1樓：匿名使用者
緩解地面交通擁堵，地鐵的載客量遠遠超過
地面交通
快捷，沒有訊號燈的干擾，不會堵車；
準時，列車執行有嚴格的排程，可以精確到分鐘的準時；
不佔用地面空間，不影響地面設施的布局（或影響很小）帶動沿線土地開發，由於快捷準時的特性，城市交通網路迅速擴充套件，沿線都被開發帶動
拉動投資，增加經濟。地鐵建設一公里的費用要6億左右，一條線路投資在200億，拉動經濟增長。
解決就業問題，地鐵的排程、指揮、執行、安保增加就業崗位附加作用，地鐵隧道可做人防工程和緊急通道。
乙個城市需要具備哪些條件，才適合建設輕軌/地鐵？
2樓：路靜人稀
***辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》有這麼一段「現階段，申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通專案予以優先支援。」
看清楚，只是基本條件應滿足上述條件，換句說，就算滿足了也未必批准
3樓：匿名使用者
一般都是修地鐵的,一來噪音小,二來不會影響地面原來的建築.但是如果地下多是石頭,那麼開鑿隧道的成本就太高了(比如大連),那麼就只好修輕軌了.
4樓：匿名使用者
呵呵，你想你們蘇州有地鐵啊，對於這個，要花大價錢的啊，只要你有錢，就差不多了啊，還有就是城市人口的密集程度，如果人口不是很密集，但有的地方很密集，這樣就不合適了啊，你想，如果人口太疏散，這樣就要把線路建設的很長，這樣成本就高了啊，是不是啊 ，如果人口很密集的話，這樣一般不合適，一是人口多了地鐵的建設有難度，二是人口密集之後，一般走著，或者是做個公共汽車就可以了啊，是不是啊，
乙個城市修地鐵需要具備哪些條件
5樓：千萬要過呀
1.申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
2.擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。
3. 未列入建設規劃的專案不得審批（核准），已審批專案要合理把握建設節奏。
4. 嚴禁違規變相舉債，對列入地方**債務風險預警範圍的城市，暫緩審批（核准）新專案。
5. 除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的專案外，專案總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為專案資本金。
擴充套件資料：
建設地鐵的優點
1.節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2.減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3.減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4.節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5.減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
參考資料：國家發展和改革委員會——進一步加強城市軌道建設規劃意見
經濟觀察網——想要修地鐵，城市得滿足這些條件
6樓：河傳楊穎
1、規範專案審批。未列入建設規劃的專案不得審批，嚴禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗線、旅遊線等名義違規變相建設地鐵、輕軌專案。已審批專案要合理把握建設節奏，城市**和相關企業不得不顧條件提前實施專案、隨意壓縮工期。
2、強化資金保障。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的專案外，專案總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為專案資本金。強化城市**對城市軌道交通專案全壽命週期的支出責任，規範開展**和社會資本合作。
4、嚴控地方債風險。嚴格防範城市**因城市軌道交通建設新增地方**債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以ppp等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金**的城市軌道交通專案，發展改革部門不得審批；對列入地方**債務風險預警範圍的城市，應暫緩審批其新專案。
一、效能特點
1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5、減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
二、其他優點：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1、運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2、準時，正點率一般比公交高。
3、速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。
7樓：丶蛋急
根據***辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。
8樓：昨日展現
城區夠不夠大？人口夠不夠多？我國呢，大部分的城市都要修建地鐵了。
9樓：你系列
中國大陸城市地鐵和輕軌申報的條件有兩個檔案可參考，基本就是城區人口足夠（至少150萬）、財政充裕、客流量達標。
●***辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知（國辦發〔2003〕81號)
申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
●關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知(發改基礎[2015]49號)
根據線網規劃編制5～6年期的建設規劃。擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期負荷強度不低於每日每公里0.
4萬人次。專案資本金比例不低於40%，**資本金佔當年城市公共財政預算收入的比例一般不超過5%。發展地鐵和輕軌的城市將有軌電車納入建設規劃做好銜接，其餘城市有軌電車建設規劃由省級發展改革部門做好銜接。
這是老規定：03年的
***辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知：「現階段，申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：
地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通專案予以優先支援。」
10樓：冉趣人生向前衝
首先你的城區足夠大。而且你城區的土質效能要好。當然也要經過國家的批准。
地鐵的問題，地鐵對於城市建設的弊端
地鐵高低峰和線路的不同車到站間距時間不同，差距較大，有2到10分鐘的發車差時。每個站也是根據客流量固定停留時間 人多會延長 20秒到50秒左右。地鐵是每站必停，車廂內有監控，拍車門也有監控，每到一站司機都是出來看牆上的監控，沒人出入才關門，然後自己才上車。買單程票時要選定車站，如果要提前下車的，地鐵...
城市建設》與《城市建設理論研究的關係
城市建設理論研究 屬於建築類專業學術期刊，刊登的主要以學術交流為主的學術 和職稱評審為主的職稱 屬於學術期刊，只能用於本行業，本系統的學術交流和職稱評定，是不允許以商業期刊的形式在國內外公開徵訂 銷售 進行商業行為。所以，更不可能建立各種形式的商業 目前很多作者反映，網上發現很多類似的商業 公開以雜...
煙台城市服務建設學院好不好，城市建設的作用和意義
同學，你好！你說的這個學校是中專，只適合中學生畢業的報名，是高職，不適合高中畢業參加完高考的報名！該校簡介如下 煙台城市建設學校 第二職業中專 系國家投資興辦的省部級重點普通中專 國家級重點職業學校，省教育廳批辦 三 二 連讀大專學校 國家軟體與資訊服務外包人才培訓基地 國家動漫人才培訓中心 煙台市...