1樓：援手
一對齒輪嚙合時，當齒輪旋轉方向固定時（只沿乙個方向旋轉），只有一側齒廓參與嚙合工作，另一側齒廓（異側齒廓）是不參與嚙合的。兩個切點以內是產生工作齒廓的範圍（發生線），而基圓內沒有漸開線，切點以外的直線是產生異側齒廓漸開線的發生線。所以「切點就是極限點」。
漸開線的發生線是在基圓上做純滾動的，當你分清楚了，在切點以內和以外的直線，所生成的漸開線「方向」（是齒輪哪一側的齒廓），就明白了。
呵呵，明白了，就加點分哈。
2樓：
兩基圓的切線就是極限點，如果兩齒輪基圓相交齒輪就不能傳動卡死了，而不相交只要兩齒輪齒頂圓相交就仍能傳動，但傳動比很差
說它是極限點是理論上的，實際加工要留餘量，按理論加工只是理想狀態，實際上加工出來的齒輪精度會有公差，按照極限點傳動磨損會很嚴重。
齒輪的理論嚙合線和實際嚙合線
3樓：援手
對，理論嚙合線與實際嚙合線，「同屬於」一條直線；理論嚙合線長（兩個基圓切點為端點的線段），實際嚙合線短（理論嚙合線與兩個齒頂圓為交點的線段）。
歡迎追問。
什麼是齒輪的嚙合線
4樓：匿名使用者
齒輪的嚙合線如果借用圖形就比較好說.在一對齒輪傳動過程中,嚙合線就是一條直線,但它看不見,只有通過我們的想象,它又是存在的.兩齒輪傳動是通過兩輪齒的「點」接觸(從端面上看)來傳力的,這個接觸「點」是乙個動態的點.
只要兩齒輪不斷地進行嚙合傳動,那這個接觸「點」所經過的軌跡就是一條直線,也就是齒輪的「嚙合線」.如果你對形成漸開線的基圓不陌生的話,那兩齒輪基圓的內公切線就是嚙合線了.為什麼要拖出「嚙合線」出來,原因很簡單,因為借用「嚙合線」可以解釋很多齒輪嚙合現象.
5樓：匿名使用者
說白了就是分度圓的內公切線 但要注意嚙合方向
齒輪的理論嚙合線長度和實際嚙合線長度
6樓：匿名使用者
你問的很籠統,所以也不方便給你說明,還是建議你去查閱一下相關資料及書籍吧!
齒輪內嚙合傳動的嚙合線怎麼確定呀？
7樓：demon陌
嚙合線就是兩個輪齒嚙合的軌跡。正如，曲柄搖桿機構，連桿上某一點的軌跡可以用來做攪拌用，是客觀存在的。
外嚙合是兩個齒輪的齒都是外齒，這樣的嚙合屬於外嚙合。內嚙合是乙個齒輪是外齒，乙個是內齒(孔裡面的齒），兩齒輪嚙合屬於內嚙合。
齒輪在傳動過程中，各對輪齒的接觸點，總是落在兩基圓的內公切線上，由於各對輪齒的所有接觸點，在嚙合過程中總是沿著這條內公切線一點一點地依次前進。
8樓：援手
內齒輪嚙合時的嚙合線（基圓公切線）如圖所示。
9樓：匿名使用者
兩齒輪基圓的內公切線就是嚙合線。
在一對齒輪傳動過程中,嚙合線就是一條直線,但它看不見,只有通過我們的想象,它又是存在的.兩齒輪傳動是通過兩輪齒的「點」接觸(從端面上看)來傳力的,這個接觸「點」是乙個動態的點.只要兩齒輪不斷地進行嚙合傳動,那這個接觸「點」所經過的軌跡就是一條直線,也就是齒輪的「嚙合線」.
如果你對形成漸開線的基圓不陌生的話,那兩齒輪基圓的內公切線就是嚙合線了。為什麼要拖出「嚙合線」出來,原因很簡單,因為借用「嚙合線」可以解釋很多齒輪嚙合現象。
什麼是理論嚙合線，實際嚙合線和齒廓工作段
10樓：匿名使用者
嚙合線n1n2是理論上可能達到的最長嚙合線段，稱其為理論嚙合線段。
一對齒輪的嚙合點實際走過的軌跡只是嚙合線n1n2上的b1b2一段，稱其為實際嚙合線斷。
在齒輪傳動中齒廓參與嚙合的部分稱為齒廓工作段。
11樓：扶朗喜雪蓮
理論嚙合線：兩基圓同側內公切線，在理論上是齒廓嚙合點的軌跡，兩個切點為嚙合極限點。
實際嚙合線：兩齒頂圓與理論嚙合線交點之間的線段。
齒廓工作段：在齒輪傳動中齒廓參與嚙合的部分。
齒輪的實際嚙合線b1b2怎麼求
12樓：天平小大師
兩齒輪基圓的內公切線就是嚙合線。在一對齒輪傳動過程中,嚙合線就是一條直線,但它看不見,只有通過我們的想象,它又是存在的.兩齒輪傳動是通過兩輪齒的「點」接觸(從端面上看)來傳力的,這個接觸「點」是乙個動態的點.
只要兩齒輪不斷地進行嚙合傳動,那這個接觸「點」所經過的軌跡就是一條直線,也就是齒輪的「嚙合線」.如果你對形成漸開線的基圓不陌生的話,那兩齒輪基圓的內公切線就是嚙合線了。為什麼要拖出「嚙合線」出來,原因很簡單,因為借用「嚙合線」可以解釋很多齒輪嚙合現象。
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