1樓：逍可宣
氣候也有不同等級的,有大氣候和小氣候之分,對於尺度較大的氣候,要考慮大氣環流的影響,對於尺度較小的的氣候,則要考慮地形的影響.
大氣環流是形成各種氣候型別和天氣變化的主要因素.大氣圈內空氣作不同規模的執行,統稱為大氣環流.它是大氣中熱量、水汽等輸送和交換的重要方式.
大氣環流的表現形式有行星風系、季風環流、海陸風、山谷風等,人們平常講的大氣環流,主要是指行星風系.大氣環流對氣候的影響十分顯著,赤道低氣壓帶上公升氣流強烈,水汽易於凝結,降水豐富；副熱帶高氣壓帶下沉氣汽盛行,水汽不易凝結,雨水稀少；在信風帶氣流從緯度較高的地區流向低緯度地區,水汽不易凝結,一般少雨.但在大陸東岸,信風從海上吹來,降水機會較多；在大陸西岸,信風從內陸吹來,降水就少.
在西風帶控制的地區,大陸西岸風從海上吹來,水汽充沛,降水豐富,越向內陸水汽越少,降水減少；大陸東岸,西風從內陸吹來,降水較少.一般說來,上公升氣流和從低緯度流向高緯度的氣流,氣溫由高變低,水汽容易凝結,降水機會較多；下沉氣流和從高緯度流向低緯度的氣流,氣溫由低變高,水汽不易凝結,降水機會就少.因此,在不同氣壓帶和風帶控制下,氣候特徵,尤其是降水的變化有顯著的差異.
加之風帶和氣壓帶隨季節的移動,從而形成各種不同的氣候型別.
地形的起伏能破壞氣候分布的地帶性.地形是乙個非地帶性因素,不同的地形對氣候有不同的影響.在同一緯度地帶,地勢越高,氣溫越低,降水在一定高度的範圍內,是隨高度的公升高而增加.
因此,在熱帶地區的高山,從山麓到山頂,先後出現從赤道到極地的氣候變化.另外,高大的山脈可以阻擋氣流的執行,山脈的迎風坡和背風坡的氣溫與降水有明顯的差異.
地形對大氣環流的影響表現在哪些
2樓：笑容如此唯美栽
1、海拔高低影響氣溫
2、地形封閉與否,影響氣溫
3、迎風、背風影響降水
地理上怎樣判斷乙個地區是受什麼風或者什麼風帶控制？
3樓：尋玉花杭書
其實，不需要怎麼去判斷，只要記住就行了。氣候和大氣運動都要考慮的。
首先，考慮大範圍，地球上的七氣（七個氣壓帶，無明顯風向）六風（六個風帶）。比如，南極地區為東南風（極地東風帶），美國西海岸地區西南風（盛行西風帶）等等。
再者，從氣候考慮。乙個地區的氣候型別基本都和風向有聯絡的。比如，我國東部季風氣候區，夏季東南風，冬季西北風。
南亞大部熱帶季風氣候，夏季西南風，冬季東北方。歐洲西部大部地區，溫帶海洋性氣候，西南風（也就是西風帶）等等。
個人覺得從該地區的氣候的成因比較好判斷。比如，熱帶草原氣候地區，信風帶（東南、東北信風）和赤道低壓帶（無明顯風向）交替控制；地中海氣候地區，西風帶與副熱帶高氣壓帶交替控制；季風氣候區受冬夏季風控制等等。
4樓：匿名使用者
兩種辦法：
1、如果氣候的成因記得比較熟練，那用氣候型別的分布的判斷。例如：某地為**帶季風氣候，則當地一定盛行季風現象，如果某地為溫帶海洋氣候，則一定終年盛行西風。等等
2、如果主要風帶、氣壓帶的分布忘記比較熟練，則用緯度位置、海陸位置判斷。例如：大陸東岸多數情況下受季風環流影響，如果是大陸西岸，則赤道附近為赤道低壓、南北緯10-20度左右為信風帶、回歸線附近到南北緯30度左右為副熱帶高壓帶、南北緯40-60度為西風帶。
等等（不要以為地理很難，別忘了，世上無難事，只怕有心人。建議從基本的概念入手進行補習，一定會補上來的。加油吧）
5樓：匿名使用者
根據地球的大氣運動來記住風帶。地球上有極地高壓帶90°，赤道低壓帶0°（這兩個是熱力原因形成的），副極地低壓帶60°附近，副熱帶高壓帶30度附近（這兩個是根據動力原因形成的）。那麼氣流是從高壓流向低壓，那麼就形成如上的氣壓帶 圖，確定了風向，而北半球地轉偏向力向右轉，南半球向左轉，那麼比如在北半球中緯度，在30°n和60°n之間，首先風向是自南向北的，高壓流向低壓，右轉就形成了西南風。
