1樓：匿名使用者
36條全文請參考
至於對投資的影響...條例裡面說的很清楚,開放了很多新的領域和行業...
這些行業和領域在36條全文裡面都有..
只是具體對投資的影響主要還是需要觀望...看具體的實施細則...
因為民間資本在山西煤礦上就是典型例子...一進一出...錢沒了...所以投資上 還是需要慎重...
不過其中有一條:（一）深入貫徹落實《***關於鼓勵支援和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》（國發〔2005〕3號）等一系列政策措施，鼓勵和引導民間資本進入法律法規未明確禁止准入的行業和領域。
這個就需要大家去自己思考了...具體指什麼行業和領域就不清楚啦..反正肯定是灰色領域就是了..畢竟不管黑貓白貓,只要能抓到老鼠就是好貓嘛...
新36條有哪些對民營經濟有什麼意義？何為玻璃門彈簧門為何民營經濟總是被這樣
2樓：匿名使用者
《***關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》釋出，被外界稱為「新36條」；「新36條」進一步放寬民間資本進入的行業和領域，其對民營經濟發展的影響再度引起關注。 產值佔全國gdp一半以上，解決全國90％以上的就業，在城鎮固定資產投資、規模以上工業增加值增速，均遠遠高於全國平均水平的民營經濟，早已在中國市場經濟發展中佔有舉足輕重的地位。 曾經，2005版「非公經濟36條」帶給了這個群體無限發展的希望，然而配套措施落實的不到位最終使得民營經濟的發展並非一帆風順。
昨日，中國**網對外釋出了《***關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》，重申3月底***常務工作會議精神，鼓勵和引導民間資本進入法律法規未明確禁止准入的行業和領域，這也被外界解讀為「新36條」；在「新36條」出台之後，究竟未來民營經濟如何發展，民營經濟群體又需要怎樣更具操作性的配套措施？ 傳統能源已被央企瓜分 新能源將成民資新領域 與2005版「非公經濟36條」只允許民營資本參股能源領域的自然壟斷業務相比，「新36條」不但明確提出鼓勵民間資本參與石油天然氣的勘探開發環節，更允許民營資本與國有石油企業合作開展油氣勘探開發。 首次提出鼓勵民間資本參與風能、太陽能、地熱能、生物質能等新能源產業建設，並提出將進一步放開電力市場，積極推進電價改革，加快推行競價上網，推行專案業主招標，完善電力監管制度，為民營發電企業平等參與競爭創造良好環境。
能源行業一直是受到詬病最多的壟斷行業，從專家學者到社會各界都期待這次的「新36條」能夠成為打破壟斷僵局的開路石。昨日公布的「新36條」也明確表示，鼓勵民間資本參與石油天然氣等能源領域建設，支援民間資本進入油氣勘探開發領域。 然而，對於石油、電力等需要鉅額資金支援的傳統能源領域來說，是否憑藉國家的乙個或若干檔案就能將民企引入，國內能源經濟學家、石油大學工商管理學院副院長董秀成昨日接受記者採訪時表示，「新36條」是對原有政策的強化，具有更多的象徵意義，表明我國是不限制的。
董秀成介紹，能源領域需要大額資金做支撐，小型企業因資金不足等原因難以「插足」。影響民企進入上游和中游領域的並不是國家政策和法規，而是民營企業自身實力的障礙。比如，國家對於建設煉油廠起點的要求是1000萬噸加工能力，而這一投資至少是500億元。
目前中國還沒有哪個民營油企能夠達到如此的能力。而對於參股來說，並不缺錢的央企很難與民企合作。 與傳統能源被眾多國企「分疆劃域」難以介入相比，新能源領域或許將成為未來民間資本發展的「良田」。
「尤其太陽能光電和光熱裝置製造領域，前十幾強的製造商都是民間資本。」 中國可再生能源學會理事長石定寰介紹說，目前已有十幾家民營新能源企業在海外上市，融資規模達幾百億元人民幣。 但石定寰也指出，民間資本在新能源領域的發展，目前面臨的最大壓力是技術創新。
