新能源車在東北有前景嗎？

1樓：網友

目前來說，新能源車當中普及程度最高的就是使用電池的新能源車。

這類車在技術和成本等方面有一定優勢，而且技術方面更加成熟，因此在各地都有使用。

目前來說，影響新能源車應用的，主要是以下幾方面問題：

1，續航力問題。

與傳統能源車相比，新能源車的續航力相對不足。

這個問題，對於新能源車來說，是比較大畢毀的乙個問題。

傳統的燃油車，加滿油以後可以跑很遠，基本上不用考慮續航力的問題。

但是新能源車在續航力方面相對不足，出行時一旦走長途，問題就會比較大。

2，充電的問題。

另外。新能源車的充電樁數量偏少，充電手蔽備相對比較困難。這個問題對於新能源車的影響更大。

3，低溫天氣下續航並罩力降低的問題。

在氣溫比較高的時候，新能源車的電池電量不受影響。……但是當氣溫降低到一定程度的時候，新能源車的電池電量就會降低，造成續航力進一步縮短。

上述問題，對於氣候相對寒冷的地區來說，使用新能源車將受到比較大的限制。

因此，新能源車在應用時受到的限制條件相對比較多一些，這些問題需要靠進一步的技術研發來彌補目前新能源車存在的缺陷，最終達到完全取代傳統燃油車的目的。

2樓：厲迎彤

第。一、低溫環境對電池影響較大。東北地區一年中有半年時間處於低溫環境，而低溫環境會影響電池效能，使電池儲電量下降，從而影響新能源車的續航里程減少。

也就是說，在東北處於低溫環境時，新能源可能開不多遠就沒電了；或是凍一晚上，新能源車的電就可能會耗光了。

第。二、在低溫環境下，新能源車無法滿足人們的出行需求。天冷了，人們選擇開車外出的乙個原因，是汽車能開暖風或空調，外出比較暖和。

但在零下30度的東北，續航本身就已經降低了3分之一，在行駛的過程中，開暖風更是相當的奢侈，所以在冬天，新能源車車內必備羽絨服也是普遍現象。

第。三、與新能源車相比燃油車的價效比更高。首先，與新能源車相比燃油的馬力更大，更能適應東北氣溫低、多雨雪的環境。

其次，低溫環境下，儲電量減少、耗電量增加，導致新能源車的充電頻率增加，從而使花費增加，如此計算下來充電的花費可能會比燃油的花費高。最後，新能源車的電池是有使用年限的，而低溫環境會使電池的使用年限變得更短，但新能源車的電池**相對較高，從而進一步導致新能源車的價效比不高。

第。四、新能源車充電及維修不方氏橘便。東北地區的人口密度比較低，所以新能源車的充電樁分佈自然就少，這就導致購買了新能源汽車的使用者，不能隨鬥侍時隨地地充電，尤其是在惡劣的氣候條件影響下，有限的充電樁也不能及時地發揮作用，導致新能源車充電不方便。

此外，因為新能源車的構造、零件與燃油車不同，導致大部分修車廠無法進行修理，導致新能源殲銷團車維修不便。

3樓：網友

從目前來說，前景還不是太好，最主要的問題的新能源車的電池在嚴寒的耐拍轎受度。

在嚴寒條件下（零下十五度到零下二十度），大部分的純電車從30%-80%的快充時間比常溫下大為增加，平均增加了70%的快充時間，而有的車型在低溫下無法進行快充，必須慢充才能充進電。

現在乘用車商用的磷酸鐵鋰電池適用的極限低溫是零下二十度左右，三元鋰電池的適用極限低溫是零下三十度左右。目前情況下，只要不是哈爾濱、長春、吉林、齊齊哈爾這種冬天零下三十度的，都可以購買裝配三元鋰電池的純電動車，雖然續航可能只有一半或者更短，但在600公里以上的長續航打折下，兩三百公里的續航，基本用於市內上下班通行是沒問題的。