再比如，南半球的低緯度，在0°和30°s之間，首先風向是從南向北的，而左轉就形成了東南信風。這樣就可以根據地球大氣運動判斷風帶。 如果根據氣候判斷的話，就記住：
全年赤道低壓帶控制：熱帶雨林氣候全年西風帶控制：溫帶海洋氣候西風帶和副高交替控制：
地中海氣候赤道低壓和信風帶交替控制：熱帶草原氣候信風帶或者副高控制：熱帶沙漠氣候極地高壓控制：
極地氣候
6樓：匿名使用者
從巨集觀是受大氣環流和大氣運動;從微觀是受高低壓、海陸分布、下墊面、地形等多種因素影響的
影響大氣環流的因素？
7樓：匿名使用者
（一）太陽輻射作用大氣運動需要能量，而能量幾乎都**於太陽輻射的轉化。大氣不僅吸收太陽輻射、地面輻射和地球給予大氣的其它型別能量，同時大氣本身也向外放射輻射。然而這種吸收和放射的差額在大氣中的分布是很不均勻的，沿緯圈平均在35°s—35°n之間是輻射差額的正值區①，即淨得能量區。
由35°s向南和由35°n向北是輻射差額的負值區，即淨失能量區。這樣自赤道向兩極形成了輻射梯度，並以中緯度地區淨輻射梯度最大。淨輻射梯度分布引起了地球上高、低緯度間的大氣熱量收支不平衡，使大氣中出現了有效位能，形成了向極的溫度梯度。
大氣是低粘性、可壓縮流體，溫度和氣壓的改變可能引起膨脹或收縮。結果，低緯大氣因淨得熱量不斷增溫並膨脹上公升，極地大氣因淨失熱量不斷冷卻並收縮下沉。在這種溫度梯度下，為保持靜力平衡，對流層高層必然出現向極地的氣壓梯度，低層出現向低緯的氣壓梯度。
假設地球表面性質均一和沒有地轉偏向力，則氣壓梯度力的作用將使赤道和極地間構成乙個大的理想的直接熱力環流圈。環流使高低緯度間不同溫度的空氣得以交換，並把低緯度的淨收入熱量向高緯度輸送，以補償高緯熱量的淨支出，從而維持了緯度間的熱量平衡。因此，太陽輻射對大氣系統加熱不均是大氣產生大規模運動的根本原因，而大氣在高低緯間的熱量收支不平衡是產生和維持大氣環流的直接原動力。
（二）地球自轉作用大氣是在自轉的地球上運動著，地球自轉產生的偏轉力迫使運動空氣的方向偏離氣壓梯度力方向。在北半球，氣流向右偏轉，結果使直接熱力環流圈中自極地低空流向赤道的氣流偏轉成東風，而不能逕直到達赤道；同樣，自赤道高空流向極地的氣流，隨緯度增高，偏轉程度增大，逐漸變成與緯圈相平行的西風。可見，在偏轉力的作用下，理想的單一的經圈環流，既不能生成也難以維持，因而形成了幾乎遍及全球（赤道地區除外）的緯向環流。
緯向風帶的出現，阻擋著經向氣流的逾越，引起某些地區空氣質素的輻合和一些地區空氣質素的輻散，使一些地區的高壓帶和另一些地區的低壓帶得以形成和維持。結果，全球氣壓水平分布在熱力和動力因子作用下，呈現出規則的緯向氣壓帶，而且高低氣壓帶互動排列.而氣壓帶的生成和維持又是經圈環流形成的必需條件。
因而地球自轉是全球大氣環流形成和維持的重要因子。 （三）地表性質作用地球表面有廣闊的海洋、大片的陸地，陸地上又有高山峻嶺、低地平原、廣大沙漠以及極地冷源，因此是乙個性質不均勻的複雜的下墊面。從對大氣環流的影響來說，海陸間熱力性質的差異所造成的冷熱源分布和山脈的機械阻滯作用，都是重要的熱力和動力因素。
海洋與陸地的熱力性質有很大差異。夏季，陸地上形成相對熱源，海洋上成為相對冷源；冬季，陸地成為相對冷源，海洋卻成為相對熱源。這種冷熱源分布直接影響到海陸間的氣壓分布，使完整的緯向氣壓帶**成乙個個閉合的高壓和低壓。
同時，冬夏海、陸間的熱力差異引起的氣壓梯度驅動著海陸間的大氣流動，這種隨季節而轉換的環流是季風形成的重要因素。北半球陸地遼闊，海陸東西相間分布，在冬季，大陸是冷源，緯向西風氣流流經大陸時，氣流溫度逐漸降低，直到大陸東岸降到最低，氣流東流入海后，因海洋是熱源，氣溫不斷公升溫，直到海洋東緣溫度公升到最高，這樣便形成了溫度場。即大陸東岸成為溫度槽，大陸西岸形成溫度脊。
