1樓：匿名使用者
據報道，從大方向上來說，建設海上航道，毫無疑問是為了發展海上航運。畢
竟，在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。
如果按照傳統的航運路線走，中國要想和歐洲等進行國**往來，必須要經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口，如果你的油輪重量超過21萬噸（蘇伊士運河的限載量），則還要繞更遠的路，從非洲好望角走，費時費力費錢。
相比之下，北極東北航道有一些優勢。作為東亞連線北歐、東歐及西港地區的最短航線，相比傳統的航線， 它可以縮短三分之一的航程。航程縮短，就意味著航運的耗油等成本降低。
資料更有說服力。據中國極地研究中心極地戰略研究室主任張俠測算，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海浬；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統航線航程短25%-55%，每年可節省533億到1274億美元的國際**海運成本。
北極東北航道（紅）與傳統航道（綠）示意圖
另乙個不容忽視的問題則是安全。目前，我國去往歐洲的傳統的航運線路，正是要途經東南亞、南亞和西亞等區域，這部分地區包含的種族、宗教和文化等問題極其複雜，恐怖主義、極端事件頻頻發生，海盜猖獗，不穩定因素極多，對航運安全是很大的威脅。
相較之下，「冰上絲綢之路」的沿線國家比較單一，主要經過俄羅斯北部地區，不穩定因素相對減少。同時，北極圈的特殊地理環境，一定程度上也可以免遭海盜的侵襲，提公升航行安全程度。
「冰上絲綢之路」說的是什麼？
2樓：匿名使用者
據報道，今年7月4日，****在莫斯科會見梅德韋傑夫的時候，雙方就已經正式提出了這一概念：「要開展北極航道合作，共同打造『冰上絲綢之路』。」
當然，如果我們再把時間軸往前推一點，會發現，這個概念醞釀至少兩年了。
2023年，中俄總理第二十次會晤聯合公報中， 「冰上絲綢之路」的雛形就已經出現，當時的表述是「加強北方海航道開發利用合作，開展北極航運研究」；
到第21次聯合會晤公報中，表述變為，「對聯合開發北方海航道運輸潛力的前景進行研究」；
到了今年5月舉行的"一帶一路 "國際合作高峰論壇，這一框架就更明晰了。普京明確說：「希望中國能利用北極航道，把北極航道同『一帶一路』連線起來。」
「冰」，顯然是北冰洋；所謂「冰上」呢，就是通過北冰洋向歐洲開闢北極航道；而「冰上絲綢之路」，就是穿越北極圈，連線北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。
需要說明的是，一般我們所說的北極航道，包括了「東北航道」和「西北航道」，兩條航道都能穿過北冰洋，連線大西洋和太平洋；而俄羅斯邀請與中國合作共建的，是東北航道。
這條航道，西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克(海參崴)，途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連線東北亞與西歐最短的海上航線。地理不太好的同學，可以看下面這張圖，更直觀一點。
冰上絲綢之路的重要意義是什麼？
3樓：青山一尾魚
從大方向上來說，建設海上航道，毫無疑問是為了發展海上航運。畢竟，在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。
相較之下，「冰上絲綢之路」的沿線國家比較單一，主要經過俄羅斯北部地區，不穩定因素相對減少。同時，北極圈的特殊地理環境，一定程度上也可以免遭海盜的侵襲，提公升航行安全程度。
建設「冰上絲綢之路」的意義是什麼？
4樓：溫緲沙城
1、海上航運成本因素。
在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。
如果按照傳統的航運路線走，中國要想和歐洲等進行國**往來，必須要經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口，如果你的油輪重量超過21萬噸（蘇伊士運河的限載量），則還要繞更遠的路，從非洲好望角走，費時費力費錢。相比之下，北極東北航道有一些優勢。它可以縮短三分之一的航程。
