1樓：網友
其實中國式過馬路跟某些事情一樣，比如說「中國式」的教育局檢查教輔資料，都有乙個共同點，過馬路是一群行人，對付乙個交警，這乙個是一群老師聯合一群學生，對付教育局- -
「中國式過馬路」為題的議**
2樓：網友
近來在微博上流行這樣乙個詞，叫做「中國式過馬路」。什麼意思？有人描述為「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關」，還有圖為證：
在城市街頭，有好幾位行人並沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。
這樣的場景，是不是眼熟？也正為其司空見慣，甚至為人所不覺，所以一旦被貼上「中國式過馬路」標籤的時候，才會引起廣泛的共鳴和議論。循著這樣的思路，一些行人縱身一躍橫跨公路隔欄，可稱為「中國式跨欄」；公交車站乘客們蜂擁而上擠進車，可稱為「中國式上車」；正在行駛的車輛突然乙個急轉，強行插入另一條車道，可稱為「中國式併線」。
類似現象還有不少。集納到一起，著實令人吃驚，原來我們身邊存在這麼多不文明現象，很多時候不管有意無意，各種「中國式」做法成了一種自然選擇，甚至到了不這麼做，反而會不正常、不便利。
這種弔詭的變化之中，一則存在群體效應，大家都這麼做，法不責眾，形成了一種社會氛圍；一則發生了規則的異化，原來的紅燈停綠燈行、排隊依序、駕駛規則等都被放到一邊，扎堆前行、拼搶上車、強行併線成了眾人奉行的「潛規則」。有規不行，違規成風，潛規迭出，由此看來，「中國式過馬路」等現象，其實是陷入了一種規則困境。
為什麼會這樣？這既有規則意識淡薄的原因，也有規則本身不完善的因素。如果一味指責公民素質不佳，並未看到問題的全部，甚至也沒有點中問題的要害。
以「中國式過馬路」為例，行人不顧紅綠燈急切通行的背後，與缺乏安全意識、心態浮躁、自私觀念等不無關係，但通行區域規劃不科學、綠燈時間過短、人車關係處理失衡等現實問題的存在，往往也使人們按照紅綠燈劃定的時空難以順利過馬路，甚至還可能面臨危險。
因此，破解「中國式過馬路」，不只是一道公民素質題，還是一道社會管理題。如何協調社會關係、平衡各方利益，制定體現以人為本、公平正義等理念的社會規則，提公升規則的科學性？如何在規則實施中一視同仁，對違規者依法進行懲處，提公升規則的公信力？
這不僅考驗著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監督。人人行動起來，人人負起責來，共同遵守和捍衛良性規則，才能實現社會的和諧運作。過馬路是這樣，就業招聘、商業經營、為政用權等各個領域，又何嘗不是這樣？
你對中國式過馬路有何感想
3樓：北京百利天下教育諮詢****
中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。」出現這種現象是大家受法不責眾的「從眾」心理影響，從而不顧及交通安全。
幾乎每個人都知道亂闖紅燈是不文明的行為，但是生活中還是有好多人對此事明知不當為而為之。究其原因，除了因為人們總是認為交通事故這樣概率極小的事不會發生在自己的身上之外，還有乙個很重要的原因是人們的從眾心理外**體效應的影響，想一想，紅燈車少時如果身邊的人都過馬路了，只有自己站在一邊等綠燈，人們心裡總會有一種自己看起來很傻的感覺。更何況如果「湊夠了一撮人」，情況就變成「車怕人」了，出交通事故的幾率自然也就近乎為零，那麼大多數人在這時候都是會選擇混在一群人裡大搖大擺地橫跨馬路，這樣的心理導致了更多的闖紅燈現象。
另一方面，也有一部分原因是交通管理與設定方面的缺陷，很多時候紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，而給人過街的時間只有十二三秒，時間經常來不及，況且，過街橫道線要三四百公尺遠才能有，天橋或地道有長長的上下梯步。這是公共運輸資源上，強勢、弱勢的分配不公。
因此，對於「中國式過馬路」，不能只是調侃調侃就一笑而過，覺得好笑，是因為這個詞說出了事實，會因為這個詞而會心一笑的人，在碰到其他社會不文明現象而抱怨時，是否也要反思自己是不是不文明行為中的一員呢？耐心等綠燈亮起、規規矩矩排隊、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧譁，這些顯然都不是大事，然而「素質」卻在這點點滴滴的小事中顯現出來了。
對行政管理部門來說，更應該努力採取措施使我們的道路更安全、通暢。對人們的行為習慣，既要用法律法規加以約束，同時也缺少不了道德的教化和及時的警示。
你對中國式過馬路有何感想？
4樓：朱培勝鈔雨
網上流行乙個詞，叫做「中國式過馬路」，稱「中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關」。我不認為「中國式過馬路」的觀點，這只是少部分人或地區的觀點和存在現象，我們應該看到現代的中國人素質正在逐步提高，我們不能以偏概全。人們批評「中國式過馬路」，其實並非完全是斥責中國人素質低下、缺乏規則意識，網友帶有戲謔的調侃，更多是在指責公共管理不到位、社會公平缺失等方面存在問題。
人民網駐美國記者任建民撰文對「中國式過馬路」發表看法，提出「『美國式過馬路』還不如中國式，連和他人『湊一起』的意識也沒有。
對於行人來說，是該多些自覺自律。過馬路時無視紅綠燈，只會給自己增加風險。讓行人自律，既要管理，亦要教育。
我國不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規者當交通協管員，直到發現下乙個違規者接替等。這在一段時期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。
文明過馬路，要注重習慣的養成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長時間地堅持下去，多一些較真的精神。
對司機來說，駕車行駛在路上，當然處於是一種強勢地位。毫無疑問地該對行人多一些避讓。唯有多些規則意識，多些對生命的敬畏，我們的道路才會更暢通些，更安全些。
寧停三分，不搶一秒，不應該只是一句口號，而該是開車的行為守則。
對行政管理部門來說，一系列嚴管措施的出臺，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對人們的行為習慣，既要用法律法規加以約束，同時缺少不了道德的教化，以及一些及時的警示。不可能讓每乙個人都犯一次大錯之後才知道問題的嚴重性。
那樣，不但路上會亂成一窩粥，更會增加社會管理成本，甚至會製造出許多悲劇來。行政管理者，當守土有責，責無旁貸。
中國式過馬路」，這種晾曬讓人感到臉紅，因為誰都不是旁觀者。
際上，對芸芸眾生而言，每個人都是社會的一分子，個人的所作所為都對社會產生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著「正能量」，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發令人生厭的「負能量」。由此而言，當我們在馬路上行走或駕車的時候，更應好好地想一想，自己是不是「中國式過馬路」那群人中的一員？
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