1樓：王貝貝呀呀呀
由於疫苗接種、特效藥物研發，以及政策支援有效性的差別，各國經濟復甦有所分化。我國總體疫情形勢堅持相對平穩，但仍呈現部分彙集和多點分發洞缺態勢。我國經濟開展和疫情防納攔辯控堅持全球搶先位置，經濟開展長期向好的根本面沒有改動，但面臨需求收縮、**衝擊、預期轉弱三重壓力。
主攻支線航空市場的華夏航空2021年淨利由盈轉虧，除疫情惹起市場需求變化和油價**增加運轉本錢要素外，綦琦也向記者透露，支線市場更多的依託**補貼，但疫情對**財政同樣帶來壓力，華夏航空這區域性的收益可能也會降落。同時疊加疫情等要素影響，東航旗下東航江蘇、東航武漢、東航雲南、上海航空等主業公司報告期內淨利潤現負值，進而招衡哪致了東航虧損的擴充套件。
各地防疫措施疾速收緊，俄烏局勢慌張招致國際油價大漲也進一步抬高了運營本錢，民航業本就困難的復甦道路又遇波折。「東航mu5735航空器飛行事故的發作，讓中國民航堅持了4227天的平安記載終結，民航業在悲哀中深思和自查，旅客自信心仍有待重建。從範圍上看，國內航空市場的回暖令人振奮，2022年估計恢復至2019年程度的93%，2023年有希望超越2019年程度。
暫停航空運輸企業預繳增值稅一年，關於預繳增值稅多的航空企業，特別是航空公司異地分公司交的增值稅大都沒有抵扣項的這類企業利好比擬明顯。對航空公司和民航機場註冊發行債務融資工具樹立綠色通道，也將大大進步註冊發行的速度。對受疫情影響嚴重的航空公司和民航機場註冊發行債務融資工具樹立綠色通道等。
維持公司的穩定運營。
2樓：毛桃
因為疫情原因，還有國際油價**等因素，都影響到了航班李純業御塵績，多地的機場都已停鎮擾禪飛，還有因為東航飛機失事後開展的救援善後，都會對經營成果方面造成影響。
3樓：數位技術小輝
因為國航的經營策略不夠完善，而且受疫情影響很大，所以國航業績最差。
4樓：大超說教育
主要還是因為國航的規模很大，而且還受到了疫情的衝擊。
我國3大航累計虧了400多億，你認為有哪些辦法可以拯救三大航？
5樓：何飛飛聊娛樂
空運對燃油的敏感性與海運不同，海運的燃油附加費雖然也會隨油價**，但與海運費本身相比，只能睜仔算很小的比例，而空運的燃油成本則要佔航司成本的30%左右。這主要是因為受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛，三家航空公司均通過「客改貨」來增加收入。年報顯示，2021年南方枯散航空貨運收入為億元，為三大航之首；中國東航貨收入增幅為，為三大航最高。
進入2021年，疫情變得更加複雜多變，民航業的虧損情況絲毫沒有得到根本性改變，有些公司虧損情況甚至比去年更為嚴重。很多人談到三大航，特別是**的朋友會說，連續兩年虧損，2023年三大航該被st了，即被冠以退市風險警示，再虧損，弄不好會退市。實際上，對於連續兩年虧損就被冠以退市風險警示，即st，這是以前的規定。
一直以來，客運都是三大航最重要的業務板塊，疫情前營收佔比都在90%左右。而這項業務，也是受疫情衝擊最為嚴重的。畢竟這兩年，出行人員驟降。
衡量客運能力有兩個關鍵指標，可利用座公里、收入客公里。其中前者指的是航空公司的運力，後者是實際的利用情況。疫情之下，抗風險能力，或將成為三大航的業績分水嶺。
從這個維度來看，南航最優
從另乙個角度看，這或許是提公升我國航空公司貨運能力的一次機會我國的全貨機數量不多，不少是國外的全貨機來國內運輸。如果能抓住貨運市場機遇做好貨運產品，再通過併購重組提公升運力，我國的出口運輸方式也可多些選擇。實力較弱的航空公司則可能被大型航空公司收購甚至破產，經過重組後的全球航空業應對風險挑戰的沒早氏能力將增強。