航程縮短，就意味著航運的耗油等成本降低。
2、另乙個不容忽視的問題則是安全。目前，我國去往歐洲的傳統的航運線路，正是要途經東南亞、南亞和西亞等區域，這部分地區包含的種族、宗教和文化等問題極其複雜，恐怖主義、極端事件頻頻發生，海盜猖獗，不穩定因素極多，對航運安全是很大的威脅。
相較之下，「冰上絲綢之路」的沿線國家比較單一，主要經過俄羅斯北部地區，不穩定因素相對減少。同時，北極圈的特殊地理環境，一定程度上也可以免遭海盜的侵襲，提公升航行安全程度。
開通「冰上絲綢之路」有何意義？
5樓：寧的故事
「冰上絲綢之路」不僅開啟了北極資源寶庫，還開闢了一條通往歐洲的捷徑，在極大縮短航程和節約航運成本的同時，還能降低航運安全風險，由此帶來巨大的直接經濟效益並激發亞歐大陸的**潛力。清華大學國際關係學系教授吳大輝指出，北極航道是連線中國與歐盟國家的最短航線，相比傳統航線，可縮短大約三分之一航程。
安全因素是「冰上絲綢之路」的另一大優勢。中東、南亞部分地區安全形勢不穩，威脅傳統航線船運安全。北極航道雖然自然環境較為惡劣，但海盜、恐怖襲擊和戰爭威脅的風險較小，尤其是北極東北航道，主要經過俄羅斯北部海域的臨岸地區，安全更有保障。
冰上絲綢之路比海上絲綢之路的優勢是什麼
6樓：匿名使用者
冰上絲綢之路是指穿越北極圈，連線北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。
「冰上絲綢之路」首先有助於北極地區經濟的均衡發展。北極地區擁有豐富的自然資源，但由於自然條件惡劣，基礎設施落後，開發運輸成本較高，加之人口稀少，北極地區經濟發展的潛力長期得不到充分發揮，而且發展不平衡。與此同時，鑑於北極脆弱的生態環境及其對全球的影響，如何在確保北極生態環境的前提下進行資源開發也是一項空前的挑戰。
比如，美國阿拉斯加北坡專案開發成本是阿拉斯加油氣開採成本的1. 5~ 2倍。要在北極特殊的環境下完成高成本的開發專案，只有那些擁有強大資金、技術和管理能力的全球最大公司採取合作的方式才有可能。
受全球市場需求的刺激，北極地區在2000—2023年經歷了相對較快的增長，年均增長速度為3. 5%，是同期北極八國經濟增長速度的2倍多。北極地區人口佔世界的0.
15%，其地區總產值佔世界gdp的0. 6%，後者是前者的4倍。北極地區經濟佔北極八國gdp的平均比率為2.
2%。其中，美國為0. 3%，加拿大為0.
5%，丹麥為1. 5%，冰島為100%，挪威為6. 5%，瑞典為5.
5%，芬蘭為10. 2%，俄羅斯為11. 1%。
除了美國的阿拉斯加、加拿大的西北領地和俄羅斯的庫德姆卡爾外，大部分北極地區人均gdp低於其所在國的平均水平。如果得到充分的資金和技術支援，這些地方的基礎設施將得到大幅改善，其經濟社會也將得到進一步的發展。尤其是俄羅斯北極地區，雖然佔整個北極地區面積的53.
46%，佔北極地區經濟規模的71. 1%，佔北極地區人口規模的70%，但其人均gdp和可支配收入明顯低於北極地區的其他國家。而且發展也不平衡，個別州的地區生產總值接近其他各州的總和。
因此，俄羅斯希望中國不僅參與北極地區沿岸港口建設，還包括陸地基礎設施和其他產業的發展。
除了有助於促進北極地區經濟社會發展外，「冰上絲綢之路」建設有助於歐亞大陸交通和**格局的均衡發展。北極航道的開通可以將歐洲、東亞和北美中高緯度主要港口之間的運輸距離縮短1/4~ 1/2以上，將有助於降低運輸成本。這些前景除了可能使北極成為全球集散中心外，還可能使北極成為全球製造中心，從而改變全球交通格局和**格局，減少對經由馬六甲海峽和蘇伊士運河等飽受海盜困擾的傳統航線的過分依賴。
相對於北極西北航道，經由俄羅斯附近海域的東北航道的通航條件和基礎設施更好，其利用前景更現實。從「一帶一路」合作共建來看，這將有助於在歐亞大陸形成「一體兩翼」的均衡發展格局，即以發達的鐵路網路貫通東亞、中亞與歐洲的陸上絲綢之路為主體，以東南亞、印度洋航道以及太平洋、北極航道為南北兩翼，形成乙個以歐亞大陸為中心的國際交通網路，將從根本上整合歐亞大陸的發展，促進資源開發和共同發展~
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