「國家在新能源領域的技術研發投入較低，分到民營企業的投入更少，創新投入主要依賴民營企業自己完成。」 石定寰認為，國家對於新能源領域的支援政策不明朗，導致民間資本因自身實力問題，不敢進入新能源的終端利用領域，例如風能電站和太陽能電站的建設專案，未來如果相關配套措施明朗化，上述問題將迎刃而解。 民資投鐵路等難度降低 審批許可權有待下放 2005版「非公經濟36條」中規定，在鐵路、民航等領域中，非公有資本可以參股等方式進入。
而「新36條」則有所放寬，鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等專案。抓緊研究制定鐵路體制改革方案，引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路幹線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設，允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等專案。 「對於交通行業來說，現在最需要的是獲得投資者的信心。
」國家***運輸研究所書記董焰認為，國家制定「新36條」的出發點也正是旨在調動投資積極性，但是如何獲得投資者的信心將是乙個值得**的問題，由於在准入門檻上未能做到一視同仁，以及在法律上仍沒有保障民企運營權的任何法律條款都影響了民企投資的信心。 儘管「新36條」明確提出將鼓勵民間資本參與交通運輸建設，並可以通過獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等專案，同時還要求相關部門抓緊研究制定鐵路體制改革方案，但在董焰看來，審批問題也是民企在進入交通領域的一大阻力。以鐵路為例，民企很難拿到那些具有較好經濟效益前景的線路。
所以如果不在體制改革、政企分開、下放許可權方面有所突破，政策仍然是原地踏步，而很難獲得投資者的信心。 實際上，為了鼓勵民營資本進入基礎設施領域，國家***已經做出相關調研，提出了多種措施鼓勵民間資本進入鐵路行業。例如急需推進主輔業分開、進一步擴大合資鐵路規模和股份制試點、出台鼓勵民間資本投資鐵路的指導目錄、公開鐵路投資結算體制、擴大鐵路運輸中企業定價權等。
但尚未得到鐵路部門的回覆。 昨日鐵道部一位**告訴記者，事實上鐵道部一直在研究加快鐵路企業上市的相關措施。他拒絕透露更多細節只表示，鐵道部會根據***的要求，做出大膽創新，「畢竟大規模的鐵路建設投資巨大，確實急需民間資本的進入現在民間投資進入一些領域，仍然會遇到兩扇門：
一扇是「玻璃門」，看著可以進去，真的想進去的時候，頭上會撞出個大包；另一扇就是「彈簧門」，剛剛把腳擠進去之後，稍稍不小心就被彈出來了。
新資本協議提出的銀行風險監管三大支柱是指什麼
2003年 新巴塞爾資本協議 中 三大支柱 指的是 1 最低資本要求 2 市場約束 3 監管當局的監督檢查 資本充足率 capital adequacy 資本充足率也稱資本充實率,是保證銀行等金融機構正常版運營和發展所必需的資本比權率。各國金融管理當局一般都有對商業銀行資本充足率的管制,目的是監測銀...
俄羅斯是資本主義嗎？那美國為什麼和它對立？又沒社會制度的差異
哈哈哈哈 國家之間爭鬥取決於國家利益和國家力量 跟意識形態一毛錢關係都沒有 蘇聯和新中國有衝突和戰鬥 中國也可以和美國合作 資本主義之間也會發生戰爭 第一次工業革命最先在英國，英國占領了最多的殖民地 法國緊隨其後 美國當時西部運動，地方很快擴大 俄羅斯就不用說了，沒有什麼殖民地，所占領的地方都是帝國...
男生給你發了一條訊息內容是喂,那女生應該怎麼回他呢
不回他。他對你都做不了起碼的尊重。為什麼要回覆他？如果他有事找你，不會對你沒有禮貌？如果他是你在乎的那個人？那這個人不值得你喜歡。自己拿主意。個人觀點，僅供參考。你不用理他，這樣的人就算真成了一對，他也不會拿你當回事，你要知道愛情是相互的。那得看他們之間的關係如何如果關係一般般，可以這樣說，不好意思...