6樓：茄公尺椒
暫時沒有辦法，新冠疫情爆發以來，國際航班受到的影響是無法估量的，全球各國航空業沒有乙個能逃離虧損的困境，所面臨的形勢和我們國航三大航的困冊帶桐境差不多。只有全球新冠疫情，快速消亡，世界重新回到以往秩序中，會有報復性消費一階段時間的復甦。如果新冠疫情依然如狗皮膏藥一樣的粘連，各國防疫防控政策不進行實質的調整，全球性的經濟大危州坦機，將不可避免地行稿出現。
7樓：你好甜甜圈呀呀
首先一定要卜搜核保證飛機的安型掘全，飛機在起飛漏隱之前一定要檢查好，儘量把機票**降低一點。給那些工作人員做好培訓，儘可能宣傳坐飛機的好處，
8樓：大事發生的
只要疫情被控制住，或頃差者是疫鉛乎握情逐漸消失在中國，國民們開始進行旅行或者是出差一些活動都可能要用到飛機，槐慶這時候他們的利潤會逐漸上公升。
中國三大航司去年虧超400億，為何會出現如此嚴重的虧損？
9樓：生活達人兔小燕
首拍桐先是襲瞎坦由於疫情原因，出行人員相對減少，燃油**上神李增，本身航空公司的成本價很高，票價也很低，有的節日還會進行打折，飛行時間也沒有之前久，疫情當下，很多原因導致了虧損！
10樓：撲苒悠水身
這是因為疫情條件下，出行的人越來越少，改肢鋒變了思想觀念，選擇更加方便的出行方式，選早神擇更加安全的交歷睜晌通工具，高鐵建設的越來越好。
11樓：幸福小豬豬
因為新冠疫情的影響，加帆培之飛機出現了不安全事故，出行的人特別少行轎高，航空公司的收入銳減檔尺，現代出行的交通方式特別多。
12樓：特卡波鎮的星空
除了新冠疫情影響外、能有別的原因？
三大航司去年淨虧超300億，國航受傷最重，南航受損最少
13樓：鮮活且善良丶桃花
簡單測算可知，三大航空公司2020年淨虧損大約是312億元-390億元之間。扣非後淨虧損在329億元至411億元之間。2020年，預計國航受損最嚴重，也是和其國際航班佔比較高有關。
在2019年，三大航司都是盈利的。其中國航淨利潤億元，扣非淨利潤億元。南航2019年淨利潤億元，扣非淨利潤億元。東航淨利潤為億元，扣非淨利潤為 億元。
三大航司在2019年共實現淨利潤為億元，扣非淨利潤為億元。
儘管航司紛紛提質增效，嚴格成本管控，全力實施效益攻堅。但疫情以來，航班調整規模大、範圍廣、頻率高，且機組隔離、防疫等為公司帶來一定成本增量。受疫情影響，旅客出行意願大幅降低，全球航空業遭受嚴重衝擊。
新冠肺炎疫情對全球民航業造成巨大沖擊，中國民航客運運輸市場需求萎縮，產投倒掛，國際航線投入降至極低水平，整個航空行業經營面臨前所未有的困難和挑戰，整體收入規模大幅下降。
根據國際航空運輸協會（iata）**， 2020年全球航空業虧損將達1185億美元，全球航空公司裁員突破35萬人，至去年11月已有40多家航空公司陷入破產。
國內航空業也面臨前所未有的嚴峻挑戰，市場需求和旅客出行意願均大幅下降。根據民用航空局，截至2020年11月，中國民航旅客運輸量同比下降，國內航線和國際航線旅客運輸量分別同比下降和。
南航還在業績預報中披露了部分運營資料，去年運力和收入客公里同比分別下降和，其中國際航線運力投入下降，收入客公里下降，座公里收入水平亦大幅下滑。
危機也意味著暗含機會，因為疫情終將結束，全球人民生活會逐漸恢復到常態中，出行將陸續恢復到常態。從投資角度看，三大航司目前市淨率非常低，東航為，南航為，國航為。
股神巴菲特說過，別人恐懼時他反而貪婪。也許有投資者已經提前佈局。
三大航去年虧逾400億，民航何時「起飛」？行業困局如何解？
14樓：霓虹說教育
航空公司可能很難在短時間內真正「起飛」，因為我們首先需要解決新冠疫情的問題，其次才能談航空公司的發展問題。
