1樓：來自凌雲山得體的曹仁
由於晶元缺貨，導致車廠停產。
在號稱魔幻元年的2020發生這樣的事，大家似乎也見慣不怪了。
具體事情是這樣子的，在12月初的時候，開始有**傳出，受到上游企業減產影響，車規級晶元產量開始減少，在最後乙個月，國內部分車廠將會面臨產量下降，甚至是停工停產的風險。
首先被爆出有停產可能的是南北大眾，晶元斷供，像esp和ecu這類車載電腦模組將無法生產，意味著含這些模組的車型都不能生產。這挺好理解的，產量大，車還高階的南北大眾自然比較容易受到此類事件的衝擊。
就在這傳言傳得沸沸揚揚之際，有**或者個人開始向南北大眾詢問事件的真實性，得到的回覆都大同小異，大致意思就是「受新冠疫情影響，車上一些電子元器件的晶元供貨受到影響，但仍在正常生產。」
如果簡單來解釋這句話的話，就是確實有受到晶元缺貨影響，目前現在還能維持正常生產，之後？就不知道了。
後來的結果是，部分車型確實開始缺貨了！
缺芯緣由。其實在汽車行業出這事兒以前，科技圈已經爆過一輪缺芯潮，手機減產、顯示卡缺貨……有攢機情懷的小夥伴應該知道，直到現在幾個月過去了，最頂級的幾款顯示卡到現在都是一卡難求。
汽車行業對晶元缺貨顯示出的反應滯後，主要源於車企對市場的判斷出了偏差。
晶元行業採購週期偏長，一般來說要提早半年到一年開始向生產企業訂貨，年初國內受疫情衝擊，車企停產，各家車企在那時候普遍對市場失去信心，紛紛減少晶元訂單，但後面隨著疫情逐漸受到控制，市場回暖的速度超出了大家的預期，產能需要迅速拉滿，回頭一看，晶元庫存告急。
晶元不夠用，加緊訂貨唄，訂單量爆發性增長，短時間難以消化，而且部分地區還出現各種突發事件：9月底，日本音訊ic巨頭旭化成惟一的晶圓工廠失火，82小時未撲滅；到了11月，意法半導體三個工會的員工，在各自工廠舉行大罷工，vx晶元短缺，量少了，**商漲價了；
歐洲部分地區遭遇惡劣天氣打擊，運輸不暢，原料減供……
大面積缺貨除了影響下游企業生產以外，晶元**也都水漲船高。以汽車晶元行業的龍頭廠商nxp（恩智浦）為例，乙份印著nxp商標的漲價函已在網路上流傳，大致內容為：受新冠疫情影響，我們面臨產品嚴重短缺和原材料****影響，為此我們決定調高全線產品**。
2樓：網友
新車多少和晶元沒有多大關係，是新車交付和生產批量大小和晶元缺貨相關。
晶元影響2021買車不合適吧？
3樓：幻想家愛休閒
受到疫情影響，全球汽車企業都出現了晶元短缺的問亮返題，這將直接影響汽車的產能，以國產奧迪為例，近日奧迪宣佈新車交付暫時提供一把遙控鑰匙，等晶元充足後再提供第二把鑰匙，這無疑將影響到消費者的使用者體驗。
2020-2021年這段時間確實是發生了很多事情，疫情讓很多人失業、各種明星突發離世、美國挑釁惹事牽動各行各業……有人說今年是災難年，並不是最好的買車時機。
產能嚴重下降這並非空穴來風，去年年底開始的晶元影響汽車產能的問題遠比我們想象的更嚴重。
在今年3月的時候，我與一位合資品牌車派賀間領導一起吃飯的時候，他隨口說了句，現在廠裡裡缺芯已經很嚴重了，都是巴西那邊來得晶元，已經都不給母公司了，就是優先**國內，但就算這樣，我們比去年……旁邊的品牌公關塵鍵派把他拉住了。
其實，汽車晶元並沒有那麼尖端，比我們現在的手機所用的晶元要差遠了，要不然主要產地也不會是南美洲那些地方。現在我手機上用的是驍龍888，應該是目前最頂級的晶元，而現在車型上大部分用的晶元是820a，從數字就能看出是五六年前的產品。
4樓：高啟強聊情感
從總體上看2021年買車確實不是乙個好時機，2021年上半年大棚拆眾集團就在財報中表示了對日後晶元問題的擔憂，而後來各大車企接連受到影響，首先了賓士寶馬等品牌銷量出現嚴重下滑，隨後奧迪又宣佈新車交付暫時提供一把遙控鑰匙，等晶元補足後再提供第二把鑰匙。
除了bba、大眾這些德系車以外，像豐田日產本田等日系車也開始大幅減產，其中豐田預計將在2021年9月份全球減產35萬輛車，日產宣佈將關閉位於西納西州的工廠，雖然本田方面暫時沒有減產訊息，但東風本田和廣汽燃液本田在國內的銷量降幅均達到了20%-30%。
注鏈段棗意事項。
雖然汽車減產從表面上看吃虧的只是車企而已，但其實新車**緊張會直接影響消費者買車的交付日期，如今國內已經有不少消費者都反饋買新車要等半年甚至更久了，所以汽車晶元短缺對於消費者來說也是影響比較大的。
晶元影響2021買車嗎？,
5樓：同彥珺
