1樓：飛一般的揚
水泥在水化過程中會產生大量熱量，加冰可以有效抑制水化熱。
當年三峽大壩也是這樣做的；
港珠澳大橋建設時考慮的主要自然障礙有哪些
2樓：wjia佳醬
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件複雜，修建難度大。
1、伶仃洋地處珠江口，平日湧浪暗流及每年的南海颱風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下臥基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110公尺範圍；海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。
2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大橋青州航道橋海面景觀淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在採用盾構技術開挖隧道過程中堆積並阻塞航道、形成衝擊平原，而且會干擾人工填島以及預製沉管的安置與對接；
同時，淤泥為生態環境重要成分，過渡開挖可致災難性破壞；故橋隧工程既要滿足低於10%阻水率的苛刻要求，又不能過渡轉移泥。
3、港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對複雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2023年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中e15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。
3樓：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影
響，嚴重時會造成航道淤塞；這樣必須採用大跨徑的橋梁。（如果採用30公尺跨徑，橋墩的厚度約為2-3公尺，阻水率為6-10%,而採用100公尺跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋淨空；
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成乙個矛盾；
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期；
5、颱風：珠江口颱風多，對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
由於問題2，造成了必須修建海底隧道。由此有產生了必須修建人工島，這樣又加大了問題1，設計上必須在這兩方面尋找平衡；
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由於淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。（國內基本上為盾構隧道）。
這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為乙個難點。
4樓：
颱風 海浪侵蝕 跨距過長
5樓：匿名使用者
颱風，**，油輪的通航
6樓：匿名使用者
okkjo9jk-0o
建造港珠澳大橋的弊端?
7樓：匿名使用者
1、香港可能進一步被廣深孤立，深中通道兩端分別是深圳寶安和中山民眾鎮，而且這座大橋在廣州全力打造的南沙自貿區也有出口，珠三角中部，西岸，東岸都連起來了，這相當於廣深中三個城市組成了乙個利益團體，關鍵是從根本解決珠三角交通瓶頸問題，對於大陸的車輛也是無任何限制，很有可能會出現廣深中抱團孤立港珠澳這個團體。
2、對廣東各市的普通居民並無帶來直接便利，通行大橋可以繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，以及粵港澳三地**商議可經港珠澳大橋的其他車輛。而大陸車牌是不允許上橋的，也就是這個橋的民用功能僅僅是針對香港和澳門車主的，所以可以成為這是乙個大陸車輛基本無關的跨世紀工程。
8樓：雨雪霏霏天蠍
建造港珠澳大橋的弊端：
1、港珠澳三地之間的客運碼頭，珠海東部靠近珠江口的貨運碼頭(九洲港等)的流量會受一定影響。
2、前期車流量不足，成本**期較長，香港作為出資最多的一方，壓力最大。
3、對於深圳和中山這兩個因雙y路線被否決而無法對接的城市，前期負面影響較大但隨著2023年虎門二橋通車，虎門公鐵兩用大橋和深中通道通車後，各地互通就沒什麼問題。
4、能跑港珠澳大橋的車還不多，不是所有車輛都能跑港珠澳大橋。出於對港、澳道路承受能力和防範走私的考慮，中國實行了非常嚴格的配額制。
只有拿到粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛、辦理一次性配額申請的車輛，或者是粵港澳三地**商議可經港珠澳大橋的其他車輛能夠過。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千公尺，其中主橋29.6千公尺、香港口岸至珠澳口岸41.6千公尺；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千公尺/小時。
9樓：東方旭起
弊端：建造港珠澳大橋的收益並不大。目前,李嘉誠擁有的南海高欄港、珠海九洲港、佛山三山港等碼頭是珠江西岸貨運的主要...
二是香港著陸點選擇在屯門的爛角嘴有一定弊端:雖然香港特區**同意該著陸點,但屯門地區本身交通壓力大,而且需要接駁多...
論壇專區
10樓：打造完美世界
的確，凡事都是有個兩面性，有利也有弊。
建造之前多方面的問題所負責的部門也肯定從多個方面分析過了。肯定是利大於弊他們才會去建造。
我們所想擔心的問題他們也已經從多個方面多個角度去考慮過了，之所以決定建造，肯定是有他的價值的。
我們對港珠澳大橋各個方面的具體情況都不太了解，不能以一種猜測的想法來斷定弊端，因為不太實際。
11樓：劇毒櫻花
誰說航空母艦出不去?你到底是不是路橋專業的?
12樓：匿名使用者
專案論證工作中應該已經全面考慮過了，不用操心
港珠澳大橋在建造過程中遇到哪些因難，工程師是如何解決的
13樓：匿名使用者
港珠澳大橋工程規模大、工期短，技術新、經驗少，工序多、專業廣，要求高、難點多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標準。
但真正的困難是人為造成的，比如香港公民黨就有人股東當地居民以環境問題狀告**，逼停工程，據悉損失高達80億港幣。
14樓：匿名使用者
港珠澳大橋的技術難點
港珠澳大橋工程規模大、工期短，技術新、經驗少，工序多、專業廣，要求高、難點多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標準，
但真正的困難是人為造成的，比如香港公民黨就有人股東當地居民以環境問題狀告**，逼停工程，據悉損失高達80億港幣
港珠澳大橋建造過程中遇到的困難
15樓：匿名使用者
一是資金問題，二是技術問題，三是溝通問題：
資金巨大，三方都要出資一部分，如何分配資金就是一大難題；在海底見隧道歷來都是技術難題，這個沒的說；一座大橋了聯通三個地方需要三地經常溝通，這也是麻煩事啊。
如果對回答滿意，請採納，鼓勵鼓勵熱心人，這年頭助人為樂也不容易啊~~~·
16樓：匿名使用者
一是資金問題，二是技術問題，三是溝通問題
港珠澳大橋澳門開關時間，從珠海通過港珠澳大橋去澳門步驟 港澳通行證（L）型
港珠澳大橋今天10月24日上午9時開始正式開放 通車營運。從珠海通過港珠澳大橋去澳門步驟 港澳通行證 l 型 100 1 首先乘坐bai計程車 公共du 交通工具或送客私家車，zhi直達珠海口岸出境旅dao檢樓出境層 15m層 專外下車。2 珠海屬口岸與澳門口岸直接相連，去澳門口岸的旅客不需要坐穿梭...
港珠澳大橋對我國加快建設創新型國家有哪些啟示
港珠澳大橋的通車對粵港澳大灣區的建設有重要意義，人們常說要想富先修路，道路交通的建設是經濟發展的基礎。通車後明顯縮短了香港珠海澳門的陸路交通距離，加強了三地科技人才物流的相互交流，並對粵西地區的發展也有積極意義。港珠澳大橋有哪些創新？港珠澳大橋建成，表明中國在超級跨海工程技術裝備和管理等多個領域進入...
港珠澳大橋建設時考慮的主要自然障礙有哪些
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件複雜，修建難度大。1 伶仃洋地處珠江口，平日湧浪暗流及每年的南海颱風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工 海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土 粉質粘土深厚，下臥基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110公尺範圍 海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。2 伶...