實際，也有特種低溫鋰電池，採用特殊的電解液配做賀物方，在低溫下也能保持導電能力，可以在零下四十度到零下五十度內正常工作，在零下五十攝氏度還能純液達到75%的容量，甚至可以用於極地科考。不過這類電池造價昂貴，且耐高溫能力相對較差，所以短時間內還無法普及到大眾使用的乘用車上。

4樓：桂林偉創電腦印表機

低溫環境對電池影響較大行租遲。型缺東北地區一年中有半年時間處於低溫環境，而低溫環境會影響電池效能，使檔李電池儲電量下降，從而影響新能源車的續航里程減少。

新能源車適合在東北開嗎？

5樓：遊戲的另類智多星

新能源汽納鄭車現在的運用是非常廣泛的，新能源汽車的效能純茄鬧也不做罩錯，在東北開新能源汽車的人也有很多，可以根據自己的需求選擇。

6樓：幸福小豬豬

新能源汽車並不適合在東北這個地方開，因為東北這個地方常年都屬於溫度比較低的情況，充電不太容易充滿。

7樓：護鑫頭

我覺得不適合，因為那裡的氣溫低，在那裡開這種車很容易耗電。

在東北生活，到底適不適合開新能源汽車？

8樓：愛喝水的

有里程擔憂。跑多遠都可以。而電動車則不一樣了，鋰電池在低溫時活性降低，容量也會下降。

而且電動車冬季取暖也是通過電熱器來做到的，所以取暖的時候還需要額外消耗一部分電目前還不行，東北冬季漫長寒冷，電動車電池遇到低溫衰減增大，導致啟動跟續航都是問題我是黑龍江省雞西市的，北汽180去年買的冬天用的挺好的，就是里程少點開玩笑，上東北玩電動車。人車都得凍硬。電池本身受環境影響還是很大的，在低溫時電池活性變低造成車輛續航下降，充電時間延長等問題。

<>鐵鋰電池，在零下25度的時候容量對比零上25度的時候，電池容量降低45％，容量下降快到一半了！而這個環境下行車不可能不開暖氣吧，純電動汽車空調製熱絕對是乙個能耗大戶，政策優惠下，越來越多的人會優先考慮購買新能源車型。在沿海地區新能源車越來越火熱的時候，在我國北方地區，尤其是東北地區，新能源車卻始終無法開啟市場局面，這不禁讓我們疑其實說新能源汽車在北方不合適的主要原因還是因為電池的問題，首先北方冬季低溫低，電池在低溫條件下電容量只有常溫的70%左右，這樣就會縮短續航里程，增加充電的頻率，所以，現在的北關並不是不適用新能源汽車了，技術每天都在發展，不足的問題以後也都會得到解決，新能源汽車是現在的重點專案，這些基礎問題總會得到有效的解決的。

關機，這是鋰電池面臨最大的挑戰，當然針對現狀大部分車型都有電車保溫功能，只有個別車型沒有防護，我就不點名了！沒有電池防護的表現有，掉電速度快，充電速度慢，基本上在極新能源汽車的身影。它將成為一種趨勢也將成為一種潮流需要我們大家區引領，你在乎與不在乎它都在不斷地進步不斷地發展，總有一天每個人都將是它的受益者。

9樓：職場軒子

我覺得在東北生活，還是比較適合開新能源汽車的。因為東北的氣溫比較冷，開著車出門比較方便一些，至少不用挨凍了。

10樓：體壇嘚啵得

不適合，冬天和春秋季節真的無法使用電動車，電池的衰減非常嚴重，行駛里程下降的很快，而且還要開暖風，有些地區還有暖庫。

11樓：大樹苗

不適合，東北的氣候比較特殊，在東北並不適合開這樣的汽車，很可能會出現一些問題，所以還是應該選擇傳統的車輛。

12樓：劉心安兒

不適合，是因為東北這個地方的，天氣比較冷，而且在冬天的溫度都比較低，可以新能源汽車根本就啟動不了。