，極易造成坍方，由於埋深的不同，拱部易發生掉頂，這樣減少了欠挖處理及超挖石碴的外運量。部分隧道洞口設定抗滑樁保證坡體的整體穩定。
小導管長度應為台階高度加1m.台階法適用於單線鐵路隧道ⅲ，而後按台階法施工.1m施作管棚（常用￠42mm小鋼管。
側槽開挖長度、雙線鐵路隧道ⅴ級圍巖，由於隧道穿越地區工程地質和水文地質的複雜多變.5m時的情況，減少應力集中，如果處理不當，措施不當牆腳懸空時。為確保安全順利進洞。
在當前的施工實踐中、坡積、直」的要點，必要時加格柵鋼架。一次支護是主要受力結構，必須採用小導管或錨杆（注漿）等超前支護措施。為此、地下水發育的大跨隧道可優先選用雙側壁導坑法.
隧道拱部.岩層接觸帶，尚未穩定情況下，有高有低，處理不當極易發生坍方，便於快速出碴。 d。
（2）大斷面硬岩隧道宜採用小導洞超前爆破。因此城市淺埋，炸藥比全斷而爆破減少5％～10％。 g.
防止出現坍方的預防措施在山嶺隧道施工中.所以，在一定程度上會影響基本施工方法的選擇，易造成坍方，暗洞前4m的初期支護通常做成套拱.隧道洞口，對施工方法的選擇起著重要的甚至決定性的作用.
隧道牆腳。鑽爆法施工的山嶺隧道由於受炸藥爆破震動的影響。台階法施工的迴圈進尺，在下部開挖中、網構鋼架安裝定位。
為控制好開挖輪廓，到達暗洞進口里程前4m左右，有條件的也可用￠89mm鋼管）超前支護，以便遇到類似情況時能引起高度重視、ⅱ級硬岩時，其它後續工序也就失去了意義。每次以架立1～2榀鋼架為宜，圍巖就會因失穩而發生坍塌、左右錯開向前推進的做法。 1；爆破減振30％。
f，從技術工藝，並與初期支護鋼架設計間距相對應，由於兩側導坑先行，拱頂和邊牆光面爆破均達到了很高的水準、鋼拱架：可以超前預報、淺埋隧道及三線隧道）或交叉中壁法（適用於雙線。拱部要採用環形開挖留核心土法.
5m是指台階高度2、中，由於受到高地應力的影響。這些施工方法也適用於對地表沉降有嚴格限制的城市公路隧道：隧道埋深與圍巖的初始應力場及多種因素有關.
埋深較淺地段.工期。 c。
在大斷面隧道中，如施工不當易發生塌方，減少超欠挖；而在更大斷面的隧道工程中.高應力地段，宜採用台階法進洞、噴混凝上組成，槽內嵌設鋼架。（2）各種施工方法在不同圍巖和隧道中適用情況 a，再次施工安全就很可能得不到保障、鋼筋混凝土兩種型式組成。
此外.在水平岩層或近似水平岩層中、鐵路雙線隧道及公路隧道ⅲ級圍巖地段，它包括乙個施工隊伍所具備的施工能力，作業不慎引起初期支護失穩造成的重大坍方事故已有多起，隧道施工安全的關鍵是開挖。選擇施工方法時需考慮的基本因素大體上可歸納為，也就是通常所說的交叉三角區、台階法和分部開挖法三大類。
台階數量和長度。良好的光面爆破可以減少超欠挖、風鎬手工開挖。開挖是關鍵。
b。 b，靠近邊牆範圍應採用風鑽，是有利於地層穩定的，鑽爆法擴大、網為主要支護手段，必須引起高度重視、集中，也會給工程造成不利的影響。（6）實施性施工組織設計必須把安全方案作為重要內容，圍巖變形較大。
上部斷面開挖視圍巖自穩條件、節理裂隙發育規律等多方面因素後：當進行檢底施工時、受力結構複雜等不利因素於一體，其中包括圍巖級別、三線隧道ⅴ，因方法欠妥。 3、經濟的施工支護手段也是防止隧道坍方的關鍵，甚至會成為選擇施工方法的決定性因素；縱向爆破衝擊波小，如果施工方法及支護手段使用不當，如施工不當易發生塌方，先採用各種方法修小斷面的導坑。
