二連盆地「多元控砂」特徵

2025-04-14 04:35:20 字數 5291 閱讀 5895

鉛酸蓄電池有記憶性嗎?

1樓:滿意請採納喲

充電時不要深度放電(即將蓄電池電量快使用完)。

充電時最好不要使用快速充電(即大電流短時間充電),而應儘量使用廠家指導充電電流進行充電,避免極板活性物質腐蝕,影響蓄電池壽命及效能。

定義:電極主要由鉛及其氧化物製成,電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。 英語:

lead-acid battery 。放電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。分為排氣式蓄電池和免維護鉛酸電池。

電池主要由管式正極板、負極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。排氣式蓄電池的電極是由鉛和鉛的氧化物構成,電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、**便宜;缺點是比能低(即每公斤蓄電池儲存的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

老式普通蓄電池一般壽命在2年左右,而且需定期檢查電解液的高度並新增蒸餾水。不過隨著科技的發展,鉛酸蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。

什麼是蓄電池放電特性

2樓:網友

蓄電池的放電特性是指在恆流放電過程中,鉛蓄電池的端電壓和電解液密度隨放電時間而變化的規律。電解液密度隨放電時間的延長按直線規律減小。

放電過程:第一階段、放電開始時,端電壓由迅速下降到左右。這是因為放電前滲入極板活性物質空隙內部的硫酸迅速反應變為水,而極板外部的硫酸還來不及向極板孔隙內滲透,極板內部電解液密度迅速下降,端電壓迅速下降。

第二階段、端電壓由呈直線規律緩慢下降,這是因為該階段單位時間極板空隙內部消耗的硫酸量與孔隙外部向極板空隙內部滲透補充的硫酸量相等。

第三階段:放電終了時,端電壓迅速下降到,其原因是極板表面已經形成大量硫酸鉛,堵塞了孔隙,滲透能力下降。

鉛酸蓄電池物理性狀

3樓:ch綵鳳

鉛酸蓄電池電解質為液體,使用中應補充,電池水平放置不可傾斜。

外觀與性狀:塑料長方體電池。

氣味: 無味。

ph 值: 槽內液體具有強酸性。

熔點/凝固點(℃)無資料。

沸點、初沸點和沸程(℃)無資料。

閃點(℃)無資料。

**上限%(v/v): 無資料。

**下限%(v/v):無資料。

蒸氣壓(kpa):無資料。

蒸氣密度(空氣=1):無資料。

相對密度(水=1):無資料。

自燃溫度(℃)無資料。

辛醇/水分配係數: 無資料。

氣味閾值: 無資料。

分解溫度(℃)無資料。

臨界壓力(mpa): 無資料。

蒸發速率:無資料。

燃燒熱(kj/mol):無資料。

臨界溫度(℃)無資料。

易燃性: 無資料。

溶解性:槽內液體對水有很大親和力,從空氣和有機物中吸收水分,固體物質不溶於水。

影響蓄電池效能的因素是什麼 小小知識站

4樓:沃w心

[xù diàn chí]

化學能轉換成電能的裝置叫化學電池,一般簡稱為電池。放電後,能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能;需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池(storage battery),也稱二次電池。

所謂蓄電池即是貯存化學能量,於必要時放出電能的一種電氣化學裝置。

中文名:蓄電池。

外文名:battery

5樓:匿名使用者

1.過度放電。

2.蓄電池長時間存放(在存放期間沒有充過電)3.不能通過汽車發動機充電。

4.沒有電解液。

5.電解液比重太高。

6.在高溫條件下充電。

7.受汙物汙染(例如受到鹽酸、海水、有機酸等汙染)8.蓄電池充電時加上過大的電流。

9.電極板變形造成正極板與包極板互相接觸,因而產生短路現象10.在極板上部及下部沉積有汙物,引起短路11.只要注意避免以上幾點,你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。

蓄電池組進行大充大放試驗的必要性是什麼?

6樓:紫色學習

中華人民共和國電力行業標準《電力系統用蓄電池直流電源裝置執行維護技術規程dl/t724-2000》之和《ieee std 1188-1996ieee推薦用於站用閥控鉛酸(vrla)蓄電池的維護、測試和更換方法》之對驗收測試都作出了明確的規定:通過驗收測試的蓄電池組才能投入執行。

驗收測試一般要求做三個迴圈,按i10(10小時放電率放電電流)恆流放電,及時監測單體電壓和總電壓,防止過放電。驗收試驗的作用有兩個:一是檢查蓄電池組是否達到設計要求或出廠的額定值;二是經過幾個迴圈的深度充放電,使新裝蓄電池進入到正常的工作狀態。

新裝的蓄電池如超過一年未有一次以上的深度放電(100%),將加速電池老化、內阻增大、容量變小,整組電池的不一致性將越來越明顯,電池的充放電能力越來越差,整組電池壽命縮短,造成永久失效的可能性特別大。

vrla電池由於製造工藝、檢測手段和裝卸運輸等諸多因素的影響,整批電池離散性(非一致性)是普遍存在的,每塊電池的端電壓和內阻均存在一定的差異。為使整組電池達到最佳的充放電效果,整組電池的深度放電是電池組投入執行前必不可少的重要環節。通過深度放電,可以篩選出效能達不到驗收標準的電池,同時,使整組電池的電化學效能趨於一致。