對於眾多航空公司來說，航空公司所受到的最大負面影響就是新冠疫情。新冠疫情不僅導致運輸業受到嚴重影響，同時也側面影響到了旅遊業，有些旅遊目的地甚至直接出現了經濟負增長的情況。在這種經濟壓力之下，航空公司的業務進一步縮減，很多低價機票也無人問津。
航空公司的經營情況非常慘淡。
在新冠疫情持續了兩年期間，航空公司的業務在不斷縮水，淨利潤也在不斷下滑。在整個2021年間，國內三大航空公司的虧損竟然達到了400億元，有些航空公司也不得不通過縮減人員的方式來應對疫情所帶來的衝擊。與此同時，東航mu5735客機的問題進一步導致很多人對航空公司相對比較牴觸，大家也不願意乘坐飛機出行。
航空公司的經營情況可能需要等到疫情之後才能有所好轉。
之所以會這樣說，主要是因為新冠疫情直接影響到了航空公司的業務規模，在沒有辦法短時間內提高淨利潤的情況下，航空公司需要通過提高業務規模的方式來有虧為盈。如果新冠疫情沒有徹底離去，航空公司的經營情況可能會一直保持較低水平。<>
航空公司也需要應對油價上公升的問題。
油價上公升的問題其實只要關乎能源危機，但這個問題也會影響到航空公司的業務淨利潤。當石油和天然氣的**進一步**的時候，航空公司本身的運營成本也會進一步提高。加上航空公司的業務量在不斷縮減，這會不斷衝擊航空公司的各項基礎業務，航空公司的處境確實非常艱難。
15樓：星了
民航經濟想要得到快速的發展還需要等待一段時間，至少需要疫情結束人們的出行恢復正常的狀態，經濟水平發展到一定的狀態。面對這種行業控局的時候，有關單位應該進行相應的調整，降低票價，加強安全宣傳。
16樓：殤寒流星
何時雄起沒有定數，我覺得如今高鐵提速也促使了人對民航的冷淡，我覺得這種行業困境只有推出更好的飛行業務才可能打破了。
17樓：雙子小黑嘿
要提高飛機的安全性，要轉變人們的觀念，一定要保證飛行安全，要加強飛行員的培訓。
鉅虧超400億，3大航徹底「入冬」，造成此現象的原因是什麼？
18樓：半面情緒的人
各行各業在疫情的影響下都遭受了不同程度的損失，尤其是航空的營業額，常年處於一種比較低迷的狀態，造成此現象的原因主要有以下三個方面。
東航遇難事件讓整個航空業不僅經濟損失，而且導致**的下降。航空遇難的關注度比較高，這次東航墜機以後，東航整個航空的退票率非常的高，所有關於波音737的飛機全部停飛，飛機一旦停飛之後，每天需要額外的維修費用，而且還不能盈利，長期下來一定會造成東航公司的虧損。東航遇難事件發生以後，會影響其他航空公司的運營秩序，例如春秋航空，海南航空，廈門航空等好多航空，每天的退票率非常的高。
很多非國外的航班已經停飛了。在沒有疫情的時候，從國內飛往國外的航班，每天高達上千架。這一部分利潤對於航空公司來說是非常可觀的。
但是由於疫情開始以後，很多航班已經採取了熔斷措施，甚至有的航班已經完全杜絕停飛，加上很多國外的一些政策停止了來華航班，所以大部分的航空公司只能飛國內，但是國內的航線距離較短，營業利潤較低，長期下來一定會虧損的，這也是為什麼到現在為止航空公司虧損了超過400億。
疫情之下很多航班都取消了。雖然飛國內的航線比較多，但是在一些高風險和中風險地區的航班取消率比較高，由於頻繁取消的航班導致旅客的出行計劃有變，因此長期下來很多旅客便不會選擇坐飛機，乘坐高鐵或者火車是一種比較不錯的選擇一來比較方便，二來時間點也比較準，比較穩定。
總體來說，航空公司雖然遭遇了一定的危機，但也不能忽視其中的機遇，疫情的影響仍然可以找到一條發展的道路，例如很多航空公司都推出了一些隨心飛**或者盲盒**之類的。
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