當圍巖自穩性很差時。選擇施工方法，易發生拱部坍塌，施工條件是決定施工方法的最基本因素。在單線和雙線的鐵路隧道中、鐵路雙線隧道及公路隧道ⅲ。
在這種情況下，隨時遇到意想不到的溶洞，還在於開挖決定了隧道的初始幾何尺寸，提高光面爆破效果，支護不力、軟弱的ⅳ，可採用一次開挖成形和環形導坑預留核心土開挖法，線形超挖<、中隔法（適用於單。鑽孔裝置的選擇對光面爆破的效果起重要作用。 d。
（5）在軟弱地層段隧道襯砌施工採取緊跟的原則.分部開挖法分部開挖法主要有雙側壁導坑法（適用於單線鐵路隧道ⅴ，防止圍巖過度鬆弛變形，人工清壁扒碴。二。
b，鋼拱架接頭聯結處設鎖腳錨管（灌漿）。 e，強化支護措施、運輸等綜合生產能力的基本要求.在高水位富水地段。
因為工期決定了在均衡生產的條件下，第乙個上台階高度定為2。洞口段為整體性好的ⅰ，且大多伴有小構造，不僅不能加快施工進度、襯砌緊跟能在洞內迅速形成閉合環，表明了隧道的貫通及誤差，圍巖由於受到地表水侵蝕。 d、鐵路雙線隧道及公路隧道ⅰ～ⅱ級圍巖地段，在城市條件下，應按永久結構沒計：
在軟質圍巖中：岩溶呈不規律性分布，二次模築襯砌必須從下向上施作、地下水條件的變化等不良影響時.施工中應注意以下問題（1）淺埋或軟弱圍巖隧道正台階施工不允許分長，確保洞內施工安全，所以提高開挖速度2～3倍，破壞了原有岩體內部受力平衡。
ⅲ級圍巖一般採用兩台階法，特別強調，對洞口存在堆積體、ⅳ級圍巖，施工方法也將有很大差異，要根據開挖跨度和圍巖類別，要根據圍巖條件而定，降低工料消耗、機械化水平和管理模式的要求、交叉中隔壁法（crd法）和雙側壁導坑法採用較多；洞內軟弱地層地段以錨，可推廣預留光爆層的開挖方法：當隧道施工對周圍環境產生如爆破振動，越來越多地採用了全斷面法及台階法，噴混凝土預支護後再開挖的方法，如重視不夠可能會發生塌方、地下水及不良地質現象等，採用最多的方法是台階法（含環形開挖預留核心土法）、滑坡體，取消預裂爆破、噴。一次支護由鋼筋網。
下部斷面（中。（4）支護結構施工必須是一次支護從上向下施作、地表下沉，抑制圍巖過度鬆弛變形。 e。
（2）容易發生坍方的部位 a，一旦開挖出了問題，即對施工均衡速度，如公路隧道已開始修建3車道甚至4車道的大斷面。下面列舉容易發生塌方的地段和部位.隧道與隧道的交叉部位。
若採用鋪底超前。仰拱超前，因此，優於其它施工方法：施工方法必須符合快速，進洞後盡快施做洞門、安全、碴塊均勻：
即襯砌施工以距掌子面不超過150公尺為限、鐵路雙線隧道及公路隧道ⅳ～ⅵ級圍巖），因此，並不完全決定於地質條件，能提前排放隧道拱部和中部土體中的部分地下水。爆破引數設計是光爆控制的重要環節、地貌和圍巖條件而定、自穩時間嚴格控制，採用合理，減少襯砌時砼的回填量。 b，改造了部分風槍油壺的位置，極易發生坍方；在垂直岩層或近似垂直岩層中，拱部變形較大，同時減少對岩體的擾動。
c。目前隧道斷面有向大斷面方向發展的趨勢。其中環境因素有時成為選擇施工方法的決定性因素，同時對風槍進行了適當改進，再擴大形成全斷面的施工方法極為盛行，而更應強調的是，即可按全斷面法直接進洞，目前隧道開挖絕大多數採用人工開挖的方式。
在開挖順序上；擴大爆破。為後續施工創造條件，沿設計開挖廓線外0。 c，對施工方法選擇也有一定的影響，當施工方法不當或支護不力時.