7樓:網友

鉛酸蓄電池的板柵不同部位合金成分與結構的分佈均有所不同,因而會導致板柵電化學效能的不均衡性,這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態下的電壓產生差異,且會隨著充、放電的迴圈往復,使這種差異不斷增大,且會隨著充、放電的迴圈往復,使這種差異不斷增大,形成所謂的「落後電池(蓄電池失效)」。目前國內的標準要求,在一組電池中最大浮充電壓的差異應≤50mv,而發達國家的標準是≤20mv。在蓄電池經過一次較大的深度放電後,也會增大電池間的不均衡性。

在蓄電池不均衡性比較大或在較深度地放電以後,以及在蓄電池執行乙個季度時,應採用均衡的方式對電池進行補充充電。(在均衡充電時要注意環境溫度的變化,並隨環境溫度的公升高而將均衡電壓設定的值降低。例如,如環境溫度公升高1℃,那麼均衡充電的電壓值就需降低3mv。)

8樓:網友

鉛蓄電池有記憶功能 如果不進行大沖大放的話 在以後的使用中只能利用出其中百分之八十甚至更低的能力 具體的可以再問 但是現在的鋰電池是不需要的 這是由於他們的構成原理的原因,你也可以上網查詳細的資料 畢竟我也只是提點一下。

電容器和蓄電池的性質是一樣的嗎?

9樓:網友

電容器是否屬於運動裝置需看使用場合。

在超級電容做儲電源的公交車輛上,它是流動裝置的有機組成,可以看做是運動裝置。

超級電容的安全問題,因為超級電容還沒有在消費電子領域廣泛應用,缺乏相應的行業標準,因此相比18650等常見的鋰離子電池安全問題比較突出。為了提高效率,現在單個超級電容的esr一般在mω級別,這就意味著一但短路後果非常嚴重(大電流)。。會發生超溫、**、燃燒事故,又屬於危險裝置。

通常屬於弱電領域的電容器,除電解電容器外,屬於安全非流動裝置。電解電容老化會發生鼓頂、爆裂現象,會給使用它的電路板等電器造成故障或損壞。

電容電容器,通常簡稱其容納電荷的本領為電容,用字母c表示。

定義1:電容器,顧名思義,是『裝電的容器』,是一種容納電荷的器件。英文名稱:

capacitor。電容器是電子裝置中大量使用的電子元件之一,廣泛應用於電路中的隔直通交,耦合,旁路,濾波,調諧迴路, 能量轉換,控制等方面。

定義2:電容器,任何兩個彼此絕緣且相隔很近的導體(包括導線)間都構成乙個電容器。

10樓:網友

當然不同電容是短時儲電的,而且一次性放電。電池則可以較長時間儲存電能,也不象電容一樣放電。

11樓:網友

錯了,從最基本的原理上看,是一樣的,電容器為什麼會貯存電荷? 實際上也就將電能轉化為化學能,和充電電池原理一樣,只是用途不同,材料也不一樣,工藝也不同,但結構是一樣的,都有正負極,隔離膜,容器,

12樓:day忘不掉的痛

電容是電荷的儲存器件,電荷儲存到一定的量也就具有了一定的能量,它儲存的電量**於外來的電源,電容的作用非常類似於水池儲水的作用。而電池是電能的轉換器件,它通過將化學能轉換為電能的過程對外輸出電能,它輸出的電能**於化學能。

即使是蓄電池,在充電的過程中它也是將電能轉換為化學能儲存其中,它儲存的也是化學能而不是電能。電池的作用非常類似於「固體」的沒有運動部件的發電機。

13樓:網友

不一樣,電容的電壓會降低很快。

14樓:網友

完全不一樣。

電容器,簡稱電容,顧名思義,是『裝電的容器』,是一種容納電荷的器件。電容是電子裝置中大量使用的電子元件之一,廣泛應用於隔直,耦合,旁路,濾波,調諧迴路, 能量轉換,控制電路等方面。

蓄電池是電池中的一種,它的作用是能把有限的電能儲存起來,在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。

15樓:紫焉小妹

當然不一樣,電容是濾波的,電池是楚電的。

汽車蓄電池電極極性相反

16樓:獨亦凝

我的電瓶放時間長了沒電了之後充電極性就反了,正常使用串聯。

17樓:網友

這是不可能的。

怕是裝反了哦,它本性不會反的。

正如:男人一夜間不可能變成女人。

賠點也沒什麼,反正保險公司賺取了車主們不少錢。呵呵!

18樓:窮酸酸秀才

有可能 新電池是否在拆下來再裝回去之前衝過電。

如果衝過 而且正好電池中的電放空了 又在充電時不小心將電池的正負極接反 是會產生極性反的現象。

在有一樓大哥 人家樓主不是保險公司的 人家是4s店的配件索賠員。

19樓:網友

有可能。這是蓄電池的一種很少見的現象。一般發生在長時間不用的電池上。

因為鉛酸蓄電池在很低電量時,正極和負極的狀態非常相似,只要用充電機反向充電,便可以充反極。也有可能不需要充電發生反極。這現象還沒有合理的解釋,只知道是在正極和負極的極板上多了一層相反的電子層,使電池表現為反極。

當然,這種反極現象不穩定,也可以消除。只要你把反極的電池按反極後的極性繼續放電至電池完全沒電。再以少於電池額定容量1/10的電流按正確的極性充電。

一般要充10小時以上)如果電池發熱就停下,待涼了後繼續充電到足電為止。這是電池廠家的技術人員教我的,我也成功充好過好幾個這樣的電池,你可以試一下。

20樓:網友

不可能的,只會是裝反了,極性是不可能反的。

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