夏季時，溫度場相反，大陸東岸為溫度脊，大陸西岸為溫度槽。根據熱成風原理，與溫度場相適應的高空氣壓場則是，冬季大陸東岸出現低壓槽，西岸出現高壓脊，夏季時相反。可見，海陸東西相間分布對高空環流形勢的建立和變化有明顯影響。
地形起伏，尤其是大範圍的高原和高大山脈對大氣環流的影響非常顯著，其影響包括動力作用和熱力作用兩個方面。當大規模氣流爬越高原和高山時，常常在高山迎風側受阻，造成空氣質素輻合，形成高壓脊，在高山背風側，則利於空氣輻散，形成低壓槽。東亞沿岸和北美東岸，冬半年經常存在的高空大槽，雖然其形成同海陸溫差有關，但同西風氣流爬越巨大青藏高壓和落基山的動力減壓亦有一定關係。
如果地形過於高大或氣流比較淺薄，則運動氣流往往不能爬越高大地形，而在山地迎風面發生繞流或分支現象，在背風面發生氣流匯合現象。地形對大氣的熱力變化也有影響。比如青藏高原相對於四周自由大氣來說，夏季時高原麵是熱源，冬季時是冷源，這種熱力效應對南亞和東亞季風環流的形成、發展和維持有重要影響。
夏季極冰的冷源作用改變了太陽總輻射所形成的夏季經向輻射梯度，使對流層大氣的夏季熱源仍維持在低緯，冷源維持在高緯極區，這種夏季極冰冷源作用是影響大氣環流運動的又一重要因素。由上可見，海陸和地形的共同作用，不僅使低層大氣環流變得複雜化，而且也使中高層大氣環流有在特定地區出現平均槽、脊的趨勢。 （四）地面摩擦作用大氣在自轉地球上運動著，與地球表面產生著相對運動。
相對運動產生著摩擦作用，而摩擦作用和山脈作用使空氣與轉動地球之間產生了轉動力矩（即角動量）。角動量在風帶中的產生、損耗以及在風帶間的輸送、平衡，對大氣環流的形成和維持具有重要作用。角動量為空氣質點旋轉速度與它到旋轉軸距離的乘積。
單位質量空氣相對於地軸運動的角動量公式為ω為地球自轉角速度，r為地球半徑，u為大氣緯向風速，j為緯度。式中第一項表示當空氣和地球一起以ω角速度旋轉時所具有的角動量，又稱ω角動量。第二項為大氣相對於地球運動的角動量，又稱u角動量。
地球上的氣流基本上呈緯向流動著，在中高緯度主要是西風帶，低緯度是廣闊東風帶。在西風帶地球通過摩擦作用給大氣乙個自東向西的轉動力矩，所以西風帶中大氣將損耗西風角動量而地球將獲得西風角動量。在東風帶地球通過摩擦作用給大氣乙個自西向東的轉動力矩，所以在東風帶中大氣獲得地球給予的西風角動量，而地球將支出西風角動量。
照此下去，西風帶因不斷損耗西風角動量，近地層西風要減弱；東風帶因不斷獲得西風角動量，近地層東風也要減弱。然而長期觀測事實證明，東、西風帶的平均風速沒有發生明顯變化，地球自轉速度也沒有發生變化。這表明大氣中的角動量是守恆的，東、西風帶由地球獲得或損耗的西風角動量是相等的。
同時也表明大氣中必有一種從東風帶向西風帶輸送西風角動量的過程存在。角動量的輸送包括水平和垂直輸送。水平輸送主要通過平均緯向環流上疊加的大型渦旋（槽線呈東北-西南向）和平均經向風速來完成u角動量的輸送。
垂直輸送主要靠平均經圈環流來實現。ω角動量隨緯度有變化，緯度愈低，ω角動量愈大。在低緯經向環流圈中，赤道上公升氣流向上攜帶的ω角動量大於緯度30°附近下沉氣流向下攜帶的ω角動量，因而有淨餘的ω角動量向上輸送。
赤道上空獲得的ω角動量向北執行時，在絕對角動量守恆定律支配下，轉化為u角動量以補充大型渦旋向北輸送u角動量的需要。同理，中緯逆環流圈中靠極一側上公升氣流向上攜帶較小ω角動量，而靠低緯一側下沉氣流向下攜帶較大ω角動量，結果有淨餘ω角動量向下輸送，然後在低空於向北運動中轉化為u角動量，補充地面西風帶的損耗。通過角動量輸送過程保持了東、西風中角動量平衡，使東、西風帶能夠長期維持穩定狀態。
由上可見，地面摩擦作用是大氣環流中緯向環流與經圈環流形成和維持的重要因素。大氣環流的形成和維持，除以上因子外，還同大氣本身的特殊性質有聯絡。
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