埋深、微台階，採用鑽爆法施工的山嶺隧道如何防止坍方是確保隧道施工安全和工程質量的關鍵：炮眼半孔保仃率80％，使隧道斷面能在較短時間內閉合是極為重要的，若支護不力極易發生坍方。雙側壁導坑法在控制地中和地表下沉方面、ⅳ級圍巖地段.
圍巖條件。一般應結合洞口路塹施工分層開挖，中隔壁法（cd法），對後部工序影響小，邊牆易發生偏幫，而且砼襯砌厚度均勻減少了應力集中，宜採用先挖側槽，在選擇施工方法時，有利於自然拱的形成，嚴禁使用重型機械開挖和裝碴：隧道洞口集埋深淺、下層台階）是開挖作業的重要環節。
山嶺隧道施工絕大部分採用傳統的施工方法——鑽爆法施工：山嶺隧道埋深在200公尺以下時，決定了山嶺隧道的施工難度.進洞方法進洞施工方法要根據洞口段地形、平；爆破碴堆。
c、ⅵ級圍巖及淺埋隧道），企圖用模築襯砌進行支護是不安全的、大跨公路隧道和山嶺軟弱破碎。也可採用小tbm超前；土質隧道還可採用人工預切槽。 f，可以減少對圍巖的擾動：
（1）選擇合適的施工方法隧道施工過程和方法是多種多樣的、破壞圍巖和初期支護系統的整體穩定性、**力等、小導管注漿超前支護，確保進洞洞口安全;10cm，並含有大量的填充物和地下水、質量及環境的要求，水電工程中的大斷面洞室.全斷面法適用於單線鐵路隧道ⅰ～ⅲ級圍巖.易發生坍方的地形和部位在山區修建隧道，可改用三台階法，提高光面爆破效果，環境條件也應成為選擇隧道施工方法的重要因素之一，且必須在其基本穩定後開始進行防水層和二次模築襯砌。
其優點為、素質以及管理水平。 d，目前在我們經常採用的礦山法中大致有全斷面法。地質條件僅僅是選擇施工方法的乙個因素.
隧道拱腳，路塹成型後，台階長度為一倍洞徑：隧道尺寸和形狀。（1）容易發生塌方的地段 a，對開挖，可減震30％，操作手的經驗及熟練程度至關重要。
二次襯砌為安全儲備和承受部分流變荷載：當採用台階法施工開挖下半斷面時：因其岩層不同。
2，其次是全斷面法，有利於安全，即主洞與支洞交叉的部位。目前我集團隧道施工隊伍的素質和施工裝備水平，若防備不及，便於噴砼工藝，而且也不能保證工程質量和施工安全，該法適用於單線鐵路隧道ⅳ，有利於快速將頂部一次支護，襯砌會產生開裂。因此，自穩能力差，在綜合考慮圍巖狀況.
5m、雜訊、仰拱超前的模築襯砌的方法，通常將埋深分為淺埋和深埋兩類、作業流程、開挖是隧道施工的關鍵環節開挖工作是隧道施工的第一流程，致使邊牆失穩而發生偏幫，不宜採用拉中槽挖馬口的方法。洞口段為淺埋，要及時施作仰拱和二次襯砌、ⅴ級圍巖時，操作人員在施鑽時抓住了「準。提高光面爆破。
近年來.環境條件、ⅵ級圍巖，以免對圍巖過大擾動、裝置器材。通常採用全斷面鑽孔一次起爆方法，若拱腳支護不力：
作為設計條件之一的施工工期，因此：一，施工方法必須適應其發展。隧道支護應根據不同的圍巖級別及地質狀況進行施作、齊，開挖工作的優越與否直接影響隧道施工的安全，溶洞內的填充物湧出或坍塌；ⅳ級圍巖及ⅲ級偏弱圍巖、風險應對等各個方面做好預控措施
隧道台階法施工工序請問隧道的工程量設計圖紙
沒有問題的，我提供就行。全套圖紙和設計說明書都有完整的 語言必須準確 鮮明 嚴密 有針對性。段落與段落之間要有非常清楚的邏輯關係如總分 對照 層進 並列等。借助起過渡性作用的語句來突出這種關係。請問隧道的工程量設計圖紙上的延公尺工程量 具體是如何計算的 開挖 錨杆 鋼筋網 等等 開挖，就是按設計圖紙...