1樓：匿名使用者
汽油車的空燃比為14.7。過量空氣係數為1時。發動機處於最佳工作狀態。
汽油機過量空氣係數對火焰燃燒速度的影響
2樓：章朝堅
如果過量空氣係數在常規範圍內，一般對火焰傳播速度每停賽的影響，但過稀的混合汽會斷火，當然會影響燃燒速度。提交回答
汽車發動機過量空氣係數 10
3樓：老姨的
過量空氣係數是指發動機的實際進氣量與理論進氣量的比值。所謂理論進氣量是指使噴射進氣缸的燃油完全燃燒所需要的最少空氣量，是一種理想狀態。但實際上即使達到了理論進氣量，因為混合氣體的混合和燃燒過程的複雜性，燃油無法實現完全燃燒。
過量空氣係數的大小代表了混合氣的濃度, 如果過量空氣係數大於1,表示空氣量足以使然有完全燃燒，這時候發動機有可能實現燃油的最佳經濟性；而過量空氣係數小於1,表明混合氣中燃油濃度偏高，此時發動機雖然經濟性變差，但可以發揮出更大的功率。
過量空氣係數的數值詳解
4樓：百度使用者
λ<1時，此時燃料與空氣
中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣過量空氣係數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒過量空氣係數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大過量空氣係數=1，稱為理論混合氣
過量空氣係數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小過量空氣係數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒過量係數由燃料性質和燃燒方法決定
汽油機燃燒過程中過量空氣係數不同對火焰燃燒速度有何影響各適合什麼工況
5樓：凝滯的流光
分析過量空氣係數和點火提前角對燃燒過程的影響。1影響空燃比 產生2個效應 乙個是 經濟燃燒 就是耗油少 但是動力性低 還有就是故障上的 啟動困難 2點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、雜訊和震動加劇，這是應該防止的。點火過遲，發動機無力，功效率低，油耗大，排氣聲大。
柴油機和汽油機的過量空氣係數的區別
6樓：匿名使用者
過量空氣係數是指：燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
一般情況下汽油機過量空氣係數嚴格控制在1左右，因為三元催化反應器工作要求過量空氣實數嚴格在1左右。
而柴油機過量空氣係數都大於1，這是因為柴油機是擴散燃燒，混合氣的形成主要靠噴霧質量，為了保證燃燒，需要用較大的過量空氣係數。燃燒室不同，過量空氣係數也不同，即使是大負荷下，過量空氣係數也大於1
汽車檢測 過量空氣係數高了怎麼辦?
7樓：哈哈大da大
汽車尾氣檢驗不合格最好是換乙個新的三元催化器。建議將車送去修理廠檢測，修理。因為自己手頭工具加上專業知識有限，所以不建議自己除錯。
過量空氣係數亦稱「過剩空氣係數」、「空氣過剩係數」，俗稱「餘氣係數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的乙個重要引數，常用符號「λ」表示。
其值可借氣體分析儀進行測箅。
在各種爐子或燃燒室中，為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣係數必須大於1。但燃燒理論與執行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒裝置各有其最佳的過量空氣系數值。
λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣
過量空氣係數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒
過量空氣係數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大
過量空氣係數=1，稱為理論混合氣
過量空氣係數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小
過量空氣係數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒
過量係數由燃料性質和燃燒方法決定
8樓：匿名使用者
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。過量空氣係數<1說
可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
9樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是乙個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
10樓：匿名使用者
我是這樣理解這個問題. 它的起因還是三元催化的效率低下,需要清洗甚至更換. 因為如果三元催化故障, 勢必排出高 hc,這樣電腦就給出訊號加大空燃比.
最終的結果就是過量空氣係數公升高,甚至同時hc過高.
11樓：匿名使用者
把車開回4s店去，讓修理廠家幫你解決。
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