在做路基施工時發現寬度不夠怎麼辦?
1樓：王充
路基成形了嗎？
寬度差的遠，那就階梯狀的補填。寬度差的少的話，路肩幫寬一下。
道路有效寬度一般多寬
2樓：網友
採用3．5公尺寬的單車道、交通量較大且路段較長時，應在適當距離內設定錯車道。錯車道應設在有利地點，並使駕駛人員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設定錯車道路段，路面寬度不應小於5．00公尺，有效長度不應小於20公尺，間距不宜大於500公尺。
丁字路口的路面寬度應適當力口寬， 以提高轉彎半徑。
路基碾壓裝置不足，填前處理、分層壓實不夠該怎麼預防？
3樓：匿名使用者
一、防治措施：
1、碾壓裝置、數量、組合及虛鋪厚度應通過試驗段總結確定，施工虛鋪厚度按試驗段總結厚度的90%控制。填石及土石混填路基，碾壓應以激振力50t以上的振動壓路機或衝擊式壓路機為主，靜振動為輔，每個路基作業段宜配備一臺振動式羊角碾組合使用。
2、對於承包人的碾壓裝置，監理和業主均應認真檢查，要求挖、運平土裝置與碾壓裝置相匹配，碾壓裝置的工作效率與碾壓路段的工作面積相匹配，否則應適當控制挖、運土速度，控制工作面，防止壓實不足。結合工程實際，通過試驗確定合理碾壓工作段長度；充分考慮從挖、運到平整好土方，以及調整好含水量所需的實際，以此確定達到有效壓實的時間區段，並保證在此時間段內予以壓實。
路基寬度和邊坡設計不符合要求的表現和典型特徵有哪些
4樓：明誠地坪
基施工一般標準規定：
1、土質(包括一般土質及黃土、膨脹土)挖方段的換填寬度為邊溝底部設定的滲溝間的寬度，低填路基的換填寬度為兩坡腳之間的寬度。
2、低填段落係指路基高度小於路面厚度與路床之和的路段，低填路段在路面以下換填透水性材料或灰土，地表以上為填築，地表以下為挖除回填。 3、黃土段挖方路基路床以下處理範圍為挖方邊溝外。
4、透水性材料優先選擇挖方段的廢方石料，其最大粒徑小於10cm，含土量小於5％，也可採用碎石、砂礫等材料。
5、土質路段，地表橫坡陡於時，除要求挖臺階外，在路基頂面下20cm和80cm處鋪設土工格柵，土工格柵的長度為6m，伸入挖方側2m，填方側4m。同一層土工格柵在長度不足需搭接時，採用綁紮搭接，搭接長度不得小於20cm。鋪設時採用插釘固定，插釘按2mx2m間距佈置。
6、對於土質路段，填方段應優先選用級配良好的材料填築，挖方段應超挖80-250cm，之後路基全寬範圍內填築透水性材料或灰土，橫向分別填築至填方路基邊坡外側及挖方邊溝內側。
7、縱向滲溝和橫向盲溝均採用3-6cm的碎石，碎石必須潔淨，橫向盲溝與縱向滲溝周圍用滲水土工布包裹，地面塗瀝青，瀝青用量為1kg/m，土工布規格為200g/m，其搭接寬度不小於20cm。
8、浸水路堤防護，漿砌片石護坡每長10m設一伸縮縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青麻絮。
9、強夯置換法處理軟土地基路段，單擊夯擊能由現場試夯結果確定。
10強夯置換處理範圍的兩端與相鄰用地界的距離為1m，且墩底穿透軟土層進入穩定持力層不小於1m。
11、新舊路堤結合部在原坡面清表30cm。原路基削坡：在原路基的土路肩與硬路肩分界處向下按1:1坡度挖除原路基填土。
原路基挖臺階：新建路堤部分自下而上開挖臺階至路床底面，每級臺階寬80cm，高80cm，最後一級不足80cm時按實際高度開挖，寬度與高度相等，開挖一階及時填築一階。路床及路面部分從原路面自上而下開挖至新建路床底面。
道路工程的路基壓實度不足是什麼原因，如何預防呢？
5樓：匿名使用者
一、原因分析：① 壓路機噸位偏小，碾壓遍數不足，碾壓不均勻，區域性漏壓。
填築厚度過大。
填料粉碎不充分。
碾壓時含水率偏離最佳含水率。
土質變化，未及時調整最大幹密度。
摻灰拌合到碾壓成型時間過長或成型與試驗檢測時間間隔過長，導致灰劑量、壓實度衰減。
二、防治措施：① 確保壓路機的噸位及碾壓遍數符合規定，不得漏壓。
填築厚度應嚴格根據松鋪係數確定。
填料應粉碎到規定的要求。
路基土應在接近最佳含水率時進行碾壓。
土質變化時應及時重新進行標準擊實試驗，確定標準的最大幹密度。
合理組織施工，成型後及時檢測與驗收。
路基壓實問題大全
6樓：七階糖紅丸
影響壓實度的因素有很多，首先是含水量，其次的壓實機械的功率，然後看壓實厚度和粉碎顆粒的大小。
7樓：蝶蝶之戀
路基壓實問題大全(enh)
路基在壓實的過程中，存在的主要問題如下：
一、導致路基壓實度不足的原因。
1、壓實遍數不合理。
2、壓路機本身的質量偏小。
3、填土鬆軟，攤鋪厚度過大。
4、碾壓不均勻，區域性有漏壓的現象。
5、含水量大於最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象。
6、沒有對上一層表面浮土或鬆軟層進行處治。
7、土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象；
8、填土顆粒過大（>10cm）,顆粒之間空隙過大，或採用不符合要求的填料（天然稠度小於，液限大於40，塑性指數大於18）。
二、路基邊緣壓實度不足的主要原因。
1、路基填築寬度不足，未按超寬填築要求施工。
2、壓實機具碾壓不到邊。
3、路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠。
4、採用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（0~75cm）碾壓頻率地域行車帶。
三、導致路基過壓的原因。
1、現在好多工地施工還使用的是人為監測、人為測量的老辦法，在人為監測數壓路機遍數的時候有可能多數，或者在報表上面直接填寫錯誤的資料致使路基過壓，路基過壓會導致施工單位費時費力，還會耗費大量的資源。
出現以上路基壓實的問題主要是因為施工單位在施工過程中監管力度不到位，未能緊跟時代的步伐採取數位化施工，西安依恩馳（enh）數位化施工無需投入大量的人力物力，機器可以24小時作業，資料都會傳輸到管理者的手機或者ipad上面，施工管理者可以隨時隨地檢視施工狀態，發現有壓實薄弱區或者漏壓、過壓等都會有簡訊報警功能，發現問題及時糾正，由原來的事後檢查轉變為即時糾偏。
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