1樓：不過四點半
建設跨越英吉利海峽之通道的想法最早可追溯至2023年，但英國方面因嚴峻的****角勢帶來的政治和**壓力，令構造一座隧道的努力落空。最終成事的工程，由歐洲隧道公司組織，於2023年動工，2023年落成。隧道專案花費超出其預估達80%。
自其建造始，隧道就面臨著數個嚴重問題。火災干擾了隧道的正常運營。非法移民和尋求庇護者試圖利用隧道進入英國境內，造成了外交上對於桑加特難民營小小的分歧（難民營已於2023年關閉）
2023年，法國礦業工程師阿爾伯特·馬修首先提議建造英吉利海峽海底隧道，提議中包括油燈照明、馬拉車廂和隧道中途為換馬而設的人工島。
2023年，法國人艾梅·托梅對加來和多佛爾間的英吉利海峽實施了第一次地質和水文勘察。艾梅·托梅對多個方案進行了探索，後於2023年向拿破崙三世呈上了乙份提案：挖掘一條由灰鼻岬（cap gris-nez）通往伊斯特沃特角（eastwater point），並於瓦恩沙洲設立通風井的鐵路隧道[16]，預算為1億7千萬法郎，或少於7百萬英鎊。
托梅2023年的穿越海峽隧道方案，於瓦恩沙洲設立通風井
2023年，乙個由喬治·沃德·亨特（ge***e ward hunt）帶領的代表團向當時的英國財政大臣格拉斯頓（william ewart gladstone）提出建造隧道的構想。
2023年後，威廉·勞爾（william low）和約翰·克拉克·霍克肖爾爵士（sir john clarke hawkshaw）推廣這些想法，但無人付諸實施。乙份官方的關於海峽鐵路隧道的英法協議於2023年簽署。2023年，英國鐵路業者愛德華·沃特金爵士（edward watkin）和法國蘇伊士運河承包商亞歷山卓·拉瓦利（alexandre lavalle）在英法水下鐵路公司的名義下在海峽兩側都進行了試驗性的工作。
在英國一側，直徑2.13公尺的貝蒙特（beaumont）掘進機自莎士比亞懸崖挖出了1893公尺長的導洞。而在法國一側，一部相似的機器自桑加特掘進了1669公尺。
計畫於2023年5月被放棄——英國的政治和報刊宣傳活動主張隧道會削弱英國的國防。這些早年的工作在乙個多世紀後與tml計畫相遇。
2023年巴黎和會期間，英國首相勞合喬治重複地提起海峽隧道的構想，作為對法國的安撫，表示共同抵抗德國下一次威脅的意願。法方未認真對待它，英首相的提議也沒有帶來任何實際成果。
2023年，又有另一建造隧道的提案出現，但討論無果而終，構想也被擱置。支持者估算工程需花費150萬美元。工程師們為了回應兩**事領導者的關切，設計了兩處水坑（sump）——各自位於兩國海岸——可蓄水以阻斷隧道。
這一設計並未消弭相應的擔憂，且另一憂慮在於成群結隊的不受歡迎的遊客會破壞英國的生活習慣。軍事上的擔心在第二次世界大戰期間延續。法國淪陷之後，作為英國應對預期的德國侵略的準備，一位英國皇家海軍綜合**發展部的軍官計算出，希特拉可在18個月內使用奴隸建造2條隧道。
這一估算引發了德國已開始掘進的謠言。
2023年，防務方面的論據被空權的崛起證明其無關；故英國和法國**均支援技術和地質方面的調查。一次詳細的地質勘察於1964至2023年間進行。[22]建造工作於2023年在海峽兩岸開始，一項**資助的計畫使用兩條分別在一條服務隧道兩側的主隧，可容納轎車擺渡車廂。
2023年1月，令法國夥伴失望地，英國**取消了這一計畫。當時工黨**上台，且英國的歐洲經濟共同體（eec）會員國身份存在不確定性，專案花費膨脹至200%的同時國家經濟卻陷入困境。此時英國的隧道掘進機已經就緒，運輸部得以進行300公尺的實驗性推進。
這一短隧道日後被重用作為隧道掘進工作在英國一側的出發點和進入通路。
2023年，當保守黨掌權後，「老鼠洞計畫」被提出。這一概念為一條單線鐵路隧道加一條服務隧道，但沒有擺渡末端站。英國**對於出資毫無興趣，但首相戴卓爾夫人表示她對於私人資助的專案並不反對。
2023年英法兩國的領導人——戴卓爾夫人和密特朗**同意設立乙個工作組來研究私人出資的專案，2023年4月相關的支持者被正式邀請呈交這一計畫的提案。後有四份意見書入圍：乙份基於2023年計畫的鐵路提案，由海峽隧道集團/法國-芒什（ctg/f-m）提出；
歐洲橋（eurobridge）：一座跨度4.5公里的懸索橋，有著封閉式的公路；
歐洲連線線（euroroute）：一條兩座人工島間的21公里長隧道，人工島由橋梁連線至大陸；以及海峽高速公路（channel expressway）：建有中途通風塔的大直徑公路隧道。
橫跨海峽渡輪業界以「靈活方案」（flexilink）的名義抗拒隧道專案。2023年並未有**跨海通道的活動，因最大渡輪運營商之一海聯（sealink，英國鐵路下屬子公司）為國有企業。「靈活方案」在1986到2023年間積極地提出反對。
公眾**強烈傾向於可駕車通過的隧道，但通風問題，對於事故應對的憂慮，和害怕對駕駛者產生催眠效應，導致入圍被限定在了鐵路方案，ctg/f-m獲得了隧道專案。
英吉利海峽的海底隧道是怎麼回事?
2樓：匿名使用者
英吉利海峽海底隧道的正式名稱是「歐洲隧道」。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來，全長50。5公里，其中海底部分長37公里。
整個隧道由兩條直徑為7。6公尺的火車隧道和一條直徑為4。8公尺的服務隧道組成。
兩條火車隧道之間相距30公尺，服務隧道平臥間。火車隧道與服務隧道間每隔375公尺有一橫向通道，用於隧道維修，和在發生事故時緊急疏散乘客。
修建英吉利海峽海底隧道的意義
3樓：儒雅的地球儀
隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千公尺，僅次於日本青函隧道。海底長度39千公尺。
單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、電單車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
4樓：匿名使用者
促進了英國法國之間的經濟交流、文化交流。促進往來，增進友好關係
「英吉利海峽」的海底隧道是什麼時候建成的？?
5樓：匿名使用者
英吉利海峽隧道(the channel tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(eurotunnel)，是一條把英國英倫三島連線往歐洲法國的鐵路隧道，於2023年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.
6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.
8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。
從2023年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連線的坎特布利條約(treaty of canterbury)到2023年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世從2023年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連線的坎特布利條約到2023年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程專案。
磷酸737208054
英吉利海峽重要性，英吉利海峽開通的意義及影響
經濟上 從中東運輸的石油經過英吉利海峽到達西歐等發達國家，可以縮短路程，減少運輸成本 yingjili haixia english channel 法語稱拉芒什海峽。位於英國和法國之間，西連大西洋，東北經多佛爾海峽通北海。西界為錫利群島和韋桑島 阿申特島 的聯線向東通多佛爾海峽，東西延伸563公里...