1樓：重慶萬通汽車學校
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。
汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
例如「汽車爬坡度」是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝，查三角函式表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽車技術說瞎鬧明書上「汽車爬坡度」直接標註了角銷譁度，就是指此車可爬越的最陡坡度磨鬥罩。根據汽車行業規定，只有百分比坡度標註方式才是符合標準的，如果僅標註數字，實際上也是百分比數字。
需要說明的是，有些人將「汽車爬坡度」的百分比數值解釋為汽車可爬越的直接最陡坡度是錯誤的。
對於經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對於載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應在30%即左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。
2樓：網友
p=fv如果棚指橡輸出功率一定，輸出速度降低，輸出轉矩即扭矩會增大，這一般為恆功率鏈旁複雜的情況逗巨集，拉絲機，捲曲機為這種特性。
扭矩和功率哪個決定提速；扭矩大小的區別
3樓：小劉說車
扭矩和功率哪個決定提速 是扭矩決定汽車的加速效能的，不過這個扭矩不是指發動機的扭矩，而是指車輪上的扭矩。汽車是有變速箱的，發動機輸出的動力會經過變速箱和主減速器，最後才會傳遞給車輪，所以發動機的扭矩不等於輪上扭矩。
功率和扭矩是發動機上兩個重要的效能引數。
功率是用來衡量發動機單位時間內做功多少的，功率越高的發動機單位時間內做功越多。
功率與扭矩和轉速是有關係的。
扭矩越大的發動機功率越大，轉速越高的發動機功率也是越大的。
扭矩大的發動機每次做功可以輸出的力矩更大。
如果想提高發動機的功率，可以提高轉速和扭矩。
很多汽車廠商都會使用渦輪增壓技術來提高發動機的功率。
渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加發動機的進氣量。
發動機是以空氣和燃油的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，這樣就等於增加了汽缸內燃料的量。
如果汽缸內燃料的量增加了，那每次燃燒可以釋放的能量也會增加，這樣就可以提高發動機的動力了。
扭矩大小的區別。
扭矩決定了汽車的加速效能。
扭矩越大，汽車加速越快。汽車發動機的最大功率和最大扭矩是兩個重要的引數，功率就是做功的效率。
發動機的行程越長，扭矩越大，但是轉速越低。發動機的行程越小，轉速越高，但是扭矩也越小。
如果是相同排量的發動機，那麼行程越短，缸徑越大，行程越大，缸徑越小。功率＝扭矩×轉速。
對於家用車而言，低轉速下扭矩越大那麼車子就越好開。這也是現在越來越多消費者選擇渦輪增壓發動機的原因之一。
渦輪增壓發動機的動力輸出方式與自然吸氣發動機不同，自然吸氣發動機需要到達比較高的轉速才能輸出最大扭矩，那麼輸出最大功率就需要達到最高轉速。
渦輪增壓發動機在比較低的轉速時就可以輸出最大扭矩，並且渦輪增壓發動機是有乙個最大扭矩輸出平臺的。最大扭矩的輸出可以從比較低的轉速一直延續到比較高的轉速。這也就是為什麼渦輪增壓發動機更加適合走走停停的城市道路。
大家在購車時，可以看一下發動機的最大馬力輸出轉速和最大扭矩輸出轉速。對於渦輪增壓發動機來說，最大扭矩輸出轉速越低，那麼駕駛體驗就越好。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
發動機功率扭矩減少是什麼原因
4樓：八戒說車
如果發動機功率有所下降不排除發動機溫度過高導致活塞環卡滯，氣門密封不嚴或者缸蓋變形，建議去4s店檢查一下發動機缸壓，看有沒有失壓，然後進行維修。
當發動機加油門時，吸進來的混合汽會越來越多，但是隨著發動機轉速越來越高，進氣門開啟的時間會越來越短，導致發動機吸氣時間變短了，總是吸不滿（當然還有其它原因導致吸不滿）。這樣每一次活塞的推力就到了極限了，再加油門，轉速還能上，再是扭矩卻上不去了。
渦輪增壓就是用於解決這種問題的，它讓進氣有壓力，只要進氣門一開啟，它就能主動將氣壓進氣缸，而不是靠活塞吸。因此增壓發動機的高轉速下扭矩改善很多。
發動機功率扭矩減少是什麼原因
5樓：小宇說車
發動機功率扭矩減少是什麼原因發動機功率扭矩減少是什麼原因 如果發動機功率下降，不排除由於發動機溫度過高導致活塞環卡住、氣門密封不緊或氣缸蓋變形。建議在4s店檢查發動機氣缸壓力，看是否有壓力損失，然後進行維修。當發動機給氣門加油時，會吸入越來越多的混合蒸汽。
但是隨著發動機轉速越來越高，進氣門的開啟時間會越來越短，導致發動機吸氣時間短，總是不滿意(當然還有其他原因導致不滿意)。這樣，每次活塞推力達到極限，如果給氣門加油，轉速還是能上去，然後扭矩就上不去了。渦輪增壓就是用來解決這個問題的。
它使進氣增壓。進氣門一開啟，就能主動將氣壓幫浦入氣缸，而不是靠活塞吸入。因此，增壓發動機的扭矩在高速時提高了很多。
能降低最高時速來增加扭矩
6樓：網友
我不知道你問這個問題的意義是什麼？
從專業的角度來講，降低轉速增加扭矩，其實是在功率一定的情況下的。是指的特定工況下。而發動機的最大轉速和最大扭矩是跟設計有關的。
最高轉速時不是最大扭矩。最大扭矩跟最高轉速幾乎沒有關係的。關於發動機和動力測試，我是專業人士。
可以**哈。
7樓：八分隊的兄弟
不知道我也想知道，呵呵 掛個1檔把發動機轉速踩到6000轉最大扭矩就應該出來了吧。個人看法。
為什麼轉速越高，扭矩反而會越小
8樓：孫付友御水
1，轉速越高扭矩越小的原因：
功率p=扭矩×角速度，角速度（ω）=2π轉速（n），當轉速增大，角速度也會隨之增大，扭矩=功率p/角速度ω，所以，扭矩隨之減小。
2，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
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