對於普通車型不影響，對於進口熱門車型還是有一定影響的；因為疫情原因，自從2020年底開始，晶元荒席捲全球，奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭紛紛因晶元短缺而減產、推遲汽車交付，部分工廠甚至停工；晶元危機發生後，原本相對穩態的節奏被打破，汽車公司不得不面臨著因為缺晶元而導致的停產，造成的直接後果便是銷量下滑。
對廠家來說，汽車行業這兩年實在很難拆雹混，17年下半年到19年中期銷量整體下滑，但這個也是正常現象，優勝劣汰嘛。20年底剛好了又碰到了疫情，疫情完了好不容易見到曙光，可晶元問題又來。
根據市場供需理論，產銷脫節對**肯定是有影響的。因為缺芯今年國內所有汽車廠商的整體產能只有往年的8成，甚至更銷卜低，而根據乘聯會在今年年初的**，旅鬥帆今年的銷量將超過2020年。如此大的產銷差距。
關於這個問題可能需要從多個角度去談才能把這個問題看得清楚。第乙個是關於優惠，在前幾年百花爭豔的汽車市場，為了在市場上擁有一席之地，廠商們普遍拿出了高舉高打的優惠政策，也就是高定價打大優惠，讓大家覺得很值。
6樓：一蓮愛教育
會，仿羨運汽備梁車晶元並沒有那麼尖端，比我們現在的手機所用的晶元要差遠了，要不然主要產地也不會是南美洲那些地方。
雖然晶元問題很嚴重，但不是說晶元一點都造不出來，車一臺都造不出來，只是中國汽車市場作為全球最大的汽車市場需求實在太大，國外的產能不能滿足需求，而國內幾乎沒有廠家能造出車規級的晶元。
現在我手機上用的是驍龍888，應該是目前最頂級的晶元，而現在車型上大部分用的晶元是820a，從數字就能看出是五六年前的產品。因為車載晶元從電動汽車座椅到道路輔助甚至是派扒abs（制動防抱死系統）都要用到。
而且，車載晶元與手機晶元在品質上要求也是有點不一樣的，因為涉及行車安全，根據國際規定，晶元必須需要經過3年的實車實驗，適用溫度範圍也更極端一些，另外，一款晶元在用到車上之後，還得保證至少有30年的產能。
產銷脫節對**肯定是有影響的。因為缺芯今年國內所有汽車廠商的整體產能只有往年的8成，甚至更低，而根據乘聯會在今年年初的**，今年的銷量將超過2019年。
2022年汽車晶元還會缺嗎?
7樓：kk解夢
2022年汽車晶元還會缺。
半導體**商公司高管透露，更廣泛的晶元短缺可能會持續到 2022 年中期，這可能是乙個樂觀的估計。一些**商甚至正在尋求**舊晶元的方法，以幫助進一步緩解短缺。
汽車電子市場規模的增長，核心便是新能源汽車滲透率的提公升，純電新能源汽車單車晶元價值量是傳統燃油車擾拿的6到8倍。一方面新能源汽車銷量增速快，疊加單車價值量的提公升，汽車缺芯才顯得嚴重。毫無疑問，汽車半導體是乙個巨大的增量市場，不過（車規級）市場壁壘比較高，國內公司還需要更多時間慢慢切入。
缺汽車晶元的應對方法。
從今年3月起，為了應對「缺芯」，各大車企都派採購口的高管，守候在博世上海總部，有人稱之為「蘿蔔蹲」戰術。他們不約而同「守著」博世，而不是生產大廠英飛凌瞎李孝、意法（st）、瑞薩、德儀、恩智浦等。如果說為了要晶元，這說不大通，因為上述「五長老」才是晶元產能所在。
晶元生產四大環節設計、製造、封裝磨稿、測試中，「五長老」基本全鏈通吃，但他們都將能力建設的重點放在設計和製造上。相比前兩者，封裝、測試屬於勞動密集型環節，大廠大多將這些附加值較低的環節外包。東南亞的封裝測試能力，就是這麼培養起來的。
2022年汽車晶元還會缺嗎
8樓：太平洋汽車網
2022年汽車晶元還會缺。1、據報道，全世界的第4大汽車廠商stellantis公司的行政總裁唐唯實在一場活動上發表意見稱，「我不確定我瞭解所有的情況，但就我自己的觀察而言，半導體危機將很容易延續至2022年」；2、為應對晶元氏埋配短缺，stellantis集團正打算圍繞所用的晶元進行新的決策，同時準備繼續優先將晶元用於高利潤車型。其實不僅是2022年，在未來幾年裡，汽車晶元都難以充足**。
汽車智慧型化水平在不斷提公升，行業對晶元的需求量也在大幅提公升。據權威資料顯示2020-2030十年間，自動駕駛從l2提公升到l4或是l5，半導體的單車商品價值有希望提高5倍。汽車電動液局化與智慧型化的發展趨勢下，想要減輕汽車晶元的緊缺更是十分困難。
據多位專家及企業人士最新訊息稱，汽車晶元問題有望在兩年內殲指得到緩解，但真正解決需要5-10年的時間。目前在國家政策、行業機構、高校與產業鏈上下游企業的共同聯動下，晶元產業正圍繞技術創新、標準體系建設、人才培育、資源嫁接、資訊流通等多個方面構建國內晶元生態，2021年國內首個汽車晶元保險保障體系已經於北京首發。
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