1樓：匿名使用者
剎車分幫浦上有乙個小橡膠帽蓋著的，取下這個橡膠帽，下面就是乙個六角螺栓（頂上帶乙個突起的「嘴」） 這個就是排氣口 一般操作是乙個人踩剎車，乙個人排氣 乙個人連續才3~5腳剎車，最後踩著不放 踩著不放這時，另乙個人用扳手並沒擰鬆排氣嘴螺栓，快速擰鬆之後答襪立刻擰緊，因為這時候剎車油和分幫浦裡的空氣會噴出來 過程中需要注意引擎艙裡，剎車油的油量，不夠就隨時加 然後每個絕舉納輪子重複以上運算元次 基本上手動排空就是這樣做，你可以再反覆多試幾次，應該不會有問題的。
2樓：90後不差錢總裁
你好，1.直排對扭距會有影響，具體資料不太清楚，(不改ecu肯定會降低扭距)
2.換這個直排不需要換包圍，(不過，估計要略作修改，例旅鋒如打磨一下出口位)
3.換直排最好改進氣，(不改進氣，直排就是裝飾~~甚至會影響效能)
4.這牌子擾鎮轎還ok,在這價位的單直排都是效能不錯的吶，(臺產的比內地的效能好很多)
建議：如果是為了效能的話，改了直排最好刷一下ecu,最少把緩肆供油提一點，另外至少要換加大流量風格，例如kn 或者hks 都不錯，(hks的假貨比較多)
3樓：匿名使用者
三菱翼神使用的是喊早x型剎車管友滲模路設計，排氣的順序必須是左前、好緩右後、右前和左後，如果不是使用這種排氣順序，就會造成排空不乾淨的結果。希望能幫到您，祝您愉快。
三菱 翼神 改剎車的問題 (詳細點)
4樓：網友
剎車卡鉗：
建議：gtr r3x系列拆車件，前四活塞 後小二活塞，(不配剎車盤)rmb:2800~3500
馬力在200匹以內的通剎，效能秒殺萬元級以下的卡鉗)另外：萬元級以下的國產卡鉗，**相差不大，全新的，比較便宜的是國產的卡鉗，以臺灣的tt為例：
前四活塞(一對配330一體碟)rmb:5000~6000後小二活塞(一對配300/280 一體碟)rmb:3500~4000加大剎車碟：
翼神專用的。
前(330mm)一體碟(孔線碟):rmb 1100~1200前(330mm)分體碟(外碟片):rmb 1600~1800前(330mm)分體碟(帶中心):
rmb 2500~3200後(300mm)一體碟(孔線碟):rmb 1000~1100後(300mm)分體碟(外碟片):rmb 1400~1600後(300mm)分體碟(帶中心):
rmb 2200~2800後(320mm)一體碟(孔線碟):rmb 1100~1200後(320mm)分體碟(外碟片):rmb 1500~1800後(320mm)分體碟(帶中心):
rmb 2500~3200
5樓：網友
樓上已經介紹了制動鉗，那我給你說說剎車片吧，改**的制動性肯定好了，但對剎車片的要求也變得很高，特別是抗高溫，必須有經過pht工序的剎車片才能勝任。
我所知道經過hpt工序的剎車片品牌就只有耐磨士了。
6樓：我在操場等你
你是想改裝麼？？ 你想問什麼呢？？？
三菱翼神是跑車嗎，三菱翼神是哪國車
你好,三菱翼神不是跑車,是屬於前置前驅的四門小轎車,或是家用小轎車,準確點說,三菱翼神是偏向運動型的家用小轎車,得益於同門的三菱evo x 因為翼神也是採用evo x 的平台設計,它們有90 的改裝零配件是共享通用的,使得翼神效能改裝的零配件變得豐富,從而使得很多發燒友選擇將翼神改裝為前置前驅的四門...
三菱翼神1 8和20買那個好呢，三菱翼神1 8和2 0哪個價效比高？
兩者都可以了，如果預算有限，那就1.8的,如果不差錢，那就2.0 我才改過 1萬多 只改外觀的 三菱翼神1.8和2.0哪個價效比高？肯定是2.0的配置更加豐富一些，而且2.0搭載的是三菱4b11發動機，而1.8搭載的是4b10發動機，這兩款發動機從效能上講，不是乙個檔次的，如果樓主經濟允許，還是考慮...
三菱翼神和科魯茲的綜合比較，三菱翼神和科魯茲對比買哪個好？
兩個車 克魯茲空間大 三菱翼神曲線感比較強 各有所長如果覺得合適 謝謝你的採納 三菱翼神和科魯茲對比買哪個好？如果注重動力和操控，建議首先考慮翼神，這款車屬於是運動型轎車，在效能方面優於科魯茲。如果只是家用，建議考慮科魯茲，科魯茲車型價效比較高，在整車做工 配置和駕乘舒適度方面的表現都不錯，而且相對...