1樓：千紙鸖
大眾dq200變速箱擁堵路段，手動模式可以避免發熱，這是乙個非常正確的操作，能夠有效的避免變速箱發熱。
2樓：惠華小知識
肯定可以避免。因為手動模式能降低轉速，因此能避免變速箱過熱。
3樓：等風來
不能避免。因為手動模式，變速箱轉速也會上去，所以無法避免。
4樓：汽車大師問答
我不認為在擁堵路段限制手動模式下變速器頻繁換擋對防止離合器過熱有多大作用。在乾式離合器變速箱中，離合器過熱導致離合器在滑動摩擦時產生更多的熱量，而雙離合變速箱的離合器有滑動摩擦主要有兩種情況。首先，在換擋時，手動換擋時離合器完全分離，所以換擋時動力中斷。
但是，雙離合變速箱作為自動變速箱，至少要保證換擋時動力不中斷，所以換擋時兩個離合器是同步接合和分離的。也就是慢慢鬆開乙個離合器，慢慢合上另乙個離合器，保證動力不會中斷。所以，在換擋時離合器片會有短暫的滑動摩擦，會產生一定的熱量。
其次，半連桿式自動擋車輛低速爬行時，駕駛員會輕踩剎車控制車速。此時的等待速度仍然比一檔怠速時慢，所以離合器無法完全接合，需要進入半聯動狀態。離合器在傳遞動力的同時會打滑，以保持車速足夠低。
但是慧餘這將導致離合器片迅速變熱。那麼，為什麼手動模式不能防止離合器過熱呢？當遇到堵車時，手動模式可以限制變速箱自動公升檔，避免離合器因變速箱換擋而發熱，也就是上面第一項提到的內容。
但是變速箱換擋滾遊很快，離合器在這一刻產生的熱量非常有限。真正容易造成離合器過熱的是長時間的半聯動，離合器蠕動時保持半前備滾聯動，發熱速度會更快，容易導致離合器過熱。因此，在堵車的情況下，限制檔位來防止離合器過熱的作用不是很大，真正要注意的是儘量避免離合器長時間半聯動。
比如帶車慢速行駛時，啟動後可以掛空擋，讓車自行滑行，這樣可以減少半掛的時間。
大眾dq200變速箱在擁堵路段，調節成手動模式能避免過熱嗎？
5樓：小秦曰車
減震飛輪生鏽必然會產生異響，低速換擋頓挫時因換擋撥叉碰撞造成的異響是概率性出現，但減震飛輪生鏽導致的異響是全時存在且無法消除，只有更換總成才能解決。防止生鏽的辦法很簡單，會熟練運用雙離合變速箱的手動模式，堵車嚴重蠕行時切換手動模式，等紅燈掛n空檔，臨近紅燈可以提前幾秒掛n檔，短距離低速空檔滑行，會根據路況在自動d檔和手動模式和n空檔。
<>變速箱換擋動作很快，這一瞬間離合器產生的熱量十分有限。而真正容易引起離合器過熱的原因是蠕行時長時間的半聯動，在蠕行時離合器一直保持半聯動狀態，產生熱量的速度會更變速箱離合器本身會自動分離。同樣，當設定為「p」擋模式時，必須使用停車制動器以延長限制器（鎖定機構）的壽命，從而防止車輛後退。
模式之間的切換應平穩，略微延遲約1秒。
大眾或者奧迪雙離合過熱恐怕沒有日系cvt冷熱限速甚至停止工作更頻繁吧，但為啥總是拿大眾雙離合來說事，就像唐吉柯德大戰風車一樣，其實誰都看得出來是競爭目前開奧迪純磨並a3和高爾夫。目前乾式雙離合已經擺脫了過去這種情況。
重度壓車，一步一遊亂停，時間1小時以上，估計也不行。出現特殊情況，建議加個步驟，停車掛n，一定程度減輕出現死亡閃做跡爍的幾率。只是這種應該可以。
平時注意停車掛n擋，遇上蠕行的情況可以用手動模式避免變速箱長期在2擋上半聯動。正常開就行，起步停止要迅速，不要拖泥帶水的開，遇到紅燈或者等時間長的時候掛入空擋，開多堵的路都沒問題。大眾雙離合掛檔非常順滑。
大眾dq200變速器擁堵路段手動模式能防止過熱嗎
6樓：太平洋汽車網
我認為在擁堵路段限制變速箱頻繁換擋的手動模式對防止離合器過熱作用不大。
1.換擋時。
手動換檔時離合器完全分離，因此換檔時動力中斷。但作為自動變速箱，雙離合變速箱至少要保證換擋時動力不會中斷，所以換擋時兩個離合器同悄碰虧步齧合和分離。也就是說，乙個離合器慢慢鬆開，另乙個離合器慢慢結合，保證動力不會中斷。
所以換擋時離合器片會有短暫的滑動摩擦，會產生一定的熱量。
2.低速爬行時半聯動。
自動擋汽車低速爬行時，駕駛員會輕踩吵配剎車控制車速。此時等待速度比1檔怠速啟神時慢，所以離合器不能完全結合，需要進入半聯動狀態，離合器在打滑時會傳遞動力，以保持足夠低的速度。但這會導致離合器片迅速公升溫。
為什麼使用手動模式不能防止離合器過熱手動模式可以在堵車時限制變速箱自動公升檔，避免變速箱換擋導致離合器溫度公升高，這是上面第一項提到的內容。
但是變速箱換擋很快，此時離合器產生的熱量非常有限。然而，真正容易導致離合器過熱的原因是長時間爬行的半聯動。爬行時離合器保持半聯動，發熱速度會更快，容易導致離合器過熱。
所以我覺得在堵車的時候用手動模式限制擋位來防止離合器過熱並不是很有用，但是我們真正要注意的是儘量避免離合器長期半聯動。比如跟車慢的時候，起步後可以放空擋，讓車自己滑行，可以減少半聯動的時間。
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